Филиал Онехунга - Onehunga Branch

Филиал Онехунга
ADL 810 в Onehunga.jpg
Дизельный агрегат АДЛ 810 в Онехунга Железнодорожный вокзал, с частично смонтированной инфраструктурой электрификации
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецKiwiRail
ТерминиПенроуз
Onehunga
Станции3
Служба
ТипГородская железная дорога
Оператор (ы)Transdev Окленд
Подвижной составAM класс
Ежедневная поездка1200 / день[1]
История
ОткрытДекабрь 1873 г.
Открыт в сентябре 2010 г.
Закрыто1973 (для пассажирских поездов)
2006 (для грузовых поездов)
Технический
Длина линии3,6 км (2,2 миль)[2]
Количество трековОдинокий
ХарактерГородской
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация25 кВ переменного тока[3][4]
Скорость работы60 км / ч (37 миль / ч) максимум
Карта маршрута

Легенда
км
North Auckland Line
0.00
Пенроуз
North Auckland Line
O'Rorke Road
Морис Роуд
Mays Road
1.95
Те Папапа
Captain Springs Road
Черч-стрит
Альфред Стрит
Виктория-стрит
Голуэй-стрит
3.32
Onehunga
Neilson Street
Ш 20 (
Юго-западный
Автомагистраль
)
3.41
Onehunga Wharf
Эта диаграмма:

В Филиал Онехунга железнодорожная ветка - это участок Линия Онехунга в Окленд, Новая Зеландия. Он был построен Правительство провинции Окленд и открылся из Пенроуз к Onehunga 24 декабря 1873 г.,[5] и продлен до пристани Онехунга 28 ноября 1878 года. Его длина составляет 3,6 км (2,2 мили).[2] и только однопутный.

После закрытия для движения пассажиров 19 января 1973 г.[6] и законсервированная в 2007 году, линия была вновь открыта 18 сентября 2010 года, а регулярные пассажирские перевозки начались 19 сентября 2010 года.[2][7]

История

Строительство и оригинальные услуги

Железнодорожная станция Онехунга, около 1873 года.

Филиал Onehunga был частью одной из первых железных дорог Новой Зеландии, финансируемых государством. Закон 1863 года о железных дорогах Окленда и Друри был принят парламентом, «чтобы дать возможность суперинтенданту провинции Окленд построить железную дорогу между городами Окленд и Друри с ответвлением на Онехунгу в указанной провинции».[8] Наряду с дальнейшими 10 км на север до Окленда (ныне часть North Auckland Line и Линия Ньюмаркет ), филиал Онехунга был первым действующим участком железных дорог в Северный остров.

Строительство началось в 1865 году под эгидой Правительство провинции Окленд, к стандартный калибр, 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), но из-за нехватки средств и споров между правительством и подрядчиками, строящими линию, строительство остановилось два года спустя. Линия представлена ​​в Юлиус Фогель 1870 год Программа великих общественных работ и строительство возобновилось в 1872 году в Новой Зеландии. узкая колея из 3 фута 6 дюймов (1067 мм). С роспуском провинции Новой Зеландии, линия была интегрирована в государственную систему по созданию Департамент железных дорог Новой Зеландии.[9]

Линия, соединившая порт Онехунга с Пенроузом и, следовательно, с портом Окленда, стала оживленным связующим звеном между двумя портами быстро расширяющегося города. Онехунга был оживленным портом, несмотря на его коварный вход в гавань, и хорошо обслуживался прибрежным судоходством, некоторые из которых шли в Нью-Плимут. С завершением Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату с Железнодорожная линия В 1886 году пассажиры из Окленда в Веллингтон ехали на "пароходе" из Окленда в Онехунгу, на пароходе до Нью-Плимута, затем Нью-Плимутский экспресс в Веллингтон. Лодочные поезда ходили к пристани, и в 1878 году там была небольшая станция, которая использовалась до 1927 года. К 1897 году ежедневно ходило 14 поездов, как пассажирских, так и смешанные поезда.

В 1903 г. электрический трамваи были введены между Оклендом и Онехунга, пролегая вдоль Манукау-роуд, что привело к значительному снижению количества пассажиров на железнодорожной ветке. Кроме того, Окленд и Веллингтон были напрямую связаны железной дорогой с первыми регулярными рейсами в феврале 1909 г. Главный багажник Северного острова линия. Лодочные поезда закончились в 1920-х годах, а прямое сообщение из Окленда в Онехунгу - в 1950 году, но пассажирские перевозки из Пенроуза продолжались до апреля 1973 года. Затем линия обслуживала местные предприятия, пока не была законсервирована. Грузовые шунты продолжали курсировать до Mays Rd до конца 2007 г., и ежегодно проводились экскурсии для энтузиастов с ADL класс DMU работало до 2006 г. Три визита Серебряный папоротник вагоны произошли в 1996, 1999 и 2000 годах. Последними паровозами перед закрытием была серия экскурсий в течение рабочего дня 1993 года с паровозом и вагонами из Винтажная железная дорога Гленбрук. JА 1275 курсировали маршрутные поезда с DC 4536 18 сентября 2010 г., чтобы отпраздновать открытие линии, до начала регулярных пассажирских перевозок на следующий день.

