Новозеландский локомотив класса DL - Википедия - New Zealand DL class locomotive

Новая Зеландия DL класс
DL 9020 в формате MP4.jpg
DL 9020 в товарном поезде возле Папакуры, Окленд.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительCRRC Далянь
Порядковый номер73 (63 в строю)
МодельCKD-9B
Дата постройкипервые 20: 2009–2011
второй 20: 2011–2013
третий 8: 2014
четвертый 15: 2018
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Длина18,5 метров (60 футов 8 дюймов) более тяга
18,12 метра (59 футов 5 дюймов) над телом
Нагрузка оси18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн)
Локо вес108 тонн (106 длинных тонн; 119 коротких тонн)
первичный двигательMTU 20 В 4000R43 ‡
ГенераторЗавод электрических машин Юнцзи Серия JF205
Тяговые двигателиЗавод электрических машин Yongji ZD126C
Локомотив тормозWabtec 26L Пневматический воздушный тормоз
Показатели производительности
Выходная мощностьДвигатель 2700 киловатт (3600 л. С.) ‡
Карьера
Учебный классDL
Количество в классе63
ДоставленныйНоябрь 2010 г. (1-я партия - 6 шт.)[1]
Июнь 2011 г. (1 партия - 14 шт.)[2]
Июнь 2013 г. (2-я партия - 10 шт.)
Август 2013 г. (2-я партия - 10 шт.)
Апрель 2015 г. (3-я партия - 8 шт.)
Октябрь 2018 г. (4-я партия - 15 шт.)
Первый забегНоябрь 2010 г.
Текущий владелецKiwiRail
Источники: ‡,[3] †,[4] другие[5]

В Новая Зеландия DL класс из дизель-электрический локомотивы были изготовлены для KiwiRail к CRRC Далянь с двигателями от MTU. Это самые мощные дизель-электрические локомотивы в Новой Зеландии.[5]

В 2009 году был размещен заказ на 20 локомотивов (поставка в 2010-2011 годах), еще 20 были заказаны в 2011 году (поставка на 2012 год, но перенесена на 2013 год из-за проблем с надежностью).[6][7] Третья партия из восьми была заказана в сентябре 2013 г. (поставлена ​​в 2015 г.).[8] Четвертый заказ на дополнительные 15 был размещен KiwiRail в 2016 году, чтобы заменить Электровозы класса ЭФ на Главный багажник Северного острова.

DL были первыми новыми дизель-электрическими магистральными локомотивами на железнодорожной сети Новой Зеландии со времен DF класс был введен в действие в 1979 году. Приказ стал одним из первых шагов значительных инвестиций в KiwiRail,[9] и первый заказ на локомотив китайского производства из западной страны.[10]

Фон

Приобретение новых локомотивов впервые было предложено Плата NZ после того, как они купили Транз Рейл в 2003 г.[11] Когда Toll взял на себя ответственность за работу железной дороги, Корпорация железных дорог Новой Зеландии снова взяла на себя обслуживание железнодорожной сети под торговым названием ONTRACK. После нескольких лет переговоров обе стороны не смогли прийти к соглашению о сумме, которую Toll должен платить за доступ к железнодорожной сети (плата за доступ к железнодорожным путям), и Toll не покупал никаких новых локомотивов, пока этот вопрос оставался нерешенным. В июле 2008 года пятое правительство лейбористов приобрело Toll Rail у компании Toll, переименовало ее в KiwiRail и объединило ее с ONTRACK, в результате чего была создана одна компания, которая контролирует как операции, так и железнодорожную инфраструктуру. Вскоре после официального открытия новой компании министр государственных предприятий Тревор Маллард объявил, что правительство изучает возможность сборки новых локомотивов на Мастерские хаттов, затем управляется United Group Rail, из импортных запчастей.[12]

После избрания пятое национальное правительство в ноябре 2008 года инвестиционная программа, инициированная предыдущей администрацией, была приостановлена ​​до пересмотра. В марте 2009 года правительство объявило, что уполномочило KiwiRail инвестировать 115 млн долларов в новый подвижной состав: 75 млн долларов на 20 локомотивов и 40 млн долларов на новые. вагоны для Tranz Scenic, (сейчас KiwiRail Живописные путешествия ).[9] Локомотивы должны были быть построены в Китае компанией Даляньский локомотив и подвижной состав (CNR Group).

