Новозеландский локомотив класса DE - New Zealand DE class locomotive

Новая Зеландия класс DE
NZR Класс DE 504.JPG
DE 504 в эксплуатации для Ущелье Тайери, железная дорога, маневровая на Данидине.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительАнглийский Электрический, Престон, объединенное Королевство
Дата постройки1951–1952
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Диаметр колеса3 фута (0,914 м)
Колесная база24 фута 6 дюймов (7,468 м), тележка 8 футов (2,438 м)
Длина38 футов 3 дюйма (11,659 м) над муфтами
Ширина8 футов 5 дюймов (2,565 м)
Высота11 футов 5 дюймов (3,480 м)
Нагрузка оси13 длинных тонн (13,2 т; 14,6 коротких тонн)
Локо вес50,8 длинных тонн (51,6 т; 56,9 коротких тонн)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков300 имп галлонов (360 галлонов США; 1,400 л)
первичный двигательАнглийский Электрический 6СРКТ Мк I
Об / мин классифицировать450-750 об / мин
Тип двигателячетырехтактный, два клапана на цилиндр
Стремлениес турбонаддувом
Тяговые двигателиЧетыре
Цилиндров6 рядный
Размер цилиндра10 дюймов × 12 дюймов (254 мм × 305 мм)
Локо тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость55 миль в час (89 км / ч)
Выходная мощность660 л.с. (490 кВт) полная, 600 л.с. (450 кВт) полезная
Тяговое усилие12700 фунтов-силы (56,5 кН) при 15 милях в час (20 км / ч)
Карьера
Количество в классе15
Числа501–515 (оригинал)
1308–1458 (ТМС)
Первый забег20 мая 1952 года
Последний запускЯнварь 1989 г.
На пенсииАпрель 1984 - январь 1989
Диспозиция8 сдано в лом
7 сохранились

В Новая Зеландия класс DE локомотив новозеландский класс маневрирование дизель-электрический локомотивы. В Железные дороги Новой Зеландии предназначен для замены паровозов для маневровых работ этим классом.[1] Они физически похожи на Правительственные железные дороги Тасмании X класс, которые также были Английский Электрический дизайн.

Вступление

Хотя NZR намеревался использовать этот класс в качестве тяжелого маневрового маневрового транспортера, четыре из DEиспользовались парами (каждый локомотив в бригаде) в 1953–1954 гг. Королевский поезд тур, когда Королева Елизавета II посетил Новую Зеландию. DEs был испытан для использования на пригородных пассажирских поездах в Окленде и Веллингтоне, а также на менее крупных региональных пассажирских перевозках и грузовых железнодорожных ветках. Класс также первым использовал новый Филиал Мурупара; для строительства, а затем для бревенчатых поездов на еще не закрепленном полотне пути.[2] Это дало DE класс - неофициальный статус первого магистрального дизель-электрического локомотива в службе NZR, название, правильно относящееся к другому английскому электрическому классу, DF учебный класс 1954 г.

Изначально класс базировался в Северный остров, но четверо из класса были отправлены в Южный остров в 1981 году. Класс медленно рассредоточился по второстепенным верфям новозеландской сети, таким как Napier, Dunedin и Invercargill. В начале 1980-х два члена класса DE получили двигатели English Electric 6SRKT Mk 2 (которые устанавливались на Локомотивы класса ДГ ).[3]

Изъятие и сохранение

В рамках Корпорация железных дорог Новой Зеландии Планируется сократить количество дизелей первого поколения, в конце 1980-х годов часть этого класса была списана или продана на консервацию.

