Greytown Branch - Greytown Branch

Greytown Branch
Железнодорожная станция Грейтаун 05.JPG
Конец строки.
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецДепартамент железных дорог
Locale Вайрарапа, Новая Зеландия
ТерминиWoodside Junction
Greytown
Станции2
Служба
Типрегиональная железная дорога
СистемаГосударственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Оператор (ы)Департамент железных дорог
История
Открыт14 мая 1880 г.
Закрыто24 декабря 1953 г.
Технический
Длина линии5 км (3,1 мили)
Количество трековОдинокий
ХарактерДеревенский
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Карта маршрута
Легенда
Вудсайд
Greytown

В Greytown Ответвляться был пятикилометровый 3 фута 6 дюймов (1067 мм) железнодорожная ветка Железнодорожный с Линия Вайрарапа в Вудсайд в Вайрарапа район Новая Зеландия с Северный остров. Он шел почти прямым курсом по ровной местности. Промежуточных станций не было.

История

Строительство

Узнав, что линия Вайрарапа должна обойти Грейтаун, ее жители отправили несколько делегаций для встречи с инженерами Департамент общественных работ уговаривать их изменить маршрут, но безуспешно. Чтобы успокоить их, Департамент общественных работ предложил изучить возможность строительства железнодорожная ветка для подключения города к главной линии. Первоначальные исследования пришли к выводу, что затраты будут разумными, и в 1876 году было проведено обследование. Однако из-за того, что Департамент сосредоточил внимание на других проектах, которые в то время находились в стадии реализации, дальнейшая работа над этой идеей не проводилась.

В 1878 году проект снова получил одобрение и на этот раз был одобрен. Второе обследование было проведено в январе 1879 года, проектные работы были завершены, а тендеры на формирование и здания объявлены в июне того же года. Успешный подрядчик по формированию завершил работы в период с 11 ноября 1879 года по 10 января 1880 года. Были сданы два отдельных контракта, на здания станции Грейтаун и на ограждение полосы отчуждения. Оба этих контракта были выполнены в срок.

Операция

Первые регулярные рейсы были отправлены 14 мая 1880 года, утром и днем ​​смешанное обратное сообщение между Веллингтон и Greytown, расширение существующих услуг между Веллингтон и Featherston, дополнительные 35 минут выделяются на дополнительное расстояние. Локомотив, обычно входящий в состав L класс, базировалась в Грейтауне.

Сообщается, что первоначальный трафик в ответвлении был «очень удовлетворительным»; хотя это, безусловно, относится к грузовым перевозкам, сомнительно, чтобы это относилось к пассажирским перевозкам, в которых в среднем четыре пассажира на поезд.

Единственный экскурсионный поезд из Грейтауна доставил пикников, в том числе многих детей, в Кросс-Крик 29 мая 1880 года. Было обнаружено, что пункт назначения не подходит, и предложение о следующей экскурсии, чтобы отвезти гуляк в Кайтоке, так и не появилось.

Через четыре месяца после открытия были объявлены тендеры на то, чтобы филиал работал на лошадях: при уже падающем потоке это считалось слишком дорогим для локомотива. Когда тендеров не было, департамент разместил свой самый маленький локомотив в Грейтауне.

Несмотря на то, что объемы перевозок не оправдали ожиданий, Грейтаун в течение многих лет ежегодно обслуживал около 6000 пассажиров и 2000 тонн грузов. С возведением животноводческих дворов, перегон скота начался с 160 свиней и 15 овец, и это число значительно выросло. Крупный рогатый скот выращивался много лет спустя.

В финансовом году, закончившемся 31 марта 1884 года, в Грейтауне было оформлено 6 386 пассажирских тарифов, в то время как грузовые перевозки выросли до 4 721 тонны в исходное и 1,051 тонное въездное. Поголовье отправляемого скота сначала росло постепенно, но быстро увеличилось в начале 1900-х и достигло пика в более чем 13 000 голов в 1909-1910 гг. Этот трафик оставался высоким до появления грузовиков в 1920-х годах, но всегда был второстепенным игроком в торговле скотом по сравнению с Мастертоном, Картертоном и Фезерстоном.

Пассажиропоток не оправдал ожиданий. Население города быстро росло в 1870-х годах, но расширение железной дороги от Вудсайда до Мастертона 1 ноября 1880 года, сделав линию Грейтауна веткой, помогло Мастертону стать доминирующим городом в округе. Между 1905 и 1915 годами количество поездов между Грейтауном и Вудсайдом увеличилось до шести в день с понедельника по субботу. В дальнейшем количество поездов колебалось: в 1946 году было запланировано пять, а к 1952 году их сократили до двух. Хотя к этому времени к поезду все еще был пристроен легковой вагон, перевозилось мало пассажиров (часто их не было), а поезда везли грузовые вагоны лишь изредка. Последний поезд отправился 24 декабря 1953 года.