Критика

Идея создания локомотивов в Новой Зеландии, продвигаемая Пятое лейбористское правительство пропагандировался как способ создания рабочих мест в то время, когда экономика вступала в рецессию, а безработица росла. Критики идеи указали, что Новая Зеландия не располагает необходимой квалифицированной рабочей силой в достаточном количестве для своевременного выполнения такой программы строительства, и не делала этого в течение нескольких десятилетий с тех пор. Государственные железные дороги Новой Зеландии перестала строить собственные локомотивы - все магистральные локомотивы с момента внедрения тепловозной тяги в 1950-х годах были импортными. Альтернатива ввоза локомотивов была объявлена ​​как самый быстрый способ получить необходимую новую движущую силу. Обзор также показал, что локомотивы местного производства будут примерно на 70% дороже, чем покупка у CNR.[13]

Критики поставили под сомнение надежность локомотивов,[5] ссылаясь на локомотивы, построенные в Даляне в Малайзии, столкнувшиеся с рядом начальных технических проблем (см. КТМ Класс 29 ).[14]

При доставке Союз железнодорожного и морского транспорта высказали опасения по поводу обзорности кабины и веса локомотива; KiwiRail впоследствии подтвердил, что локомотив весил 105 т, а кабина соответствует стандартам США и такая же, как и в ряде других стран. Они также отметили, что конструкция отражает необходимость сделать кабину максимально прочной.[15][16]

Дизайн

Класс DL визуально похож на электрический. EF класс локомотивы, используемые на Главный багажник Северного острова line, имея одинаковые размеры и обе двухкабинные конструкции. Конструкция с двумя кабинами также обеспечивает эксплуатационную гибкость, поскольку локомотивы больше не нужно поворачивать или использовать несколько при работе концевых линий. Это второй класс дизельных локомотивов с двумя кабинами, которые работают в сети Новой Зеландии, первый из которых был построен в 1950-х годах. DF учебный класс.

В локомотивах используется немецкий двигатель мощностью 2,7 МВт. MTU Двигатель 20V 4000R43, который, как ожидается, будет иметь на 5–10% более высокую топливную эффективность по сравнению с другими локомотивами,[4] Тормозное оборудование Wabtec и тяговые двигатели ZD126C. Компоновка кабины включает элементы дизайна от Британский железнодорожный класс 60 с почти центральным контроллером пьедестала.[17] Они также имеют такое же расположение колес Co-Co, что и классы DF и DX, в отличие от компоновки Bo-Bo-Bo у EF.

Служба

Введение и тесты

Первые шесть человек прибыли на гору Маунгани 20 ноября 2010 года.[1] и были перемещены в Те Рапа, Гамильтон через три дня для ввода в эксплуатацию и обучения водителей.[18] 10 декабря в Te Rapa состоялась церемония ввода в эксплуатацию, на которой присутствовали многие сотрудники KiwiRail, в том числе генеральный директор Джим Куинн. Среди гостей были премьер-министр Джон Ки и министр транспорта Стивен Джойс. Присутствовали также официальные лица CNR, председатель CNR Цуй Дянгао объяснил СМИ, что это был первый случай, когда китайские локомотивы были экспортированы в развитую страну.[19]

Первые шесть использовались для обучения водителей и проверки соответствия железнодорожной системы,[4] и Транспортное агентство Новой Зеландии в мае 2011 г. выдал сертификат на локомотивы для Новой Зеландии.[2]

Остальные 14 штук первой партии были изготовлены к апрелю 2011 года.[20] и были отправлены Тасманский трейдер, прибыв в Окленд в июне 2011 года.[2] Затем их отбуксировали в Те-Рапа двое из ранее прибывших.

Вторая партия

Еще 20 единиц были заказаны в июне 2011 года.[4] и впервые сошла с конвейера 13 марта 2013 г.[21] включение изменений на основе опыта работы с первой партией. CNR Dalian заявляет, что они достигают значительно более высокого уровня надежности, чем указано в контракте.[21] Десять локомотивов второй партии прибыли 19 июня 2013 года, еще 10 - 8 августа 2013 года.

Третья партия

Третья партия из восьми локомотивов была заказана в сентябре 2013 года.[8][22][23] Эта партия прибыла 15 марта 2015 года.

