Порты Окленда - Ports of Auckland

Контейнеры и контейнерные краны на Fergusson Wharf
Ночные причалы, работающие постоянно
Знаменитый «Красный забор», южный край (таможенная граница ) пристани капитана Кука, на Набережная улица
Недавно завезенные автомобили ждут осмотра на одном из дворов.
Ports of Auckland Open Weekend на Юбилейные выходные в Окленде в 2019 году

Порты Окленда Лимитед (Уголь), преемник Оклендская гавань, это Оклендский совет - компания, управляющая портами для коммерческих грузовых и круизных судов в Окленде. Поскольку компания управляет всеми сопутствующими объектами в Большой Окленд области (без паромных терминалов и местных марины для отдыха яхтинг ), эта статья посвящена как нынешней компании, так и порты Окленда.

Инфраструктура

Ports of Auckland Limited управляет морскими портами на Гавань Вайтемата и Гавань Манукау, и четыре грузовых узла (внутренние порты), в Южный Окленд, Пальмерстон-Норт, Mount Maunganui и Вайкато. В компании работает 600 человек, занятых полный рабочий день, и она работает круглосуточно, чтобы обеспечить быструю обработку грузов.[1]

Порт Окленда

Порт Окленда - это большой контейнерный и международный торговый порт в гавани Вайтемата, расположенный на центральном и восточном побережье. Набережная Окленда (к северу от и рядом с Окленд, центральный деловой район ). 55 гектаров (140 акров) причалов и складских площадей (в основном для контейнеров, автомобилей и других крупных грузов) почти исключительно расположены на мелиорированная земля,[2] в основном в бывшем Коммерческий залив и Официальный залив, И в Механикс Бэй.

Причалы (с запада на восток) бывают:

  • Wynyard Wharf (также известный как «Резервуарный парк» или «Западное освоение земель», к западу от Бассейн Виадука и в основном используется для хранения химикатов и жидкостей. В ближайшие десятилетия его планируется превратить в многофункциональный комплекс и парк). Эта земля сейчас принадлежит и управляется Panuku Development Окленд, совет CCO.
  • Princes Wharf (жилая застройка и круизный корабль Терминал). Сервитут вокруг краевой пристани обеспечивает аварийные службы и стоянку судов (например, при заходе круизных лайнеров).
  • Queens Wharf (предлагаемый дополнительный терминал круизных судов).[3] Эта земля также теперь принадлежит и управляется Panuku Development Auckland.
  • Капитан Кук Уорф
  • Marsden Wharf
  • Bledisloe Wharf (на котором Стадион Новой Зеландии в 2006 году предлагалось построить)
  • Джеллико Уорф
  • Причал Фрейберга
  • Fergusson Wharf (очень большая рекультивация контейнеровозов 1960-х годов)

Три новых больших контейнерных крана прибыли в 2018 году от китайской фирмы Zhenhua Port Machinery Co. за 20 миллионов новозеландских долларов каждая, теперь установленная на северной оконечности контейнерного терминала Фергюссон. Новые краны - самые большие в Новой Зеландии, они весят 2100 тонн каждый. Имея высоту 114 м (374 фута) и длину стрелы 70 м (230 футов), они способны поднимать сразу четыре 20-футовых (6,1 м) контейнера. Их купили, чтобы обеспечить необходимую грузоподъемность и вылет для Постпанамакс корабли. На каждом кране достаточно солнечных батарей, чтобы обеспечить энергией средний новозеландский дом.

Ports of Auckland Limited взяла на себя обязательство по достижению нулевых выбросов к 2040 году и недавно подписала контракт с голландской компанией Damen Shipyards на покупку первого в мире полноразмерного полностью электрического портового буксира. Новый буксир Damen RSD-E Tug 2513, который будет поставлен в 2021 году, будет иметь тяговое усилие 70 тонн, такое же, как у самого мощного портового дизельного буксира Hauraki, также построенного Damen. [4]

Порт Онехунга

Этот второй порт меньше по размеру Onehunga в гавани Манукау, на южной стороне Оклендский перешеек. Хотя это намного ближе к промышленным районам Южный Окленд доступ через неглубокий вход в гавань Манукау и более мелкие сооружения делают его менее значительным, чем главный порт, и он используется в основном для каботажного судоходства в Новой Зеландии,[2] например, для подачи цемента из Westport.

