Johnsonville Branch - Johnsonville Branch

Johnsonville Branch
NZR FP class Khandallah.jpg
Матанги (класс FP) EMU 4103 в Khandallah Станция в Джонсонвилльском филиале в марте 2011 года.
Обзор
СтатусОткрытый, только для пассажиров
ВладелецKiwiRail (трек)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleВеллингтон, Новая Зеландия
ТерминиВеллингтон
Johnsonville
Станции8
обслуживание
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаJVL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составЭлектроблоки класса Matangi
Верховая езда1,119,000 в год (2011–12)[1]
История
Открыт24 сентября 1885 г. Веллингтон и железная дорога Манавату )
Технический
Длина линии10.49 км
Количество треков1 с 3 перекрещивающимися петлями
символПригород
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Скорость работы64 км / ч (максимум)
40 км / ч (в тоннелях)
Наивысшая высота152 м (Рароа)
Карта маршрута

Легенда
км
W&MR к Longburn
10.49
Johnsonville │
железнодорожная станция и
склад для товаров
Broderick Road
Туй Туннель
119 кв.м.
9.2
Рароа │
подъездные пути и
склад
Фрейзер-авеню
Кака туннель
125 кв.м.
Рангун-стрит
Станционная дорога /
Кашемир авеню
8.0
Khandallah
Khandallah Road
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
Simla Crescent
6.0
Улица Аваруа
Улица Аваруа
Collingwood Street
5.2
Ngaio
Черчилль Драйв
4.9
Crofton Downs
Туннель Нгаио
127 кв.м.
Ящерица туннель
200 м
3.09
Петля Уэйдстауна
Ущелье Туннель
151 кв.м.
Кайваррский туннель
98 кв.м.
Выходной туннель
126 кв.м.
Hutt Road
Главный багажник Северного острова
и Линия Вайрарапа
SH 1
Веллингтон железнодорожные станции
0.0
Веллингтон
Эта диаграмма:

В Johnsonville Branch известный как Johnsonville Line, пригородный железнодорожная ветка железная дорога от главной Железнодорожная станция из Веллингтон, Новая Зеландия до северного пригорода Johnsonville через Ngaio и Khandallah.

Трансдев Веллингтон управляет поездами по контракту с Региональный совет Большого Веллингтона. В 2001 году примерно 1043 человека. пассажиры пользовался линией в рабочий день.[2]

На линии семь тоннелей и восемь станций. Четыре станции (Crofton Downs, Улица Аваруа, Box Hill, и Рароа ) находятся на кривой. Перед прибытием на станции Crofton Downs и Awarua Street бортовое объявление добавляет: Обратите внимание на зазор при выходе из поезда. Есть три переходных петли: на станциях Нгаио и Хандаллах и ниже. Wadestown в ущелье Нгаио.

История

Линия была построена в 1880-х годах как часть частной Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату линия для подключения Веллингтон к Longburn. Строительство началось в 1879 году, и 24 сентября 1885 года был открыт первый участок до Парематы. Линия стала частью Главный багажник Северного острова когда правительство купило WMR в декабре 1908 г.

Линия использовалась железнодорожниками из поселка Тарикака в г. Ngaio, включая работников ранней смены, которым нужно было запустить паровозы на депо Веллингтона.

Два экспериментальных RM класс вагоны ненадолго использовались на линии, поскольку NZR стремилась разработать экономически жизнеспособную технологию железнодорожного вагона. В Вагон Вестингауз был представлен в 1914 году и прослужил до 1917 года. Дрезина Thomas Transmission был введен в действие в 1916 году и периодически действовал до начала 1920-х годов. Оба вагона боролись на крутых подъемах и показали, что необходимы дальнейшие успехи, чтобы сделать вагоны подходящими для условий Новой Зеландии. Поезда, идущие на север, часто использовали вихревые двигатели на крутых склонах от Ламбтона до Нгаио, а иногда и на юге от Джонсонвилля до Рароа.[3]

Линия стала ответвлением, когда Тава Плоское отклонение NIMT открылся для пассажиров в 1937 году и иногда назывался Холм (в Жаргон NZR ). Линия была электрифицирована в 15:00. V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы, и новая услуга с новым Английский Электрический DM / D класс электрические несколько единиц Служба началась с понедельника 4 июля 1938 года после церемонии открытия 2 июля. Агрегаты обычно работают как двухвагонные мотор-прицепы или как четырехвагонные в часы пик. Дополнительные DM / D класс единицы были заказаны для линейки в 1942 году и поставлены в 1946 году.

