Деннистон, Новая Зеландия - Denniston, New Zealand

Деннистон
Деннистон находится в Новой Зеландии.
Деннистон
Деннистон
Координаты: 41 ° 43′53 ″ ю.ш. 171 ° 47′22 ″ в.д. / 41,73139 ° ю.ш.171,78944 ° в. / -41.73139; 171.78944
СтранаНовая Зеландия
Область, крайзападное побережье
ОкругBuller District
ЭлекторатыЗападное побережье-Тасман
Те Тай Тонга

Деннистон это небольшой поселок в 15 км к востоку от Westport, на западное побережье из Южный остров Новой Зеландии. Он расположен на Плато Деннистон, 600 метров (2000 футов) над уровнем моря в Папахауа.

В течение первых нескольких десятилетий 20 века до 1400 человек[1] жили в поселках на плато Деннистон, чтобы обслуживать большие каменный уголь шахты там. Уголь вывозили железнодорожными вагонами с плато по Denniston Incline к Conns Creek, где паровозы Новозеландских железных дорог доставляли угольные поезда в порт Вестпорт.[2]

Деннистонский склон закрылся в 1967 году. Сейчас на плато проживает менее 10 человек, и практически все здания и сооружения исчезли, хотя многие исторические реликвии остались разбросанными по всему плато и склону среди кустарниковой растительности.

Есть предложения по будущей добыче на плато Деннистон.[3]

Обзор

Вершина склона Деннистон в 2013 году

Поселки на плато Деннистон и сам Деннистон-Инклайн существовали исключительно для добычи угля с плато. Условия жизни в Деннистоне были тяжелыми; каменистое, продуваемое ветрами плато часто окутано облаками,[4] получает много осадков в год и очень низкие температуры. После того, как был организован хороший подъезд к плато и спрос на уголь снизился, поселки сократились - и полностью исчезли после закрытия склонов и шахт. Бывшее здание школы, которое сейчас используется как музей, - одно из немногих сохранившихся зданий. Сейчас на плато очень мало людей, но этот район вызывает все больший интерес у туристов, интересующихся его историей. Возможна будущая разработка открытым способом.

Сеттинг и история Деннистона похожи на Миллертон, расположенный на аналогичном плато в 12 километрах (7 милях) к северу.

История

Угольная компания Вестпорта

Компания Westport Colliery, предшественница Westport Coal Company, была основана в 1878 году для добычи высококачественного угля на плато Маунт-Рочфорт,[2] широко известное как плато Деннистон.[5] Чтобы получить доступ к углю, компания продлила железнодорожную ветку соседней угольной компании Веллингтона на южном берегу реки Ваймангароа на 1,1 км (0,7 мили) до Conns Creek, и построил Деннистонский склон и канатные дороги от шахт до вершины уклона.[6] Чтобы привлечь дополнительный капитал для дальнейшего развития шахт, Westport Colliery Company была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году.[7] Компания также эксплуатировала шахты в других местах на Западном побережье, в том числе Миллертон, а к 1905 году компания была самым крупным производителем угля в Новой Зеландии.[8] Шахты Westport Coal Company и Denniston Incline были переданы Государственному департаменту шахт Новой Зеландии в 1948 году.[9]

Деннистон склон

Дно склона Деннистон, 1880–1990 годы.

Уклон Деннистон начал работу в апреле 1880 года.[10] Это был самодействующий канатная дорога который использовал силу тяжести для опускания грузовых вагонов с углем брутто 12,5 тонн Новой Зеландии по одному за раз из Брейкхеда в Деннистоне наверху до Conns Creek ниже. Каждый спускающийся вагон тащил пустой вверх по склону с помощью тросов, каждый вагон был привязан к собственному тросу и тормозному барабану. Два барабана были установлены рядом друг с другом на общем валу, и трос намотан в противоположных направлениях на каждом барабане. Таким образом, в то время как один барабан выпускал веревку и спускал полную тележку вниз по склону, другой барабан наматывал веревку и тащил пустой вагон вверх по склону. Гидравлические поршни замедляли вращение намоточных барабанов для управления скоростью вагонов.[11]

