Conns Creek Branch - Conns Creek Branch

В Conns Creek Branch был 2,7 км (1,7 мили) железнодорожная ветка Железнодорожный в западное побережье регион Новая Зеландия с Южный остров. Он расходился с Seddonville Branch в Ваймангароа и пошел по южному берегу Река Ваймангароа до конечной остановки линии в Conns Creek у подножия Denniston Incline. Линия работала с 1877 по 1967 год и существовала с единственной целью - транспортировать уголь с шахт в порт Вестпорт.

Строительство

Строительство Seddonville Branch железная дорога от Вестпорта до Седдонвилля была начата в 1874 году. В сентябре 1875 года Wellington Coal Mining Company объявила тендер на строительство частной линии от соединения с ветвью Седдонвилля в Ваймангароа до участка в 1,6 км (1 миля) вверх по реке Ваймангароа, примыкающего к компания моя. Ветвь Седдонвилля была завершена до Ваймангароа 5 августа 1876 года, а первая часть ветви Коннс-Крик - до шахты Веллингтона - открылась в 1877 году.[1] Мост через реку соединял тогдашнюю конечную точку ответвления на южном берегу с шахтой Веллингтон на северном берегу.

В 1877 году уголь хорошего качества был обнаружен высоко на плато горы Рохфорт и Westport Colliery Company был создан для его эксплуатации. Тендеры на продление железной дороги Wellington Coal Mining Company на 1,1 км (0,7 мили) и строительство Denniston Incline, закрыта 30 апреля 1878 года. Пристройка к новой конечной остановке в Коннс-Крик у подножия Denniston Incline был готов к запуску в феврале 1879 г.,[2] а в апреле 1880 г. Denniston Incline началась операция.[3]

Владение

Право собственности на разные части этой короткой ветки многократно менялось.

Нижний участок длиной 1,6 км (1 миля) от Ваймангароа принадлежал Веллингтонской угольной компании с момента открытия линии в 1877 году.[4] до 1880 года, когда компания закрылась. Затем линия была куплена компанией Koranui Coal Mining, которая строила Koranui Incline от северного берега реки Ваймангароа, рядом с рудником Веллингтон, вверх по отрогу Симмс, чтобы получить доступ к руднику на горе Фредерик. Эта нижняя часть лески была куплена Union Steam Ship Company Новой Зеландии 1 августа 1885 г.,[5] а затем - Westport Coal Company (которая управляла близлежащим Denniston Incline ) в феврале 1887 г.[6] До 1887 года Westport Coal Company должна была платить высокие сборы за транспортировку угля по этой части линии, сначала Wellington Coal Mining Company и Koranui Coal Mining Company, а затем Union Steam Ship Company; владение освободило компанию от этой трудности.

Верхний участок 1,1 км (0,7 мили) до Коннс-Крик принадлежал Westport Colliery Company (которая была преобразована в Угольная компания Вестпорта в 1881 г.) с момента открытия в 1879 г. до 1948 г.

В 1948 году весь 2,7-километровый (1,7 мили) филиал в Коннс-Крик был передан Государственному департаменту шахт Новой Зеландии.[7] и 25 сентября 1958 года собственность перешла к Железным дорогам Новой Зеландии.[8]

Операция

Филиал в Коннс-Крик на протяжении всей своей жизни находился в ведении Департамент железных дорог Новой Зеландии (НЗР), которая также поставляла все локомотивы и подвижной состав.[4] Граница была крутой, с преобладающей оценкой 1 из 37.[9]

Движущая сила в отрасли всегда обеспечивалась паровозы. Транспортные средства, кроме угля, доставляются в порт в Westport было незначительным. В начале 20 века ежедневно в каждую сторону ходили четыре поезда; изначально это были смешанные поезда поскольку были сделаны условия для перевозки пассажиров (пассажирский вагон, прикрепленный к каждому поезду). Они были удалены в 1931 году, и линия стала только товарной.

На протяжении большей части своей жизни, по существу, все движение на Коннс-Крик-Бранч было в направлении или от Denniston Incline. Шахта Wellington Coal Mining Company была неудачной и закрылась в 1880 году.[4] С октября 1882 г.[10] до начала 1887 г.,[11] уголь из шахты Koranui Coal Mining Company на горе Фредерик был доставлен - через Koranui Incline и мост через реку - до разъездов 1,2 км (0,75 мили) вверх по рукаву.[12] Рудник Корану и склон закрылись в 1887 году.

К тому времени, когда железная дорога перешла в собственность NZR, движение значительно снизилось, и поезда в Вестпорт больше не ходили; а маневровый локомотив базирующаяся в Ваймангароа, курсировала вагонами вверх и вниз по ветке, а поезда Седдонвильского отделения курсировали вагонами между Ваймангароа и Вестпортом. Уклон Деннистон закрылся 16 августа 1967 года, а большая часть отделения Коннс-Крик впоследствии закрылась в ноябре 1967 года. Участок длиной один километр до места, известного как Ист-Бэкшунт (по сути, длинный разъезд от двора Ваймангароа)[13] был оставлен для приема угля, перевозимого грузовиком с плато Деннистон. Это проработало лишь короткое время, прежде чем было закрыто и путь поднялся.[14]

Филиал сегодня

Хотя остатки закрытых железных дорог ухудшаются и исчезают со временем из-за естественной и человеческой деятельности, некоторые остатки ветви Коннс-Крик все еще существуют. Некоторые из старых формирование все еще виден, и дорога к подножию холма Деннистон следует за ним на протяжении 1,3 км (0,8 мили). На конечной станции Коннс-Крик стоит пара вагонов с углем класса «Q» (вагоны-хопперы того типа, который используется на склоне), кран, каменные подпорные стены и другие реликвии. С этого момента остатки склона простираются до Деннистона.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ Prebble, Билл (Редактор) (2008). Наклон Деннистона: Уголь из облаков. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 20. ISBN  978-0-908573-84-4.
  2. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 19.
  3. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 23.
  4. ^ а б c Prebble, B (Эд) (2008). п. 16.
  5. ^ Серая река Аргус Том XXXI, выпуск 5226, 26 июня 1885 г., стр. 2.
  6. ^ Серая река Аргус Том XXXIV, выпуск 5830, 26 февраля 1887 г., стр. 4.
  7. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 29.
  8. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 35.
  9. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 64.
  10. ^ Серая река Аргус Том XXVI, выпуск 4433, 7 ноября 1882 г., стр. 2.
  11. ^ Табличка Новой Зеландии Том XIV, выпуск 48, 25 марта 1887 г., стр. 9.
  12. ^ Петчи, П. Г. (2007). Деннистон. Отчет об археологических раскопках Департамента охраны природы Западного побережья. Southern Archeology Ltd., Данидин. п. 31 год. Получено 14 декабря 2016.
  13. ^ Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. п. 196–197. ISBN  0-908876-20-3.
  14. ^ Prebble, B (Эд) (2008). п. 40.
  15. ^ Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, п. 54.
  16. ^ Петчи, П. Г. (2007). п. 32.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейер, Р. Дж. (1971). Уголь из облаков: железная дорога на горе Рочфорт и склон Деннистон. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. Cite имеет пустые неизвестные параметры: | origmonth =, | месяц =, | origdate =, и | соавторы = (помощь)
  • Prebble, Билл (Редактор) (2008). Наклон Деннистона: Уголь из облаков. Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN  978-0-908573-84-4.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 81–83. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка