NZR WW класс - NZR WW class
| NZR WW учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 WW 644, как сохранилось на Винтажная железная дорога Гленбрук в 2011. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Новая Зеландия (З)W учебный класс был классом 4-6-4 Танковые локомотивы Т, работавшие на Национальная железнодорожная сеть Новой Зеландии. Они были построены для Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) окончательная доработка шестиступенчатого танкового двигателя в г. Новая Зеландия, предпоследний класс танковых локомотивов, которые будут построены для НЗР, и первый класс танковых локомотивов, которые будут построены с пароперегревателями.[1]
Вступление
WW класса были основаны на более ранних Wграмм учебный класс Тепловозы-цистерны 4-6-4T, но с пониженным давлением котла 180 фунтов на квадратный дюйм и большими цилиндрами.[2] Исходная партия локомотивов WW 556-575 были построены в мастерских Hillside в 1913 году и первоначально несли Wграмм классификации до реклассификации в WW класса, буква «W» указывает на то, что данные локомотивы предназначены для пригородных работ в Веллингтон.
После успеха первых двадцати локомотивов Hillside поставила еще тридцать локомотивов, которые были классифицированы как W.W из новых. Еще четырнадцать локомотивов были перестроены из Wграмм занятия в мастерских хаттов двумя партиями между 1940–42 и 1950–52 годами.[3]
Хотя большая часть этого класса была построена с поршневыми клапанами, WW 565 поставлялся с золотниковыми клапанами, которые не подходили для перегретого пара, что привело к их замене стандартными поршневыми клапанами.
В сервисе
WW класс оказался чрезвычайно универсальным в обслуживании, способным справиться практически с любой задачей. Первоначально и Окленд, и Веллингтон получили эти локомотивы, которые использовались для пригородных пассажирских перевозок, а иногда и для грузовых перевозок; более поздние распределения видели двигатели этого класса, размещенные на Западном побережье в Вестпорте и Греймуте. Здесь локомотивы работали в основном на угольных поездах, а иногда и на железнодорожных ветках.
В начале 1950-х годов было принято решение установить новые более высокие котлы с более глубокими топками до четырех Вт.грамм локомотивы класса 479, 480, 486 и 488 в качестве пробных при переоборудовании в WW спецификации класса. Это потребовало нового типа седла коптильни, кабины и увеличенного угольного бункера. Это изменение было признано успешным, добавив дополнительно 100 кв. Футов нагревательной поверхности;[4] вместо того, чтобы восстанавливать оставшиеся шесть Втграммs из-за плохого состояния их рам, NZR решила восстановить двенадцать существующих WW класс локомотивов, №№ 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.
В начале 1960-х гг. Несколько компаний WW локомотивы класса, переведенные с Северного острова в Греймут, были переделаны для работы на Rewanui Incline за счет установки ловушек для ловушек для очистки центральной направляющей и дополнительных резервуаров для воздуха на верхних частях боковых резервуаров. После удаления центрального рельса в 1966 году дополнительные резервуары локомотивов были удалены, а первоначальный тормозной насос был заменен двумя более крупными насосами, по одному с каждой стороны дымовой камеры.[5]
Снятие
Первый член WW класс, подлежащий снятию, был WW 491, который был изъят в августе 1955 года для использования в качестве разделенного пособия для обучения учеников в Мастерские Отахуху. Еще сорок три локомотива были отозваны к первой половине 1960-х, к тому времени оставшиеся двадцать один локомотив уже находились в эксплуатации в Окленде и на западном побережье. Дальнейшее снятие с производства происходило более медленными темпами, и в начале 1969 года последние семь локомотивов все еще находились в эксплуатации на Западном побережье.[6]
Сохранение
Четыре ВтW локомотивы класса сохранились, все на Северном острове. Три были перестроены с установкой более высоких котлов, а четвертый сохранил свой первоначальный низкоскоростной котел:
- WW 480 / GVR №1 (склон холма 104 1910 г.) изначально был построен как Wграмм класс локомотив в 1910 году и был перестроен в WW локомотив класса с большими цилиндрами и более высоким котлом в 1951 году. Выведенный в июне 1969 года локомотив был приобретен Общество энтузиастов железнодорожного транспорта для использования на их Винтажная железная дорога Гленбрук и бежал из Греймута в Окленд своим ходом. После капитального ремонта локомотив был переименован в GVR N.О 1, и его первоначальный облик был восстановлен в 2002 году. WW 480 был выведен из эксплуатации в 2010 году и отремонтирован в мастерских Pukeoware GVR, вернувшись к работе в марте 2013 года. Позже локомотив был выведен из эксплуатации в мае 2013 года для капитального ремонта котла, который был завершен в 2018 году. GVR.
- WW 491 (Hillside 116, 1912 г.) изначально был построен как Wграмм класс локомотив в 1910 году и был перестроен в WW класс тепловоза в 1941 году. Выведенный в 1955 году, тепловоз перенесен в Мастерские Отахуху где он был разделен как вспомогательное средство для обучения учеников. Остатки WW 491 был подарен MOTAT в 1975 году, где он остается статичным, хотя его восстановление было заявлено как долгосрочная цель. WW 491 - единственный представитель своего класса, сохранивший свой первоначальный низкотонный котел.
- WW 571 (Hillside 147 1914 г.) был построен как WW класс локомотива в 1914 году, и перестроен с более высоким котлом в июле 1956, прежде чем он был переведен из Веллингтона в Вестпорт. Ушел из Греймута в 1969 г.W 571 был продан Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество Веллингтон Бранч на консервацию и в том же году своим ходом побежал в Веллингтон. WW 571 теперь основан на Серебряный ручей железная дорога и хранится в ожидании капитального ремонта.
- WW 644 / GVR № 2 (склон холма 179, 1915 г.) был построен как WW класс локомотива в 1915 году и перестроен с более высоким котлом в июле 1953. Локомотив был снят с производства в Греймуте в 1969 году, а в 1970 году продан Обществу энтузиастов железной дороги и сам своим ходом отправился в Окленд. В разобранном на капремонт, ВтW Номер 644 был изменен на GVR N.О 2. Локомотив хранился в разобранном состоянии до 2002 года, когда его капитальный ремонт был возобновлен, а в 2007 году он был восстановлен в рабочем состоянии как WW 644.[7][8] В настоящее время локомотив проходит капитальный ремонт.
Кроме того, Steam Incorporated также владел оригинальным низкочастотным WW котел, который изначально был установлен на WW 646. Этот котел был приобретен для промышленного использования на заводе Ford Motor Company в долине Хатт в 1970-х годах и хранился в Пэкакарики до начала 2015 года, когда он был продан MOTAT для будущего восстановления WW 491.
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 122.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 102.
- ^ Миллар 2011, п. 304.
- ^ Housego, CJ (октябрь 1970 г.). «Восемьсот миль от Steam». Железнодорожный журнал. п. 553. Получено 2016-12-12.
- ^ Миллар 2011, п. 305-06.
- ^ Миллар 2011, п. 305.
- ^ «Регистр подвижного состава Новой Зеландии - класс WW».
- ^ "NZ Steam - реестр классов WW".
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Джон Кук и Джон Фогель, Новая Зеландия Steam Finale, Коллинз, 1979
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.