Уклон Деннистона на самом деле был двумя уклонами. Более высокий из двух начинался в Брейкхеде и круто спускался к соответственно названному Среднему Брейку. Здесь вагоны были отключены от троса первого склона и помещены на трос второго склона для более плавного спуска на Conns Creek, где накопленные вагоны затем будут собраны в поезда перед отправкой в ​​Вестпорт.[12] Барабан из Мидл-Брейка теперь выставлен в музее Coaltown в Вестпорте.[13]

Верхняя часть каждого склона имела по существу два набора железнодорожных путей рядом (три рельса, при этом внутренний рельс делился на оба пути), в то время как ниже средней части каждого склона (где вагоны проходили друг с другом) находились два набора путей. «переплетенные».[14] На каждой стороне склонов поочередно поднимались и спускались вагоны - иначе веревки перекрещивались. (Изображение полного вагона, спускающегося по верхней части одного склона, можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки».) Южная сторона склона называлась «Сторона компании», так как это была сторона, на которой располагались офисы компании; северная сторона склонов получила название «Ослиная сторона».

Система не всегда работала должным образом, и столкновения, сходы с рельсов и побеги не были неизвестны.[15] Останки нескольких разбитых фургонов все еще лежат рядом или даже на некотором расстоянии от склона.[16]

Уклон Деннистон упал на 516 метров (1694 фута) на 1670 метров (83 цепи или 1,04 мили),[17] с некоторыми участками, имеющими уклон круче 1 из 1,3. (Недолговечный Koranui Incline на другой стороне долины был выше, с общим падением 700 метров (2300 футов), и вдвое длиннее, чем склон Деннистон, с длиной 3,6 км (2,2 мили).)

Вагоны могли доставляться из Деннистона в Коннс-Крик со скоростью от 12 до 18 вагонов в час.[18] В колея была стандартной шириной колеи NZR 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Железнодорожные вагоны, использовавшиеся на склоне, были в основном обычного класса "Q". вагоны-хопперы, бункеры которых можно было отсоединить от кузовов вагонов и поднять с помощью причального крана над трюмами корабля, а нижние разгрузочные люки вагонов затем открывались вручную для выгрузки угля в трюмы судов. (Два изображения крана, поднимающего бункер из вагона над трюмом корабля, можно увидеть ниже во внешних ссылках.)

Шахты и дороги

Рудники на плато Деннистон включали рудники Банбери, Айронбридж, Коулбрукдейл, Вареатеа и Салливан.[19] Первой шахтой была Банбери, добыча на которой началась в 1880 году. Двухколейный конный трамвай шириной 2 фута (0,61 м) длиной 560 метров был построен от вершины склона к шахте Банбери над ущельем Ваймангароа для перевозки угля из мой до вершины склона.[20] Позже на смену лошадиным силам пришла движущаяся бесконечная веревка с приводом от парового двигателя, к которой шахтные кадки были привязаны цепями для их поездок к бункерам в Брейкхеде и обратно. К 1889 году двухколейный трамвай (теперь называемый канатной дорогой) был продлен через шахту Банбери и за ее пределы, мимо шахты Айронбрук и далее до шахты Коулбрукдейл - расстояние около 2,4 км (1,5 мили). Система канатных дорог была обновлена ​​по частично новой трассе между 1900 и 1904 годами.[21] (Изображение одной из этих дорог можно увидеть ниже во внешних ссылках.)

В 1952 году была введена в эксплуатацию одноканатная канатная дорога длиной 4 км (2,5 мили) (с ведрами, несущими уголь, подвешенные на канате) для перевозки угля из новых шахт Варата и Салливан в Брейкхед, и канатная дорога была заброшена.[22] Рудники Coalbrookdale и Ironbridge достигли конца своей экономической жизни и были закрыты в 1944 и 1945 годах соответственно; Шахта Банбери закрылась в 1890 году.[23]

Добыча угля Westport Coal Company с плато Деннистон увеличилась до годового пика в 1910 году, когда 464 человека, работающие под землей, произвели 348 335 тонн угля. Затем производство снизилось.[24] Всего за время эксплуатации по уклону унесено 12,6 млн тонн угля.[25] Некоторая добыча продолжалась, и шахта откос работала с 1964 по 1982 год.[23]

Городки и люди

На плато Деннистон было три основных городка - Деннистон, Бернеттс-Фейс и Коулбрукдейл.[26][27] Дорог, соединяющих поселки, не было, и все шли вдоль канатных дорог, чтобы передвигаться.[28] Население плато в целом достигло пика в 1911 году и составляло чуть более 1400 жителей.[1] (Пик численности населения городка Деннистон пришелся на 1926 год).