Линия была завершена в Johnsonville, примерно в 100 м от конца текущей линии: Государственное шоссе 1 съезд на автомагистраль следует по маршруту старой линии. На станциях Нгаио и Хандалла уже есть перекрестки, а также новые станции на улице Аваруа и Симла-Кресент, а также третье перекрестное кольцо (без пассажирских платформ) на Wadestown между тоннелями № 3 и № 4 добавлены. Две новые станции использовались паровозами с 10 января 1938 года, хотя там останавливались только некоторые местные поезда (по запросу). Даже с двумя дополнительными остановками время до Джонсонвилля составляло 19 минут в любом случае; ранее при работе с паром поезда поднимались 25 минут и спускались 21 минуту.[4][5]

Станции были добавлены в Raroa (1940), Box Hill (1956) и Crofton Downs (1963).

Линия была пересмотрена в 1984, 1993 и 2006-07 годах на предмет закрытия или модернизации без каких-либо существенных изменений.

Сервисы

Ежедневно работает получасовое обслуживание, а в периоды пиковой нагрузки - ежеквартально.

Линия была предназначена только для пассажиров с момента прекращения движения поездов для скота на бойню в ущелье Нгауранга. Первоначально скот гнали пешком по улицам Джонсонвилля со скотного двора, прилегающего к вокзалу, но после протестов 2 февраля 1958 года подъездные пути возле Рароа были открыты. Транспортировка скота прекратилась примерно в 1973 году, хотя подъездные пути в Рароа не были отменены примерно до 1982 года. Из-за резких кривых на линии, EW класс электровозы использовались для перевозки скота вместо прежних ED класс локомотивы, которые с длинной жесткой колесной базой были жесткими на колее.

Инфраструктура

Линия одиночный трек через очень крутой ландшафт, поднимающийся на 150 м над уровнем моря на его 10 км длиной, с самой высокой точкой (152 м) на северном конце туннеля Кака. В правящий класс 1 из 36, с длинными участками от Веллингтона до Крофтон-Даунс и Хандалла - 1 из 40. Есть семь узких туннелей, шесть мостов и три проходящие петли Есть три железнодорожные переезды с полубарьерами; на станциях Simla Crescent и Khandallah, а также на Fraser Avenue между станциями Khandallah и Raroa (на пересечении Fraser Avenue в 2009 году в последний раз были установлены барьеры и колокола). Есть частный железнодорожный переезд к дому непосредственно к югу от перекрестка Фрейзер-авеню; и пешеходный переход от Бирма-роуд до Пуна-стрит, Хандалла, между станцией Хандаллаха и переходом на Рангун-стрит. Пешеходы также могут переходить линию на станции Ngaio.

Сигналами управляли поезда, стандартная система блоков SLA Absolute; первый поезд на станции перехода или разъезда (Уэйдстаун, Нгаио и Хандаллах) потребовал следующий блок (если два вверх поезд получил приоритет, так как была задержка 5 секунд для вниз поезд). Система была пересмотрена в июле 1969 г .; второй разъезд платформы в Джонсонвилле был удален, а товарный двор (после того, как он был удален) стал разъездом с выключателем. Сигнальные будки первоначально были сохранены в Нгаио и Хандаллахе. Вплоть до 1984 года, когда линия была усечена, а станция была перемещена для размещения торгового центра, у станции было два разъезда с каждой стороны платформы станции, и предпочтительная платформа менялась каждые 12 часов для выравнивания использования.[6]

Городской совет Веллингтона разрешил провести тендер на сумму 1,7 млн ​​долларов на замену однополосного моста на Рангун-стрит 1906 года, который пересекает линию Джонсонвилля, на двухполосный мост.[7][8] Работы начались в июне 2008 г. и были завершены к декабрю 2008 г.[9]

Три тяговые подстанции вдоль линии отбирают электроэнергию от Веллингтон Электричество распределительной сети на 11000 вольт, а также преобразовать и выпрямить ее до 1500 вольт постоянного тока для воздушных линий электропередачи. Подстанции расположены в Веллингтоне (совместно с линиями Капити и Хатт-Вэлли), Нгаио и Хандаллахе.

Названия туннелей и их длина в футах[10] и метры[11] находятся:

Нет.имяДлина (футы)Длина (м)Замечания
№1Выход413126выше Hutt Road
№2Кайварра32198в ущелье Нгаио
№ 3Ущелье494151в ущелье Нгаио
№4Ящерица655200в ущелье Нгаио
№ 5Ngaio416127в ущелье Нгаио
№6Кака341125между Хандаллахом и Рароа
№ 7Туи391119между Рароа и Джонсонвиллем

Обновление в 2008–2009 гг.