Четвертая партия

В июле 2016 года было объявлено, что KiwiRail разместила заказ еще на 15 локомотивов DL.[24] Они прибыли в начале-середине октября 2018 года и были отбуксированы в Гамильтон 12 октября.

Пятая партия

В июне 2020 года KiwiRail объявил о приобретении еще 10 локомотивов класса DL. Тодд Мойл, главный операционный директор KiwiRail, подразумевал, что наличие стандартизированного автопарка приведет к экономии средств для KiwiRail.[25]

Операции

DL9302 перевозит товарный поезд между Покено и Туакау, 4 июня 2014 г.

Первоначально локомотивы были задействованы на верхней магистрали Северного острова, ЕКМТ и Миссия Буш, Кинлейт, Мурупара и Mt Maunganui филиалов, обслуживающих как общие грузовые перевозки KiwiRail, так и услуги, предоставляемые KiwiRail от имени Порт Тауранги Работа Метропорта. В некоторых случаях эти замененные службы, ранее использовавшиеся двумя локомотивами в составе нескольких, также устраняли необходимость поворачивать локомотивы, хотя было отмечено, что они все равно регулярно поворачиваются.[26]

В 2012 году KiwiRail провела испытания локомотива DL на основных и железнодорожных ветках в нижней части Северного острова. После внедрения второй партии локомотивов DL были введены в эксплуатацию на Мартон - Нью-Плимут Лайн - включая молочные поезда до Фонтерры Комплекс Варероа рядом Hāwera - и Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн, последний - до действующей конечной остановки в Нэпие.

Введение класса DL позволило KiwiRail перевезти все локомотивы класса DX на Южный остров.

Вопросы ввода в эксплуатацию

Первоначально класс DL имел низкую надежность: доступность составляла лишь 50% от остальной части парка. В одном случае сварной шов на вентиляторе генератора не удалось, в результате чего лопасть сломалась. В результате сотрудникам KiwiRail было приказано не входить в отсек генератора и держать двери в зону закрытыми при работающем двигателе.[27] У локомотивов также возникли технические проблемы с самыми разными внутренними компонентами.[7] KiwiRail заявил, что проблемы с прорезыванием зубов на новых локомотивах являются нормальным явлением и что их надежность повышается.[27] В Союз железнодорожного и морского транспорта утверждали, что проблемы выходили за рамки тех, которые обычно возникают с новыми локомотивами.[7]

В результате возникших проблем производство второй партии агрегатов было приостановлено в середине 2012 года до решения проблем проектирования.[7] 31 июля 2012 года KiwiRail объявил, что автопарк достиг своего максимального среднего расстояния между отказами (MDBF), превзойдя Локомотивы класса DX на 3000 км.[28]

Асбест

В феврале 2014 года все 40 DL были выведены из эксплуатации для испытаний после того, как пробы с одного локомотива дали положительный результат на асбест в смоле, используемой для звукоизоляции.[29][30] В марте 2014 года KiwiRail сообщил, что тесты показали небольшое (5%) количество белый асбест в звукоизолирующем составе пяти локомотивов, в остальных 34 не было асбеста и не было обнаружено переносимых по воздуху асбеста или асбестовой пыли. Сообщалось, что риск от асбеста был минимальным, а уровни асбеста были незначительными.[31] Был разработан план удаления асбеста, и первый локомотив был возвращен в эксплуатацию в апреле 2014 года.[32] Локомотивы второго поколения должны были быть возвращены в эксплуатацию в апреле 2014 года, и предполагалось, что весь асбест будет удален в течение следующих 12 месяцев; блоки первого поколения должны были оставаться в нерабочем состоянии до тех пор, пока не будут удалены все асбестосодержащие материалы.[32]