Деннистон

Первое поселение, известное как «Лагерь», располагалось на уступе скалы над рекой Ваймангароа. Он был построен ниже уровня плато между двумя откосами для защиты от непрекращающихся ветров. Первые рабочие разработали рудник Банбери, но многие из них остались недолго из-за суровых условий. Однако к 1883 г. здесь было около сотни жителей, школа и духовой оркестр. Офисы компании находились над Кемпом и Брейкхедом, рядом с трамвайным путем, ведущим от шахты к вершине склона.[29][30]

К 1885 году между Ваймангароа и Деннистоном была построена дорожка для уздечки.[31] До этого единственным доступом для людей и товаров была поездка в вагонах с углем, движущихся на высокой скорости вверх или вниз по склону.[32]

Поселение вскоре распространилось на само плато, и к 1887 году в Деннистоне было три гостиницы, почта и телеграф, четыре универсальных магазина, три мясника и три пекаря. Условия жизни были ужасными, и посетители жаловались на антисанитарный и «вонючий» характер поселка. Коттеджи представляли собой небольшие утилитарные деревянные постройки с крышами и дымоходами из рифленого железа. В домах не было водопровода, бани, а туалеты представляли собой жестяные сараи с бидонами, которые опорожняли ночные телеги. Многодетные семьи часто были прикованы к двухкомнатным хижинам на длительное время в непогоду. Не было ни кустов, ни цветов, ни садов. Даже спустя 20 лет эти плохие условия жизни все еще преобладали.[33][31]

Деннистон сыграл ключевую роль в развитии профсоюзного движения в Новой Зеландии, и первый в стране профсоюз горняков был основан в Деннистоне в 1884 году.[34] В отчете по угольной промышленности от 1919 года большая часть производственных волнений и недовольства шахтеров Денистон объясняется их «ужасными» условиями жизни.[31]

У Деннистона была общая площадка для отдыха и занятий спортом, собственные спортивные клубы и Ассоциация возвращенных служб, а также церкви пресвитерианской, методистской, англиканской, римско-католической и Армии спасения.[35] Всего было пять лож (масонские, друиды, странные товарищи, апельсины и буйволы).[нужна цитата ] В дни, предшествовавшие социальному обеспечению, в изолированном сообществе с низкой почасовой оплатой церкви, союзы, дружественные общества и ложи обеспечивали безопасность своих членов. Горняки сформировали свою собственную Медицинскую ассоциацию в 1883 году (врач был нанят для посещения Деннистона два раза в неделю), а в 1890 году была создана Ассоциация Фонда несчастных случаев и помощи.[36] Больница, открывшаяся в 1910 году за счет абонентской платы, сборов и усилий по сбору средств, была построена в центре города, чтобы справиться с чрезвычайными ситуациями из-за шахт во всех направлениях.[37] У Деннистона не было кладбища, потому что земля была слишком твердой; тела были перевезены из Деннистона в Ваймангароа для захоронения сначала по склону Деннистон, а затем по дороге.[38]

Пик населения пришелся на 1926 год, когда в поселке проживало 910 человек. Во время Депрессии 1932-35 годов и после Второй мировой войны люди начали переезжать из Деннистона, и многие дома были перенесены в секции для повторного возведения в Ваймангароа или Вестпорт. Для остальных рабочих автобусы позволили им и их семьям жить в более приятных условиях на прибрежной равнине. Школа, последний магазин и последний отель (салон Red Dog, принадлежащий Джонни Коттеру)[нужна цитата ] закрылся в 1960-х годах, а почтовое отделение закрылось в 1971 году.[39] Последний домик, Buffaloes Lodge, был закрыт в 1996 году, хотя к тому времени он переехал из Деннистона в бывшие помещения Waimangaroa RSA.[нужна цитата ]

Лицо Бернетта

Угледобывающее поселение Бернеттс Фейс (около 1910 г.)