Оригинал Онехунга Железнодорожный вокзал находился на углу Принсес-стрит и торгового центра Onehunga. Старое здание вокзала было перенесено на улицу Альфреда, 38, неподалеку. Он принадлежит Общество энтузиастов железнодорожного транспорта, и использовались как их клубы и железнодорожный музей. Остальные станции были на Те Папапа и Onehunga Wharf.

2010 открытие

Кампанию по открытию линии запустили Оклендский региональный совет (ARC) советник Майк Ли в середине 2002 г. Дело было подхвачено Кампания за лучший транспорт. Концепция Ли и CBT заключалась в том, чтобы восстановить линию с новыми станциями в Mount Smart, Te Papapa и Onehunga, и в середине 2006 года CBT получил 8000 подписей под петицией о возобновлении работы линии.[10]

Заблокированный бывший подземный переход железнодорожной ветки в порту Онехунга.

Петиция была представлена ​​в АРК, которая официально одобрила ее и передала своей дочерней компании, АРТА, рекомендуя начать пассажирские перевозки как в Онехунгу, так и в Хеленсвилл. Петиция позже была передана ARTA в ARC, при этом ARTA заявило, что ответственность за трассу несет государственная организация, ONTRACK (ныне часть KiwiRail ). Петиция была представлена ​​Парламентскому комитету по транспорту и трудовым отношениям Ли в качестве председателя АРК. 13 марта 2007 года правительство объявило, что оно разрешило ONTRACK потратить 10 миллионов долларов на открытие линии для пассажиров и грузов. В рамках восстановительных работ на автобазе Owens был построен частный сайдинг.[11]

В августе 2007 года прибрежная судоходная компания Pacifica Shipping потребовала провести отрезок линии между пристанью Онехунга и концом линии в Порт Онехунга быть открытыми,[12] чтобы экспортные грузы с Южного острова могли быть выгружены на пристани и доставлены по железной дороге на Порты Окленда на Гавань Вайтемата. В настоящее время груз доставляется в порт автомобильным транспортом, что приводит к задержкам из-за трафика. Полное открытие службы грузовых перевозок может потенциально удалить около 200 контейнеров в порт и 250 контейнеров из порта в неделю с местных улиц.[13]

В 2009 году расположение станций на ветке еще не было определено ARTA и ONTRACK.[14] В мае 2009 года также было неясно, дойдет ли вновь открытая линия до торгового центра Onehunga (как первоначально планировалось), и было отмечено, что продолжение пути в порт Onehunga будет зависеть от Порты Окленда готовность финансировать терминал на своей земле.[15] Однако детальный дизайн для Те Папапа и Крепление Smart станции шла работа.[16]

24 июня 2009 года АРТА и Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) согласилась совместно профинансировать три станции в филиале - Mount Smart, Te Papapa и Onehunga (на месте ITM, 109–113 Onehunga Mall). NZTA должна была оплатить 60% стоимости строительства станций в размере 3,9 млн долларов.[17] Предложенная станция на горе Смарт позже была исключена из проекта.[нужна цитата ]

В середине 2010 года началось строительство конечной станции в Онехунге, и ее открытие было отложено по сравнению с запланированной датой, до сентября 2010 года. Высказывались опасения, что новая станция не сможет принимать трехвагонные поезда из-за своей небольшой длины. но ARTA ответила, отметив, что первоначальные прогнозы использования не требовали поездов с тремя вагонами и что длина платформы может быть увеличена позже, хотя потребуются новые согласования.[7]

В субботу 18 сентября состоялась церемония открытия, а воскресенье 19 сентября стало первым днем ​​обычных пассажирских перевозок. Стоимость повторного открытия линии составила около 21,6 миллиона долларов, из которых KiwiRail внесла 10 миллионов долларов на работы по пути и 3,6 миллиона долларов ARTA для трех станций. ARC также потратила 8 миллионов долларов на покупку участка для станции Onehunga, где располагался 60-местный парк и кататься объект должен был открыться через неделю после начала движения поездов.[18]

Покровительство на линии быстро выросло до респектабельного уровня, 1200 пассажиров в день в середине 2011 года.[1] намного превосходит компьютерное моделирование транспорта, прогнозирующее к 2016 году только 340 пассажиров в день.[19]

Электрификация

An ЭМУ прибывает Онехунга Железнодорожный вокзал в первый день государственной службы

Линия Онехунга была первой, которая была модернизирована как часть Электрификация железной дороги Окленда программа.[20] Монтаж воздушных проводов был завершен во время летней остановки в 2011–2012 гг., Остановившись незадолго до Пенроуза.[3] Электрические услуги начал бегать между Бритомарт и Онехунга 28 апреля 2014 г.[21]

Возможное будущее расширение

Основная статья: Линия аэропорта Окленда

Продление линии на Окленд аэропорт было предложено. Главный барьер пересек Гавань Манукау между Онехунга и пригородом Мангерский мост. В начале 2007 года предшественник НЗТА Транзит Новая Зеландия объявил, что проект по удвоению ширины Мангерский мост через гавань будет проходить железнодорожное сообщение.[22] Дублирующий мост был построен для обеспечения связи, а NZTA предусмотрела железнодорожный коридор рядом с автомагистралью до Уолмсли-роуд.[1]

Текущая конечная точка Линия Онехунга.