Смотрите также

  • КТМ Класс 29, аналогичные локомотивы производства Далянь Локомотив Компани

Рекомендации

  1. ^ а б Джон К. (11 ноября 2010 г.). "Первые новые локомотивы DL". aucklandtrains.co.nz. Архивировано из оригинал 1 февраля 2011 г.
  2. ^ а б c "Скоро прибудут локомотивы DL". aucklandtrains.co.nz. 25 мая 2011. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.
  3. ^ «Начало поставок стратегических двигателей». railgazette.com. Rail Gazette International. 7 октября 2009 г.
  4. ^ а б c d «KiwiRail заказывает больше китайских локомотивов». railgazette.com. Rail Gazette International. 27 июня 2011 г.
  5. ^ а б c «Новые лошади на горизонте». Новая Зеландия Railfan. Мосгил: Публикации Triple M. 15 (2): 5. марта 2009 г. ISSN  1173-2229.
  6. ^ «KiwiRail заказал еще 20 китайских локомотивов». Otago Daily Times. 20 июля 2011 г.. Получено 22 июля 2011.
  7. ^ а б c d «Производство поездов KiwiRail приостановлено». Радио Новой Зеландии. 30 июля 2012 г.
  8. ^ а б «KiwiRail разместил третий заказ на локомотивы CNR Dalian». Rail Gazette International. 9 октября 2013 г.
  9. ^ а б «Для KiwiRail одобрено $ 115 млн». stuff.co.nz. Новая Зеландия: Fairfax New Zealand. NZPA. 2 марта 2009 г.. Получено 10 апреля 2009.
  10. ^ «Первый китайский локомотив KiwiRail прибудет в следующем месяце». railgazette.com. Rail Gazette International. 22 сентября 2010 г.
  11. ^ «Обратный выкуп на миллиард долларов». Пост Доминиона. 25 мая 2008 г.
  12. ^ «Правительство может собирать локомотивы Kiwirail в Новой Зеландии». stuff.co.nz. Новая Зеландия: Fairfax New Zealand. NZPA. 13 июля 2008 г.. Получено 10 апреля 2009.
  13. ^ «Новозеландский тепловоз построил на 70% дороже». НЗ: KiwiRail. 14 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря 2010.
  14. ^ "Готовый к аварии поезд". Малайская почта. 10 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2008 г.
  15. ^ «Новые локомотивы слишком тяжелые, - считает профсоюз». nz.news.yahoo.com. 16 декабря 2010. Архивировано с оригинал 20 декабря 2010 г.
  16. ^ «Основные проблемы с новыми локомотивами: союз». Otago Daily Times. 16 декабря 2010 г.
  17. ^ «Водители локомотивов знакомятся с новой кабиной локомотива» (PDF). Экспресс (информационный бюллетень KiwiRail) (21): 1. 19 ноября 2009 г.
  18. ^ Джон К. (23 ноября 2010 г.). "Фото: DL, буксируемые в Те Рапа". aucklandtrains.co.nz. Архивировано из оригинал 1 февраля 2011 г.
  19. ^ «KiwiRail получает ранний рождественский подарок». 3news.co.nz. TV3 (Новая Зеландия). 10 декабря 2010 г.. Получено 27 июн 2011.
  20. ^ 4 月 7 日 大连 造 20 台 内燃机车 全部 交付 新西兰. lnnews.com (на китайском языке). 8 апреля 2011. Архивировано с оригинал 26 марта 2012 г.
  21. ^ а б «Выпущена вторая партия локомотивов KiwiRail». Железнодорожный вестник. 22 марта 2013 г.
  22. ^ "CNR выиграла зарубежный заказ". MENAFN. 24 сентября 2013 г.
  23. ^ http://www.railwaygazette.com/news/news/australasia/single-view/view/kiwirail-places-third-order-for-cnr-dalian-locomotives.html
  24. ^ «KiwiRail закажет больше китайских локомотивов».
  25. ^ «Больше локомотивов и вагонов DL из Китая». Линейщик: 53. Сентябрь 2020. ISSN  2703-6197.
  26. ^ NZ Railfan. Декабрь 2012 г.
  27. ^ а б «Выявлено больше проблем с поездами KiwiRail китайского производства». Радио Новой Зеландии. 21 июля 2012 г.
  28. ^ «Новый подвижной состав оправдывает себя». KiwiRail. 31 июля 2012 г.
  29. ^ «Идут испытания локомотивов для обеспечения безопасности персонала». KiwiRail. 1 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
  30. ^ «Остается беспокойство по поводу асбестового поезда». Вещи / Фэйрфакс. 4 марта 2014 г.
  31. ^ Планируется вернуть локомотивы DL в эксплуатацию, KiwiRail, 17 марта 2014 г.
  32. ^ а б Совместный подход к повторному внедрению локомотивов DL, KiwiRail, 8 апреля 2014 г.

Библиография

  • «Вниз на вокзале». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. 66 (1): 31. Апрель – май 2009 г. ISSN  0028-8624.

внешняя ссылка