Развитие шахты Ironbridge Mine привело к созданию поселения, известного как Burnett's Face, примерно в 2 км к юго-востоку от Деннистона. Первоначально это была группа палаток, но к 1891 году здесь были деревянные коттеджи, школа, две гостиницы, бойня, пекарня, несколько магазинов, два зала и два бильярдных.[40] Его главной дорогой была постоянно действующая канатная дорога. проход соединение шахты с мусорные ведра во главе Denniston Incline. К 1950-м годам от поселения почти не осталось.[нужна цитата ]

Coalbrookdale

Другой городок, Колбрукдейл, тянулся на несколько сотен метров вдоль дороги в нижней части долины Колбрукдейл, к юго-западу от Бернеттс Фейс. В 1891 году в Коулбрукдейле было около 21 здания, а пик населения пришелся на 1896 год, когда в долине проживало 165 человек. С 1894 по 1921 год здесь находилась лицензированная гостиница. Последний постоянный житель уехал в 1956 году.[41]

Упадок и закрытие

Сообщество в Деннистоне не служило никакой другой цели, кроме как поддержать работу угольных шахт и склонов. Как только пригодная для использования дорога была проложена от Ваймангароа до плато, люди начали уноситься с плато в более теплый климат Ваймангароа или Вестпорта ниже.

К 1960-м годам спрос на уголь падал, и 16 августа 1967 года Деннистон-Инклайн закрылся. Филиал Conns Creek, который соединялся с подножием склона, был сокращен, чтобы стать подъездной дорогой длиной 1 км (0,6 мили), где уголь, перевозимый грузовиком из бункеров в Брейкхеде, переправлялся в железнодорожные вагоны. Несколько месяцев спустя, в 1968 году, канатная дорога от шахт также закрылась, и уголь транспортировался с холма прямо с шахт. В мае 1968 г. Землетрясение Инангахуа нанесли большой ущерб уклону, сделав закрытие необратимым.[42] Таким образом, то, что местные жители когда-то называли «восьмым чудом света», ушло в прошлое.

Плато Деннистон сегодня

Сохранение наследия

Мало что осталось от холма или поселков на плато, но реликвии можно найти повсюду.[43] Мидл Брейк - одна из наиболее сохранившихся промышленных зон, поскольку из-за ее недоступности на стройплощадке остаётся много оборудования.[44] В поселках Брейкхед и Деннистон сетка главных улиц, фундаменты зданий, дымоходы и квадратные резервуары для воды, которые были во многих домах, являются основными реликвиями, которые можно увидеть. Большинство бывших строительных площадок пустуют и покрыты невысоким кустарником, и только несколько зданий сохранились.[45] Бывшая средняя школа занята Друзьями холма и используется как музей и информационный центр.[46] Остальные оставшиеся здания теперь находятся в частной собственности.[45]

Деннистон внесен в список исторического места Категории 1 в Списке наследия Новой Зеландии и считается имеющим особое или выдающееся историческое или культурное значение или ценность.[47]

Уклон Деннистон и ключевые исторические районы плато в настоящее время находятся в ведении Департамента охраны природы Новой Зеландии. В Брейкхеде были построены реплики некоторых из бывших путепроводов и три оригинальных вагона Q были размещены на этом месте.[48][49]

Признавая историческую природу Деннистона и его растущий статус местной туристической иконы, расположенной недалеко от Вестпорта, группа, состоящая в основном из местных жителей, «Друзья холма»,[46] стремятся сохранить наследие Деннистона и интерпретировать его на благо людей, посещающих одно из самых известных поселений угольных месторождений Новой Зеландии.[50] Росту интереса к Деннистону способствовали Деннистон Роуз, исторический роман Дженни Паттрик, установленный в 1880-х годах в Деннистоне.[51]