Порт стал слишком мелким для больших современных кораблей, и в 2015 году Совет Окленда вел переговоры о его продаже муниципальной организации Panuku Development Auckland, которая хотела превратить его в прибрежную деревню, апартаменты и магазины в стиле, похожем на Квартал Виньярд.[5] Продажа не состоялась, и в 2016 году было объявлено, что порт будет продан Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), который хотел построить на земле развязку для автострады восток-запад стоимостью 1,8 млрд долларов. Утверждалось, что NZTA еще не доработала свои планы по развязке, и любая земля, оставшаяся после ее строительства, будет продана Пануку.[6]

Chelsea Wharf

Chelsea Wharf, в Birkenhead на Северный берег, не являющаяся частью существующих объектов POAL, обслуживает Сахарный завод Челси, которая действует с 1884 года. 9 гектаров (22 акра) земли были арендованы у POAL, но куплены Chelsea в 1997 году.[7] Суда с нерафинированным сахаром (в основном из Австралии) прибывают к пристани каждые шесть недель,[8] и поскольку они обычно превышают 500валовой тоннаж (GT), суда по закону обязаны использовать лоцманская проводка, управляется портами Оклендской гавани.[9]

Внутренние порты

Четыре внутренних порта, управляемые Портами Окленда, функционируют как железнодорожные станции между морским портом и национальными автомобильными и железнодорожными грузовыми сетями.

Оборот

А свернуть в рулон от корабль на пристани капитана Кука, с Королева Мэри 2 на заднем фоне
А круизный корабль в Princes Wharf, Пассажирский терминал Окленда

Груз

Посещают около 1600 коммерческих судов в год,[9] Окленд - крупнейший торговый порт Новой Зеландии, который обрабатывает товаров на сумму более 20 миллиардов новозеландских долларов в год.[10] Порты Окленда обрабатывают движение 60% импорта Новой Зеландии и 40% ее экспорта (как по стоимости, 2006 г.),[11] соответственно 50% контейнерной торговли Северного острова и 37% всей контейнерной торговли Новой Зеландии (2007 г.).[12] Он перевозит 4 миллиона тонн сыпучих грузов в год (2006 г.),[11] а также около 773 160 двадцатифутовые эквиваленты контейнеров в год (2007).[12]

Другой крупный импорт - это подержанные автомобили, которых ежегодно высаживается около 250 000 единиц.[13] В основном это относительно новые японские модели из-за очень строгих технических требований японских дорожных властей. Из-за очень строгой в стране биозащита правила, ранее находившиеся в ведении MAF и теперь его преемником агентства MPI, автомобили (и многие другие товары) должны проходить через установку дезактивации, что значительно увеличивает время оборота.[10]

Круизные суда

В сезоне 2005/2006 гг. POAL обслужил 48 человек. круизный корабль посещений (на Международном пассажирском терминале, Princes Wharf ), с более чем 100 000 пассажиров, проходящих через порт, в основном высаживающихся для коротких остановок в Окленде или его окрестностях.[14] По оценкам, каждое из судов добавит региональной экономике около 1 миллиона новозеландских долларов.[10] В 2007/2008 году прогнозировалось 73 захода судов, что является еще одним значительным увеличением.[3]

На данный момент самым большим кораблем для посещения был Королева Мэри 2, который должен был быть направлен на причал Джеллико в грузовой части порта из-за его размеров. Однако наибольший однодневный оборот пришелся на февраль 2007 г., когда Statendam и Сапфировая принцесса должны были в Окленде обменять около 8000 человек на терминале, что эквивалентно 19 Боинг 747 джамбо-джеты.[15]

В 2013 году Окленд получил главную награду в индустрии круизных лайнеров и был назван британским журналом Cruise Insight лучшим местом для разворота (лучшее место для начала или окончания круиза) по результатам опроса лидеров отрасли.[16]

Экономическое влияние

Согласно оценке экономического воздействия, 173 000 рабочих мест в Окленд полагаются на торговлю через порты, и порты влияют на треть местной экономики.[17] Порты Окленда на 100% принадлежат Оклендский совет. Ежегодный дивиденды компании Auckland Regional Holdings и ее предшественникам за 15 лет до 2006 года на общую сумму 500 миллионов новозеландских долларов.[10]

История

Нынешний центр действующего порта находится восточнее, чем в исторические времена. Здесь видны пристани возле места нынешнего Паромный терминал Окленда в 1905 г.

Торговля Окленда, будучи (теперь) крупнейшим городом островной колонии, в значительной степени всегда зависела от его гаваней. Начиная с оригинальных причалов в Коммерческий залив в 1840-х годах и расширяясь за счет схем мелиорации земель, которые преобразовали всю Набережная Окленда на протяжении 19 и 20 веков (и по сей день, особенно в районе Фергюссон-Уорф) порт стал крупнейшим в Новой Зеландии (по крайней мере с 1924 года, кстати, в тот же год, когда был открыт порт Онехунга).[10]

19 век

Первоначальное создание портовых сооружений в Коммершл Бэй и Официальный залив пострадал от приливный ил это затрудняло создание хороших пристаней. После того, как контроль над гаванью Вайтемата перешел к Оклендский провинциальный совет в 1853 году Совет проделал большую работу по улучшению условий, включая строительство первой пристани на Квин-стрит, строительство набережной вдоль Таможенной улицы и мола на Point Britomart.[18]

После Оклендская гавань была основана в 1871 году Советом, были добавлены новые причалы и проведены масштабные мелиоративные работы, в результате чего Freemans Bay и Механикс Бэй теряют свою естественную береговую линию, в то время как Коммершл Бэй (сегодня здесь большая часть Окленд, центральный деловой район и набережная Окленда) были полностью потеряны для истории. Недавно мелиорированная земля позволил построить железнодорожный причал и новые верфи. Новые сооружения были построены и на другой стороне гавани, на Девонпорт, причем «Док Каллиопы» является самым большим сухой док в южном полушарии в 1888 г.[18]

Краны на Джеллико-Уорф в 1960 году

20 век

К началу 20 века коммерческие и пассажирские перевозки уже были очень загружены, и большие пассажирские лайнеры из Европы и США прибывали регулярно. Хотя Вторая мировая война разрушила зарождающуюся туристическую торговлю, вступление США в войну в 1941 году привело к тому, что они разместили часть своего флота в Окленде, что потребовало дальнейшего расширения портовых сооружений. Только в 1943 году Окленд посетили 104 боевых корабля и 284 транспорта. В течение этого времени, 24/7 операции начались.[18]

После войны расширение продолжилось: в 1961 году открылись импортные и Фрейбергские верфи, а также был создан международный пассажирский терминал на Принцесс-Уорф. В конце 1960-х годов была построена массивная глубокая набережная Фергюссон-Уорф, которая служила первым контейнер торговля. Хотя строительство было завершено в 1971 году, первое судно-контейнеровоз прибыло только в 1973 году, хотя общая контейнерная тенденция заключалась не в том, чтобы избегать порта.[18][19]

В 1985 году компьютерная система Harbour Board была взломана подростком. хакер. Хотя это был не первый инцидент с взломом, о котором сообщалось в Новой Зеландии, он был одним из первых, о котором рассказали в крупных телевизионных новостях.[20][21][22]

Корпоратизация

В 1988 году Правление Оклендской гавани и деятельность порта были акционированы и переданы недавно созданной компании Ports of Auckland на основании Парламентского акта. Смена руководства повысила производительность, но также привела к значительному сокращению непосредственно занятой рабочей силы.[18]

В октябре 1993 г. 20% акций были размещены на бирже. Рынок акций Новой Зеландии когда Региональный совет Вайкато продал свою долю.[23] 1 апреля 2005 г. компания Auckland Regional Holdings, входившая в состав бывшего Оклендский региональный совет, которой принадлежали оставшиеся 80% акций компании, сделала предложение о поглощении по цене 8 долларов за акцию. Это принесло компании 848 миллионов долларов.[23] Ставка была успешной, и теперь порт на 100% принадлежит Оклендский совет, преемник Оклендского регионального совета и других местных властей.[2]

По состоянию на 2012 год Auckland Council Investments Limited (ACIL), коммерческий директор, отвечающий за нетранспортные инвестиционные активы, управляет 100% -ной долей в Ports of Auckland Limited, которая сейчас стоит примерно 620 миллионов долларов.[24]

21-го века

В настоящее время являясь третьим по величине контейнерным терминалом в Австралазия, а также самый загруженный порт Новой Зеландии,[18] мало что осталось в плане первоначального оснащения. Несмотря на это, порты Окленда все еще расширяются и изменяются быстрыми темпами, при этом планируется дальнейшая работа по рекультивации, чтобы переместить портовые операции дальше на восток, в связи с будущими потребностями, а также планами по более доступному Набережная Окленда.

В 2007 г. прогнозируется значительный рост судоходства (из-за Maersk судоходной компании, выбравшей Окленд в качестве узла для Фонтерра экспортный трафик) POAL рассматривал слияние с Порт Тауранга, чего не произошло.[12] В том же году объемы в порту выросли на 12,6%, в то время как прибыль за вычетом разовых статей и инвестиций в недвижимость, не связанных с работой порта, осталась на уровне 2006 года (тогда 55,9 млн новозеландских долларов).[12]

В своем плане на 2008 год POAL предлагал расширить терминалы в Фергюссоне и Бледисло на одну большую территорию, в основном предназначенную для обработки контейнеров. Изменения заключаются в увеличении пропускной способности порта на 250% и разрешении судам вместимостью до 7000 контейнеров использовать его мощности, где текущий лимит составляет около 4000. Расширение будет включать в себя покупку кранов еще большего размера, высотой до 94 м, а контейнеры на пристани могут быть штабелированы до шестиэтажных зданий.[25]

В 2009 году POAL отметила, что, хотя контейнерный бизнес в прошлом году увеличился, а прибыль в этом секторе выросла из-за повышения производительности и большей консолидации отрасли в сторону более крупных портов, таких как Окленд, произошло значительное сокращение бизнеса по импорту автомобилей из-за рецессия, в результате которой прибыль компании сократилась на 26% до $ 12,6 млн за последние полгода до 31 декабря 2008 года.[26]

С начала 2010 года в Портах Окленда работает новый внутренний порт / железнодорожный сайдинг в Wiri связать автомобильные грузы с портовыми сооружениями через грузовые поезда. Новый объект позволяет портам Окленда сократить количество грузовиков, которые должны проезжать через центральный район Окленда, на 100 000 поездок в год.[27]

30 июня 2020 г. компания Ports of Auckland развернула решение для графического планирования.[28]

Промышленный спор

В конце 2011 г. порты Окленда вступили в трудовой спор с рабочими, которых представляла Морской союз Новой Зеландии, после того, как переговоры сорвались из-за истечения срока действующего коллективного договора, а также планы порта передать свои услуги временным работникам.[29] Правление компании процитировало Комиссия по производительности доклад, призывающий к большей гибкости в портовой отрасли и необходимости конкурировать со своим ближайшим конкурентом, Порт Тауранга.[30] В Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и Международный союз береговых и складских судов (ILWU)[31] позже вмешался, предупредив, что порты Окленда могут быть объявлены первыми в мире »удобный порт '.[32] Портовые рабочие в других частях страны ненадолго сбили инструменты в поддержку бастующих рабочих Окленда, прежде чем им было приказано вернуться к работе.[33]

7 марта 2012 года порт объявил, что все бастующие докеры будут уволены.[34] Это вызвало бурную реакцию бастующих портовых рабочих, Морской союз Новой Зеландии, и ее глобальные членские организации в МФТ, ILWU[35] и Морской союз Австралии.[36]Президент МФТ Пэдди Крамлин впоследствии 9 марта объявил Порты Окленда удобным портом.[37]