Семь DE локомотивы класса выжили из первоначальных пятнадцати. Все оперировали в консервации хотя бы один раз:

  • DE 504 / DE 1337 был продан Политехникуму Отаго вскоре после того, как был отозван. Двигатель локомотива предполагалось использовать для воссоздания машинного отделения корабля. Этого никогда не происходило, и в 1993 году он стал избыточным для их потребностей, когда был продан Железной дороге в ущелье Тайери (ныне Dunedin Railways ) который восстановил его до рабочего состояния как DE 1337 и перекрасил в ливрею TGRs Bahama Blue. В 2006 году он был перекрашен в оригинальную красную окраску с полосами на носу лиственнично-желтого цвета и полосами ос на головных уборах, как в 1970-х годах. DE 504 не сертифицирован. Время от времени здесь используются тягачи рабочих поездов, а иногда и пассажирские экскурсии, но в основном маневры можно увидеть на станции Данидинской железной дороги. Он был выставлен на продажу или в аренду в середине 2015 года, но все еще работает, и его иногда можно увидеть для маневрирования вокруг их депо.[4]
  • DE 505 / DE 1343 был продан Серебряный ручей железная дорога в 1984 году. Это был один из двух членов класса, которые не получили окраску International Orange, а вместо этого носили свою оригинальную красную окраску с желтым цветом головы до выхода. Он до сих пор находится на вооружении ССР, хотя и в оригинальной ливрее, но с перекрашенными в черный цвет головными ложами.
  • DE 507 / DE 1372 / GVR № 8 был продан Винтажная железная дорога Гленбрук в 1988 году. С тех пор он был перекрашен в свою оригинальную ливрею и теперь носит оригинальный вид DE 507 и GVR NО 8 в сохранности.
  • DE 508 / DE 1389 был доставлен в Веллингтон после вывода и восстановлен NZ Rail стать DE 508 в их Флоте Наследия. За это время он выполнил маневровые работы в вагонном депо Веллингтона и совершил несколько поездок на железнодорожном транспорте. В 2003 году Tranz Rail решила рассредоточить флот наследия, в результате чего локомотив был передан в распоряжение Rail Heritage Trust и переехал на железную дорогу Серебряный поток. Локомотив все еще работает и работает в дни открытых дверей SSR. В начале 2014 года он был оборудован копией своего оригинального короволова.
  • DE 509 / DE 1395 был продан Гленбрукской старинной железной дороге в 1988 году. Он сохранил свою идентичность TMS как DE 1395 и свою международную оранжевую окраску, поскольку не тратил много времени на обслуживание своих новых владельцев, а вместо этого к 1990 году оказался на складе, так и не взяв с собой новый идентичность как GVR NО 9. Этот локомотив - последний выживший Королевский поезд D.E.
  • DE 511 / DE 1412 был продан Дизель Тяговая Группа в 1988 г. Восстановлен как DE 511 и путешествовал с Dграмм 772 в Спрингфилд на экскурсии в рамках празднования 125-й железной дороги в 1988 году.[5] В настоящее время тепловоз находится в ремонте после хранения.
  • DE 512 / DE 1429 был продан компании Diesel Traction Group в 1988 году. Он был восстановлен как DE 1429 и был единственным действующим автомобилем DE, сохранившим ливрею International Orange. Локомотив все еще время от времени использовался на Ferrymead, и в прошлом он участвовал в знаменитых фестивалях Vintage Waipara, проводимых Века Пасс, железная дорога. С сентября 2015 года локомотив предоставлен WPR в долгосрочную аренду.

Рекомендации

  1. ^ «Наши первые тепловозы - заметки по классу« ДЭ »». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 46 (2): 49. Зима 1989 г. ISSN  0028-8624.
  2. ^ Черчман и Херст 2001, п. 114.
  3. ^ «ДЕ класс 1952 года». English Electric Railway Traction в Новой Зеландии. Получено 15 февраля 2017.
  4. ^ «Журнал ФРОНЗ № 156 - июль 2015» (PDF). FRONZ. Июль 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 января 2016 г.. Получено 19 января 2017.
  5. ^ Кавалькада125 1988, п. 13.

дальнейшее чтение

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 г.. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
  • МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.

внешняя ссылка