Будущий майнинг

Уголь все еще добывается на плато Деннистон в небольших масштабах и в 9 км к северу от Stockton Mine возле Миллертон. В 2010 году компания Bathurst Resources объявила Проект шахты откосов добывать уголь на плато Деннистон, против чего категорически возражают защитники окружающей среды.[5]

В марте 2013 года Экологический суд дал Батерсту добро, хотя такие группы, как Forest & Bird, пообещали продолжать борьбу.[52]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Добыча угля на плато Деннистон 1882–2010 гг." (PDF). Департамент охраны природы Новой Зеландии. Получено 28 декабря 2016.
  2. ^ а б Prebble, Билл (Редактор) (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 5. ISBN  978-0-908573-84-4.
  3. ^ «Батерст ближе к шахте Деннистон Плато». 3 Новости NZ. 28 марта 2013 г.
  4. ^ Петчи, П. Г. (2007). Деннистон. Отчет об археологических раскопках Департамента охраны природы Западного побережья. Southern Archeology Ltd., Данидин. п. 6. Получено 27 декабря 2016.
  5. ^ а б Westport News (8 декабря 2011 г.). «Мэры Западного побережья приказывают Оклендерам отступить». New Zealand Herald.
  6. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 19.
  7. ^ Хоуз, Кэролайн (2004). Большие надежды: колонизация Буллера. Крайстчерч: Cadsonbury Publications. п. 92. ISBN  1-877151-74-2.
  8. ^ Cyclopedia Company Limited (1905). Циклопедия Новой Зеландии [провинциальные округа Отаго и Саутленд]. Часть: Циклопедия Новой Зеландии. Крайстчерч: Cyclopedia Company Limited. п. 312.
  9. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 29.
  10. ^ Преббл, Билл (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 23. ISBN  978-0-908573-84-4.
  11. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 42-43.
  12. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008). С. 50-61.
  13. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 91.
  14. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 45-46.
  15. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 62-63.
  16. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 61.
  17. ^ Гальвин, П. (Редактор) (1906). Справочник по горному делу Новой Зеландии. Веллингтон: правительственная типография. п.387.
  18. ^ Петчи, П.Г. (2007), стр. 16.
  19. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008). С. 33, 38.
  20. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 23.
  21. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр.29, 33.
  22. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 38.
  23. ^ а б Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 8.
  24. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008). п. 34.
  25. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 47.
  26. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 50-80.
  27. ^ Хоуз, Кэролайн (2004). Большие надежды: колонизация Буллера. Крайстчерч: Cadsonbury Publications. С. 106–119. ISBN  1-877151-74-2.
  28. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 111.
  29. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 106-108.
  30. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 50-57.
  31. ^ а б c Петчи, П. Г. (2007), стр.50.
  32. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 109.
  33. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 112-113.
  34. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 11.
  35. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 112.
  36. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 108.
  37. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 111-112.
  38. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр.29, 84.
  39. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 51.
  40. ^ Хоуз, К. (2004), стр. 110.
  41. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 63, 65.
  42. ^ Преббл, Б. (Ред.) (2008), стр. 40-41.
  43. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 18-80.
  44. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 26.
  45. ^ а б Петчи, П. Г. (2007), стр. 57.
  46. ^ а б Исторический Деннистон. "Добро пожаловать в Деннистон". Общество друзей холма. Получено 23 декабря 2016.
  47. ^ Искать в списке. «О списке». Наследие Новой Зеландии. Получено 23 декабря 2016.
  48. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 1, 5.
  49. ^ Места для посещения. "Деннистон". Департамент сохранения. Получено 28 декабря 2016.
  50. ^ Петчи, П. Г. (2007), стр. 2.
  51. ^ Паттрик, Дженни (2003). Деннистон Роуз. Черный лебедь NZ. ISBN  1869415612.
  52. ^ «Батерст ближе к шахте Деннистон Плато». 3 Новости NZ. 28 марта 2013 г.

внешняя ссылка

Информационные панели:

Изображений:

Видео:

Координаты: 41 ° 44' ю.ш. 171 ° 48'E / 41,733 ° ю.ш. 171,800 ° в.д. / -41.733; 171.800