В Исследование общественного транспорта Северного Веллингтона от GWRC и WCC рассмотрены четыре варианта улучшения общественного транспорта: усовершенствованный рельсовый; автобус на улице; преобразование в автобусный маршрут с гидом; и преобразование в Скоростной трамвай. 16 ноября 2006 г. Комитет общественного транспорта GWRC[12] и Комитет по стратегии и политике ВСЦ[13] принял вариант «Сделать минимум», предполагающий сохранение линии и замену текущей DM единиц с таким же количеством отремонтированных EM / ET класс (Ганц Маваг) единицы;[14] это потребовало увеличения туннелей и увеличения габаритов и длины платформ.[15] GWRC теперь использует только Матанги единиц на этой линии после решения вывести все подразделения Ганц-Маваг в регионе из эксплуатации в пользу большего заказа подразделений Матанги.

GWRC предполагал (2007 г.), что путь через туннели необходимо будет снизить на 120 мм в зависимости от новых единиц.[16] Вероятно, также потребуется удлинение объездных петель и платформ, и его стоимость оценивается в 5 миллионов долларов. Программа подготовительных работ для модернизации туннеля началась 7 сентября 2008 года и была завершена в феврале 2009 года. Строительство велось после 20:00 с воскресенья по четверг вечером, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, при этом услуги были заменены автобусами.[17] Семь туннелей были модернизированы в январе 2009 года.[18] [19]в период, когда линия была закрыта для всего движения.[20] В работу входили:

  • снижение колеи и расширение боковых просветов в семи туннелях
  • удлинение трех пересекающих петель, позволяющее более длинные поезда
  • модернизация платформ за счет их удлинения и увеличения зазоров
  • увеличение зазоров под двумя мостами: опустить железнодорожный мост в ущелье Нгаио (между туннелями) и опустить уровень пути под мостом. Станция Рароа пешеходный мост[21]
  • новая подстанция в Нгаио

Новый подвижной состав

ЕВС класса DM, идущего на юг, к югу от Железнодорожный вокзал Рароа на линии Джонсонвилл в 2007 году. Последний электромобиль класса DM был снят с линии в феврале 2012 года.

Из-за значительных механических трудностей, с которыми сталкивается Tranz Metro при поддержании в эксплуатации электропоездов DM / D, в феврале 2012 года несколько единиц были выведены из эксплуатации. Автобусы были добавлены в дополнение к оставшейся пропускной способности в ожидании запланированного ввода в эксплуатацию FT / FP "Matangi". «ЭВС 19 марта 2012 года.[22] Первым рейсом Матанги был рейс в 11:02 из Веллингтона, который миновал последний рейс English Electric на линии на станции Нгаио.[23]

Новые электропоезда Matangi боролись на линии Джонсонвилл с визг рельсов и соблюдать график, используемый для English Electrics, особенно во влажных условиях.[24] Чтобы повысить надежность расписания, расписание Johnsonville Line было первоначально изменено на более длительное утреннее пиковое время в пути: 22 минуты до Веллингтона и 26 минут до Джонсонвилля.[25] и теперь это 23 минуты 28 минут.[26]

Будущее

Предлагаемая реконструкция центра города Джонсонвилля должна была включать усовершенствования железнодорожного и автобусного вокзалов в Джонсонвилле; терминал теперь называется Johnsonville Hub.

Мост Бродерик-роуд к югу от Джонсонвилл вокзал был модернизирован путем расширения и удлинения в 2015 году, чтобы включить велосипедные полосы и дополнительные дорожные полосы над ним. [27]Предусмотрены два пути под ними (ранее - один путь) на станцию, как требует Региональный совет Большого Веллингтона для будущего двойного отслеживания. [28]

Предлагаемая модернизация инфраструктуры линии включает замену воздушной линии и мачты, замену шпал в туннелях и стабилизацию склонов с высокой степенью риска; Срок сдачи - 2022 год.[29][30]