Марш протеста по Окленду Queen Street был организован 10 марта, а явка составила от 2 до 5 тысяч человек.[38][39][40][41][42]

В ответ Порт выпустил письмо на всю страницу на The Sunday Star-Times, утверждая, что портовые рабочие зарабатывали в среднем 91 000 долларов за 26-часовую рабочую неделю.[43][44] Эти цифры были оспорены Морским союзом Новой Зеландии, который обвинил порт в том, что он все время имел планы по сокращению штатов и искажал свои собственные данные с целью дискредитации союза.[45][46]

Мэр Окленда Лен Браун отказался принять чью-либо сторону в споре, получив критику со стороны сторонников,[47][48] но предложил выступить посредником в споре.[43] В декабре 2012 г. Порт был оштрафован. NZD 40 000 долларов США от Управления по трудовым отношениям за умышленное использование штрейкбрехеров во время спора.[49]

В конце 2013 года сообщалось, что спор остался неразрешенным.[50] Однако в феврале 2015 года наконец-то было достигнуто новое коллективное урегулирование.[51]

SeePort открыт в выходные

Порты Окленда проводят свои ежегодные открытые выходные, которые называются SeePort, в Юбилейные выходные в Окленде продемонстрировать публике свои порты, историю судоходства Окленда и морское наследие Окленда.[52]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ О нас (с сайта POAL). Проверено 25 ноября 2019 года.
  2. ^ а б c Проливая свет на наш порт - Портфолио портов Окленда, 2006 г. В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine (с официального сайта компании). Проверено 24 августа 2008.
  3. ^ а б "Queens Wharf - прекрасная возможность для Окленда", По всему региону, Оклендский региональный совет, п. 4 марта 2008 г.
  4. ^ [1] (с сайта POAL). Проверено 25 ноября 2019 года.
  5. ^ «Порт Онехунга выставлен на продажу и перепланировку». Stuff.co.nz. 17 ноября 2015 г.. Получено 5 сентября 2017.
  6. ^ «Автомагистраль имеет приоритет над развитием набережной в гавани Манукау». NZ Herald - nzherald.co.nz. 30 сентября 2016 г.. Получено 5 сентября 2017.
  7. ^ «Chelsea Sugar Refinery покупает девять гектаров в аренде у порта Окленд». Решения от сентября 1997 г.. CAFCA. Получено 6 декабря 2007.
  8. ^ "Окружающая среда - Аэрокарта усадьбы". Сахарный завод Челси. Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 15 декабря 2007.
  9. ^ а б «Идентификатор положительный» (PDF). Axis Intermodal. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 6 декабря 2006.
  10. ^ а б c d е «Майкл Ли: Порт создает жизненно важное звено в нашей экономике». The New Zealand Herald. 15 февраля 2007 г.. Получено 4 ноября 2011.
  11. ^ а б «Обзор порта». ПОЛ. 4 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 25 января 2007 г.
  12. ^ а б c d «Больше массы, меньше выгоды для самого большого порта». Деловой Вестник, 28 сентября 2007 г., стр. 6
  13. ^ «Сказка о двух портах». The New Zealand Herald. 11 октября 2006 г.. Получено 4 ноября 2011.
  14. ^ «Захватывающий сезон круизных лайнеров начинается». ПОЛ. 25 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2008 г.
  15. ^ "Рекорды круизных лайнеров побиты девятью судами за одну неделю" (Пресс-релиз). ПОЛ. 9 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  16. ^ «Окленд претендует на круизную корону». Оклендер. 28 марта 2013 г.. Получено 28 марта 2013.
  17. ^ О'Нил, Роб (2 мая 2000 г.). «Порты - ключевой игрок национальной экономики». The New Zealand Herald. Получено 17 мая 2011.
  18. ^ а б c d е ж Профиль компании Ports of Auckland (из проекта «История бизнеса» Оклендский университет )