Есть предложение построить Линия Эйвондейл – Саутдаун, соединяющий участок линии North Auckland Line, на котором Западная линия службы работают, от около Эйвондейла до Оклендского грузового центра в Саутдауне. KiwiRail владеет большей частью коридора, который уходит от северной линии Окленда к востоку от Эйвондейла и следует за Окли-Крик и Подключение к водопроводу SH20 коридор автомагистрали (при строительстве которого предусматривалось строительство железнодорожной линии).[23]

Другое предложение - соединить филиал Onehunga на Голуэй-стрит с линией Avondale-Southdown, построив туннель под Onehunga Mall, чтобы пересечь улицу Хью Уотт-драйв (SH 20), соединяющуюся с предложенным маршрутом в Хиллсборо.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Дирнали, Мэтью (4 июня 2011 г.). "Застрял в пробке". The New Zealand Herald. Получено 12 июля 2011.
  2. ^ а б c Дирнали, Мэтью (12 мая 2010 г.). «Начальник АРК недоволен задержкой перехода на новую услугу». The New Zealand Herald. Окленд: APN Holdings NZ.
  3. ^ а б «Электрификация железных дорог Окленда: текущая деятельность». KiwiRail. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  4. ^ «Электрооборудование, депо и инфраструктура электрификации» (PDF). Отчет Транспортному комитету Совета Окленда. 7 декабря 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 12 февраля 2013 г.. Получено 22 декабря 2011.
  5. ^ «ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОНХУНГА. (New Zealand Herald, 1873-12-22)». paperpast.natlib.govt.nz. Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 15 октября 2016.
  6. ^ Германн, Брюс Дж .: Филиалы Северного острова pp9,10 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон ISBN  978-0-908573-83-7)
  7. ^ а б «Проблемы с платформой в Окленде можно исправить - ARTA». The New Zealand Herald. 8 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  8. ^ «Закон об Окленде и Друри о железной дороге 1863 года (местный) (27 Виктория 1863 года № 2)». Новозеландский институт правовой информации - nzlii.org. Получено 8 мая 2017.
  9. ^ Черчман и Херст 2001, п. 101.
  10. ^ Дирнали, Мэтью (21 апреля 2010 г.). «Работа начинается на новой железнодорожной станции Онехунга». The New Zealand Herald. Получено 16 января 2011.
  11. ^ "Обновление железной дороги Onehunga получает зеленый свет". Улей. 13 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 1 сентября 2007.
  12. ^ «Твердо плывет план порта порта». Оклендский центральный лидер. 8 августа 2007 г.. Получено 3 марта 2018.
  13. ^ Дирнали, Мэтью (16 августа 2007 г.). «Железнодорожные перевозки изучены для Онехунги». The New Zealand Herald.
  14. ^ Фиби Фалконер (14 апреля 2009 г.). «Обновленное железнодорожное сообщение приведет к аэропорту». The New Zealand Herald. Получено 12 апреля 2009.
  15. ^ Дирнали, Мэтью (5 мая 2009 г.). «Планы поездов идут по пути, - сказал Онехунга». The New Zealand Herald. Получено 1 ноября 2011.
  16. ^ Ежемесячный бизнес-отчет, март 2009 г. В архиве 13 мая 2010 г. Wayback Machine (из АРТА. По состоянию на 10 мая 2009 г.)
  17. ^ Рианнон Хоррелл (24 июня 2009 г.). «Акция на линии Онехунга». Центральный лидер. Получено 24 сентября 2009.
  18. ^ "Железнодорожное сообщение делает дорогу в школу еще более интересной". The New Zealand Herald. 21 сентября 2010 г.. Получено 22 сентября 2010.
  19. ^ «Более дешевый вариант открытия железнодорожной линии Онехунга». The New Zealand Herald. 23 мая 2006 г.. Получено 3 ноября 2013.
  20. ^ "'Потрясающие "электропоезда" запущены, но вскоре возникнут задержки ". The New Zealand Herald. 28 апреля 2014 г.
  21. ^ "'Потрясающие "электропоезда" запущены, но вскоре возникнут задержки ". The New Zealand Herald. 28 апреля 2014 г.. Получено 19 мая 2014.
  22. ^ Дирнали, Мэтью (9 февраля 2007 г.). «Транзит открывает дверь на железнодорожное сообщение через гавань в аэропорт». The New Zealand Herald. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.
  23. ^ «Свидетельства Памелы Мари Батлер от имени KiwiRail» (PDF). KiwiRail / Управление по охране окружающей среды. 17 декабря 2010 г.. Получено 15 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «План района Маунгакеки» (PDF). Оклендский городской совет. Получено 14 апреля 2009.[мертвая ссылка ]

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.

внешняя ссылка