использованная литература

  1. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail за 2011/12 год» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 г.. Получено 23 марта 2013.
  2. ^ «Таблица 5-1: Патронаж общественного транспорта в северных пригородах». Исследование общественного транспорта Северного Веллингтона - Отчет о технической оценке этапа 3 (753 КБ PDF). Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 15 ноября 2006 г. с. 163. Получено 9 июн 2009.
  3. ^ Гейне 2000, п. 97.
  4. ^ «Объявление Департамента железных дорог». Evening Post (Прошлые статьи). 8 января 1938 г.
  5. ^ *«Реклама Департамента железных дорог (вниз)». Evening Post (Прошлые статьи). 8 января 1938 г.
  6. ^ Гейне 2000, стр. 108,109.
  7. ^ http://www.wellington.govt.nz/news/display-item.php?id=3231 В архиве 16 октября 2008 г. Wayback Machine (2008)
  8. ^ «Долой старое вместе с новым». Веллингтонский. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. 20 августа 2008 г.. Получено 31 августа 2008.
  9. ^ Городской совет Веллингтона (1 августа 2008 г.). «Обновление дорожных работ городского совета Веллингтона». Пост Доминиона. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 8 декабря 2009.[мертвая ссылка ]
  10. ^ Хой 1970, п. 22.
  11. ^ Парсонс 2010, п. 204.
  12. ^ «Распоряжение на собрание, которое состоится 16 ноября 2006 г. в 11:00». Труды комитета по пассажирскому транспорту. Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 16 ноября 2006 г.. Получено 23 февраля 2010.
  13. ^ «Повестка дня заседания Комитета по стратегии и политике». Работа комитета по стратегии и политике. Веллингтон: Городской совет Веллингтона. 16 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2008 г.. Получено 9 июля 2008.
  14. ^ Sinclair Knight Merz (Колокол) (15 ноября 2006 г.). "ОТЧЕТ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА Норт Веллингтон". Веллингтон: Sinclair Knight Merz: 164. Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 23 февраля 2010. Базовый вариант предполагает замену существующих английских электрических блоков на отремонтированные блоки Ganz Mavag с 4 автомобилями, работающие по тому же 13-минутному, 13-минутному, 26-минутному расписанию. ... В этом отчете изложен минимум работ, которые, по мнению ONTRACK, необходимы для того, чтобы более крупные установки Ganz Mavag могли работать на линии Джонсонвилл. (Раздел 2.1.1 на стр. 6) Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  15. ^ BLAND, JES (9 июля 2008 г.). «70 лет чистых зеленых поездов на линии J'ville». Веллингтонский. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Архивировано из оригинал 11 сентября 2012 г.. Получено 9 июля 2008. Что касается будущего линии в Джонсонвилле, то уже ведутся работы по модернизации, которые позволят использовать новый подвижной состав на линии в 2010 году.
  16. ^ http://www.gw.govt.nz/Improvements-to-Johnsonville-line-on-the-way/ В архиве 23 февраля 2012 г. Wayback Machine (16 ноября 2006 г.)
  17. ^ «Автобусы заменят поезда J'ville, поезда с воскресенья по четверг, вечером». Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 1 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 23 февраля 2010.
  18. ^ "Веллингтонская региональная железнодорожная программа - линия Джонсонвилл". ПОХОД. Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.. Получено 26 октября 2010.
  19. ^ «Джонсонвилл Лайн (апгрейд)». KiwiRail. Получено 19 февраля 2012.
  20. ^ «Автобусы заменяют поезда - линия Джонсонвилля с 28 декабря по 5 февраля». Веллингтон: ТранзМетро. Архивировано из оригинал 20 января 2016 г.. Получено 16 ноября 2008.
  21. ^ Железнодорожная программа региона Веллингтон (Брошюра c2008 из Ontrack / Trans Metro / GWRC)
  22. ^ СТЮАРТ, МЭТТ (3 февраля 2012 г.). "Старые поезда отходят от линии Джонсонвилля". Пост Доминиона. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 4 февраля 2012.
  23. ^ ШПИР, СОФИ (19 марта 2012 г.). «Новая надежда приходит на линию Джонсонвилля». Пост Доминиона. Веллингтон: Новости Fairfax NZ. Получено 19 марта 2012.
  24. ^ «Скользкие пути останавливают два поезда в Джонсонвилле». Веллингтон: Скуп Веллингтон. 25 ноября 2014 г.. Проверено 20191221. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  25. ^ Стюарт, Мэтт (26 июля 2015 г.). «Новое расписание поездов Джонсонвилля из-за задержек». Пост Доминиона. Веллингтон: Новости Fairfax NZ. Получено 21 декабря 2019.
  26. ^ Метлинк Веллингтон Расписание Johnsonville Line с 15 июля 2018 г. Веб-сайт Metlink 21 декабря 2019 г.
  27. ^ "Дороги J'ville получают прирост на $ 11 млн". Пост Доминиона. Веллингтон: Fairfax NZ News. 19 марта 2014 г.. Получено 19 марта 2014.
  28. ^ «Новый железнодорожный путепровод в Джонсонвилле». Городской совет Веллингтона. 5 августа 2014 г.
  29. ^ «Модернизация метро Веллингтона». KiwiRail. 2020.
  30. ^ Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры Брюс Тейлор в Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии Июнь – июль 2018 г. № 349 Том 75 № 2, стр. 62,63

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. (1998) [1988]. История железной дороги Веллингтона в Джонсонвилл (2-е изд.). Веллингтон: Книги IPL. ISBN  0-908876-05-X.
  • Германн, Брюс Дж (2007). Филиалы Северного острова. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 64–67. ISBN  978-0-908573-83-7.
  • Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: передача сигналов и обучение в Новой Зеландии, 1863-1993 гг.. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хой, Д. Г. (1970). Рельсы из столицы. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. С. 22–23.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 126–129, 203–205. ISBN  978-0-908573-88-2.

внешние ссылки