Филиал Мурупара - Murupara Branch

Филиал Мурупара Филиал Каверау
Обзор
Положение дел	Открыть
Владелец	Корпорация железных дорог Новой Зеландии
Термини	Hawkens Junction Каверау Мурупара
Служба
Оператор (ы)	KiwiRail
История
Открыт	1955
Технический
Длина линии	14 км (8,7 миль) 57,65 км (35,82 миль)
Количество треков	Одинокий
Характер	Деревенский
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута Легенда Главный багажник восточного побережья к Гамильтон Филиал Танеатуа (законсервирован) Onepu Spring Road Каверау SH34 Park Road Lambert Road Matahina Village Road Matahina Village Road Ngamotu Road Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Филиал Мурупара (включая Филиал Каверау) - железнодорожная ветка от Главный багажник восточного побережья на перекрестке Хокенс рядом с Edgecumbe через Каверау к Мурупара; построен для обслуживания нового целлюлозно-бумажного комбината, собирающего урожай лучистые сосны из Лес Кайнгароа на плато Кайнгароа в Залив Изобилия, Новая Зеландия. Линия была последним крупным расширением сети NZR; 14 км от перекрестка Хокенс до Каверау и 57 км от Каверау до Мурупара. Участок от Хокенс-Джанкшн до Каверау теперь официально является частью Главной магистрали Восточного побережья.

История

Линия была запущена в 1951 году, но в марте 1953 года было решено построить мельницу в Каверау, а не в Мурупаре, потому что в Каверау был дешевый геотермальный пар для выработки энергии, а также из-за того, что в климате Мурупары был зимний туман и туман, поэтому он не подходил для большого городок. Таким образом, ветка шла через Каверау в Мурупару, а не прямо от перекрестка Хокенс возле Эджкомба. На участке Каверау - Мурупара потребовались капитальные земляные работы, чтобы ограничить преобладающий уклон в отношении загруженных поездов с бревнами до 1: 60. Однако легкие уклоны между Каверау и портом Mt Maunganui позволяют очень длинные поезда весом более 2000 тонн.

Работы на участке комбината начались 12 апреля 1953 года. рельсы достигли Каверау в августе, а первый поезд прибыл в Каверау 26 октября, через шесть месяцев после начала работ. Основные земляные работы на участке Каверау - Мурупара были быстро завершены с использованием тяжелой землеройной техники, затем были проложены сборные участки пути со скоростью 3 км в неделю. Первые бревна были загружены в Галатеа (48 км от Каверау и 9 км от Мурупары) 4 апреля 1955 года. Регулярное сообщение с Мурупарой работало с 15 января 1957 года, хотя линия до Каверау и Мурупара находилась в ведении Министерства труда ( преемник PWD или Департамента общественных работ) до 1 июля 1957 г.

Поскольку линия проходила через лесные массивы, на линии использовались только дизельные двигатели. Первоначально Класс DE затем использовались для строительства бревенчатых поездов на еще не закрепленном полотне пути; это дало классу DE неофициальный статус первого магистрального дизель-электрического локомотива в эксплуатации NZR. С октября 1963 г. пара Класс DA использовались тепловозы, перевозившие бревенчатые поезда массой 1500 тонн. Совсем недавно стандартный поезд состоял из трех Класс постоянного тока локомотивы, перевозящие полную нагрузку 2400 тонн на 53 вагонах-бревнах с тележкой USL, при этом основной движущей силой теперь является пара DL класс локомотивы. Годовой тоннаж бревен увеличился с 730 000 тонн в 1960 году до 1 126 000 тонн в 1965 году. После открытия завода Туннель Каймаи в 1978 году участок до Каверау от перекрестка Хокенс был официально включен в обозначение главной магистрали Восточного побережья с линия до Танеатуа понижен до статуса филиала. Участок от Каверау до Мурупары сталФилиал Мурупара, а затем Линия Мурупара с 2011 г.^[1]

Рекомендации

дальнейшее чтение