В паровозике с одним стойлом находился локомотив, который работал в филиале, и в этом качестве служили различные локомотивы. В первые годы работу выполнял класс L или NZR D (1874) (2-4-0T), а иногда и класс [NZR C class (1873). Позже два локомотива класса L (4-4-2T) постройки 1903 года были переданы филиалу, поочередно базирующемуся в Грейтауне и Кросс-Крик, и заменялись по мере необходимости. В конце 1930-х их заменили на WF учебный класс 2-6-4 Локомотивы Т, оба из которых были переоборудованы для обслуживания одного человека. В период своего расцвета в филиале было шесть сотрудников, но сокращение в 1931 году сократило их до одного: начальника станции, носильщика, маневровщика, охранника и общего штатного сотрудника. Поскольку в филиале в любое время находился только один локомотив, единственным сигналом был сигнал домой, защищающий Вудсайд.

Кончина

Филиал едва избежал закрытия после Королевской комиссии 1931 года, и, несмотря на попытки стимулировать увеличение торгового трафика, продолжал сокращаться. В последние годы он мало что получал в обслуживании. Конец отделения наступил после Королевской комиссии 1952 года. Поскольку выручка не покрывала даже десятой части текущих расходов, решение о закрытии было принято после 73 лет работы. Рельсы были подняты и проданы в 1954 году. Сарай для локомотивов был продан, а здание вокзала переехало в Вудсайд, чтобы начать новую жизнь как склад для товаров.

Сегодня

Единственные остатки конечной остановки - товарный склад и погрузочная площадка. На большей части его формация обозначена заборами и рядами деревьев.

Бывшее железнодорожное образование между Коттер-стрит, Грейтаун и Вудсайд было разработано как пешеходная и велосипедная дорожка, в основном для рекреационного использования, но также для пассажиров, пользующихся железнодорожным сообщением на железнодорожной станции Вудсайд.[1] Это было возможно отчасти потому, что маршрут "бумажная дорога " положение дел.[2] Группа местных жителей, отстаивающих идею, подала предложение в Совет сообщества Грейтауна.[3] который впоследствии был одобрен после того, как землевладельцы вдоль маршрута дали согласие на использование своей земли для проекта.[1] Тропу построили волонтерским трудом,[4][5] с открытием первого этапа от Коттер-стрит до Вудсайд-роуд 6 ноября 2011 года.[6] После получения финансирования в размере 30 000 долларов США для завершения второго этапа от Вудсайд-Роуд до Вудсайд-Стейшн,[7] он был открыт 3 февраля 2013 года, завершив линию Грейтаун - Вудсайд.[8][9]

Галерея

  • Подход во двор Вудсайд со стороны Грейтаунского отделения.

  • Некоторые остатки железной дороги рядом с тем, где линия входит в Вудсайд.

  • Линия забора (в стороне от камеры, в центре) следует по маршруту Грейтаун-Бранч во двор Вудсайд.

  • Станция по переработке отходов районного совета Южного Вайрарапа сейчас строится на окраине Грейтауна.

  • На строении возле Вудсайд-роуд, где линия проходила ближе всего к дороге, построили сарай.

  • Ряд деревьев рядом с Вудсайд-роуд отмечает формирование в ближайшей точке к дороге.

Смотрите также

Рекомендации

  • Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN  0-908573-00-6.

Сноски

  1. ^ а б "Велосипедная дорога до станции Вудсайд все идет". Новости Wairarapa. Fairfax, Новая Зеландия. 17 ноября 2010 г.
  2. ^ Фермер, Дон (6 июня 2009 г.). «Плательщики недвусмысленны». Wairarapa Times-Age. Мастертон: APN News & Media. Получено 8 июн 2009.
  3. ^ Фермер, Дон (22 августа 2009 г.). «Забытая железнодорожная ветка превращена в велосипедную дорожку». Wairarapa Times-Age. Мастертон: APN News & Media. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 24 августа 2009.
  4. ^ «Пользователи троп Грейтауна призывают протянуть руку помощи в этот День Арбор». Новости Wairarapa. Мастертон: Фэрфакс, Новая Зеландия. 29 июня 2011 г.. Получено 4 июля 2011.
  5. ^ Харди, Сара (20 августа 2011 г.). «Лен оставляет настоящее наследие»'". Wairarapa Times Age. Мастертон: APN Holdings NZ. Получено 22 августа 2011.
  6. ^ «Кража шестов задерживает вход». Новости Wairarapa. Мастертон: Фэрфакс, Новая Зеландия. 26 октября 2011 г.. Получено 31 октября 2011.
  7. ^ "Деньги на продление следа Грейтауна". Новости Wairarapa. Мастертон: Фэрфакс, Новая Зеландия. 19 декабря 2011 г.. Получено 9 января 2012.
  8. ^ Крючки, Келли (19 января 2013 г.). «Стиль ретро помогает оставить след». Wairarapa Times Age. Мастертон: APN Holdings NZ. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 23 января 2013.
  9. ^ Крайер, Джон, изд. (21 февраля 2013 г.), «Открытие железнодорожного маршрута Грейтаун-Вудсайд», Экспресс, KiwiRail (180), стр. 8

дальнейшее чтение

  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Северного острова стр. 63 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  978-0-908573-83-7

внешняя ссылка