Филиал Вайау - Waiau Branch
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Филиал Вайау | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Частично закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железных дорог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Кентербери, Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Waipara Waiau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1882–1919 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 66.55 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одинокий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Вайау был железнодорожная ветка Железнодорожный на севере Кентербери регион Новой Зеландии Южный остров. Известный как Великая Северная железная дорога в течение первых нескольких десятилетий своей жизни ветвь Вайау считалась частью главной северной линии, но в конечном итоге была заменена прибрежной дорогой. Линия открывалась поэтапно с 1882 по 1919 год, закрылась в 1978 году, но часть была сохранена как Weka Pass Railway.
Строительство
В 1870-х годах на почве региональных интересов велись серьезные дебаты относительно наиболее желательного маршрута железной дороги из Кентербери в западное побережье, Нельсон, и Мальборо. Некоторые из этих планов включали линии, которые каким-то образом включали маршрут того, что стало веткой Вайау, и когда она была построена, она рассматривалась как неотъемлемая часть Главная северная линия.
Несмотря на отчет 1879 г., в котором говорилось в пользу прибрежного маршрута через Kaikoura в качестве линии на север изначально был выбран внутренний маршрут, и вскоре начались строительные работы. Его пересечение с главной северной линией (хотя в то время это еще никто не осознавал, поскольку предполагалось, что она будет самой главной линией) будет в Waipara, а раздел Вайкари был открыт 6 апреля 1882 года. В другом отчете 1883 года также говорилось о прибрежном маршруте, но строительство маршрута Вайау продолжалось, и участок до Медбери открылся 15 сентября 1884 г. Culverden достиг 8 февраля 1886 г.
Строительство остановилось, когда был достигнут Калверден, и он стал северной конечной точкой главной линии вдоль восточного побережья Южного острова. Одно заметное предложение в то время включало продление линии через Hanmer Springs к Tophouse, а затем проложить оттуда два маршрута, один до Нельсона и один вниз по Река Вайрау долина к Blenheim. Другое предложение заключалось в том, чтобы провести линию через Южные Альпы к Reefton, и доступ к Нельсону и Мальборо по линии, проходящей через Buller Gorge. Маршрут Reefton оставался возможным для доступа к Западному побережью до Туннель Отира был построен, и путь в Нельсон и Бленхейм через Топхаус оставался на рассмотрении до 1930-х годов.
Несмотря на множество предложений, железнодорожная станция оставалась в Калвердене в течение нескольких десятилетий. В 1902 году была сформирована Лига расширения железных дорог Калверден-Вайау, и это создало достаточно давления, чтобы стимулировать новое исследование маршрута из Калвердена в Вайау в 1908 году. Однако только 10 июня 1914 года работа над этим расширением была окончательно началась, и, несмотря на задержки, работа продолжалась через Первая Мировая Война, линия была открыта на Вайау 15 декабря 1919 года. Затем было предложено продлить линию до Кайкоура, а затем до Мальборо, а затем формирование был построен, но эти работы в конечном итоге были остановлены, и конечная остановка линии осталась в Вайау. Линия фактически стала ответвлением от Главной Северной Линии, когда было дано разрешение на продление Парнас Разветвляйтесь на побережье как на главную линию; это было завершено в 1945 году.
Станции
Следующие станции были расположены на ветке Вайау (в скобках указано расстояние в километрах от Вайпара):
- Вайкари (14,67 km)
- Hawarden (21.43 км)
- Медбери (26.75 km)
- Балморал (34,7 км)
- Пахау (40.98 km)
- Калверден (45.95 km)
- Ахрай (54.34 km)
- Ротерхэм (57.32 км)
- Вайау (66.55 km)
Операция
Как часть главной линии восточного побережья, ветка Вайау была загруженной железной дорогой по стандартам новозеландских железнодорожных веток. В Калверден Экспресс начался вскоре после открытия линии и в то время был самым важным поездом в Северном Кентербери. Экспресс пополнился множеством смешанные поезда который перевозил как товары, так и пассажиров, и работал в более медленном режиме. В 1919 году к расписанию был добавлен товарный поезд, а пассажирский поезд между Крайстчерчем и Калверденом курсировал дважды в день; эти рейсы осуществлялись за пределы Калвердена в Вайау только трижды в неделю. Поезда иногда приходилось в банке через Weka Pass, требующий установки двигателя в Вайкари, и локомотивное депо были основаны в Вайпара, Калверден и Вайау.
В 1907 г. Департамент железных дорог Новой Зеландии под Железные дороги Автодорожные службы Бранч ввел автобусное сообщение из Калвердена в популярное туристическое место Ханмер-Спрингс, а к 1920-м годам политика Департамента железных дорог Новой Зеландии заключалась в том, чтобы активно поощрять автобусные перевозки, которые были расширены. Это привело к тому, что количество пассажиров на линии сократилось с 20 000 в 1914 году до всего 3 000 в год, когда 29 января 1939 года пассажирские перевозки были полностью отменены.
Однако фрахт оставался на кону. Обширный древесина ресурсы в районе привели к значительному объему трафика, и ежегодный Станция Molesworth для сбора потребовались дополнительные поезда для перевозки большого количества домашний скот, причем эти спецслужбы работали вплоть до 1960-х годов, несмотря на повсеместный отказ от перевозки скота по всей стране. Филиал был дизельизирован в 1968 году, и на этом этапе, несмотря на ослабление законодательства и отмену субсидий, которые пошли на пользу железной дороге, по-прежнему необходимо было курсировать два поезда в день. В июле 1975 года сильный шторм серьезно повредил сосновые заросли в государственном лесу Балморал, в результате чего древесина, которую нужно было транспортировать, вызвала подъем на линию. Ежедневно требовалось несколько поездов, иногда их тянуло два локомотива, и это движение длилось два года. Когда в конце 1977 года она наконец прекратилась, линия внезапно стала нерентабельной. Никакого другого движения, достаточного для продолжения существования линии, не существовало, и 15 января 1978 года было закрыто.
Филиал сегодня
Запрет профсоюзов привел к тому, что ветка Вайау оставалась на месте в течение нескольких лет после закрытия линии, что дало местным жителям и энтузиастам железной дороги достаточно времени, чтобы сформировать Weka Pass Railway и сохранить первые 13 км железнодорожной ветки. Остальная часть пути на Вайау теперь удалена, хотя это не было завершено до 1991 года, и ряд остатков остается на заброшенном маршруте. Большая часть строения линии все еще видна, а часть ее использовалась в качестве пешеходной дорожки в Вайкари, хотя она не соединяется с конечной станцией железной дороги Weka Pass в городе. Несколько станционных укрытий и навесы для товаров были перемещены для использования на фермах рядом с бывшим маршрутом линии, а другие реликвии, такие как погрузочные банки, станционные платформы и части рельсов, можно найти на месте некоторых старых станций.
Рекомендации
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 5 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 100–106. ISBN 978-1-86934-126-8.