  19. ^ Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; IPENZ Транспортная группа, 2006 г., стр. 12
  20. ^ Джон Хоксби, Верхняя половина. 8 марта 1985 г. (из ТВНЗ интернет сайт). Проверено 10 января 2009.
  21. ^ "Хакерская ошибка хай-тек ". Доминион пост. Апрель 1985 г.
  22. ^ "Хакеры поразили исследовательскую фирму, систему трафика ". Окленд Стар. 26 марта 1985 г.
  23. ^ а б Гейнор, Брайан (14 января 2012 г.). «Брайан Гейнор: жизнеспособность порта зависит от исхода спора». The New Zealand Herald. Получено 17 января 2012.
  24. ^ «Оклендский совет по инвестициям». Наш Окленд (информационный бюллетень Совета Окленда). Август 2012 г.
  25. ^ «Видишь ли ты море». Оклендер, 26 февраля 2009 г., страницы 10–11
  26. ^ «Рекордные контейнерные перевозки, но спад транспортных средств ударил по прибыли портов Окленда». The New Zealand Herald. 10 марта 2009 г.. Получено 4 ноября 2011.
  27. ^ Достигнута важная веха для железнодорожного сообщения с внутренним портом Вири (Пресс-релиз Ports of Auckland, через infonews.co.nz, 12 ноября 2009 г.) Проверено 14 октября 2009 г.
  28. ^ «Порты Окленда развертывают решение для графического планирования». Global Cargo News. 30 июнь 2020. Получено 1 июля 2020.
  29. ^ NZ Herald, 15 января 2012 г. - Двое мужчин и порт во время шторма
  30. ^ Снятие ограничений на работу может сделать Окленд лучшим портом Австралии В архиве 14 января 2015 г. Wayback Machine (Пресс-релиз POAL, 12 января 2012 г.)
  31. ^ http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=10790044
  32. ^ Новости ТВНЗ 20 января 2012 г. - Порты находятся на грани объявления «удобного порта»
  33. ^ Fairfax NZ - Пристань Веллингтона приказала разгрузить судно
  34. ^ «Это еще не конец», - предупреждает портовый союз
  35. ^ ILWU - Новая Зеландия: ILWU присоединяется к рабочим MUNZ на пикете на набережной Окленда В архиве 26 января 2013 в Archive.today
  36. ^ NZ Herald - Действие порта распространяется по всему Тасману
  37. ^ ITF Global - завтрашнее ралли докеров Окленда В архиве 5 сентября 2012 в Archive.today
  38. ^ NZ Herald - Профсоюзы объединяют усилия для поддержки уволенных портовых рабочих
  39. ^ NZ Herald - Протестующие в порту атакуют улицы Окленда
  40. ^ Новости ТВНЗ - Митинг тысяч уволенных портовых рабочих
  41. ^ Fairfax NZ - Тысячный марш в поддержку портовых рабочих
  42. ^ Шумный марш вдохновляет причалы
  43. ^ а б Радио Новой Зеландии - мэр Окленда готов выступить посредником в споре о портах
  44. ^ Порты Окленда - необходимость перемен В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine
  45. ^ МУНЦ: "Информационный бюллетень" руководства Портов Окленда не содержит фактов
  46. ^ YouTube - Порты Окленда: устанавливаем факты
  47. ^ Беспорядки заставляют профсоюзы смотреть в будущее
  48. ^ Нападение Лэмингтона на мэра через порт
  49. ^ Ребекка Куиллиам (13 декабря 2012 г.). «Порты Окленда оштрафовали на 40 тысяч долларов за штрейкбрехерскую аренду». New Zealand Herald.
  50. ^ Дэвид Уильямс (1 ноября 2013 г.). "Судебная битва за порты Окленда отложена". National Business Review.
  51. ^ «Морской союз урегулировал спор с портами Окленда». New Zealand Herald. 18 февраля 2015.
  52. ^ «Пять причин, почему вам стоит посетить фестиваль SeePort в этом году». Вещи Новости. 14 января 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 50′38 ″ ю.ш. 174 ° 46′37 ″ в.д. / 36,843774 ° ю.ш. 174,776859 ° в. / -36.843774; 174.776859