56-футовая каретка NZR - NZR 56-foot carriage

NZR A класс
56-футовый экипаж
TGR 56er.JPG
56-футовый вагон NZR на вооружении Dunedin Railways в Данидин Железнодорожный вокзал
В сервисе1937–2014
ПроизводительДепартамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Построен вОтахуху, Окленд
Аддингтон, Крайстчерч
Построено1937–1945
Оператор (ы)Dunedin Railways, различные операторы наследия, включая Основная линия Steam
Линии обслуженыразные
Характеристики
Длина автомобиля56 футов (17,07 м)
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
В ТранзАльпийский, в котором использовалось до девяти 56-футовых вагонов

В NZR 56-футовый экипаж относится к классу железнодорожных пассажирских вагонов длиной 17,07 м (56 футов 0 дюймов), которые ранее использовались почти на всех междугородних маршрутах. железнодорожный транспорт в Новой Зеландии. Сохранилось 88 вагонов.

1927: прототипы и первая партия

Первые 56-футовые вагоны были построены в 1927 году и являлись развитием тогдашних стандартных стальных панелей А.А учебный класс 50-футовые вагоны NZR. Эти первые шесть вагонов представляли собой 50-футовые вагоны с удлиненной длиной. подрамники на концах, а вагоны сохранили те же тележка интервалы как у 50-футовых вагонов.[1] Эти вагоны, предназначенные для использования со спальными местами, изначально были обшиты деревом. Все получили оценку AА классификация из-за их ограниченного права на запуск, и были пронумерованы последовательно от AА 1616 в АА 1622. Позже они были облицованы сталью и получили новое основание, чтобы соответствовать более поздним 56-футовым (17,07 м) экипажам.[2]

1930-1940-е годы: вторая партия

Только в 1937 году были построены следующие 56-футовые вагоны с немного другой конструкцией. Новые вагоны отличались тележка расстояние между ними и более округлый профиль для обеспечения общей доступности маршрута.[2] Они были классом А, начальная партия из 92 штук была построена на заводе. Железнодорожные мастерские Отахуху и Аддингтонские железнодорожные мастерские. На выполнение заказа ушло до 1945 года.[3] Дальнейшие вагоны были заказаны после 1938 года, но из-за Второй мировой войны так и не были доставлены. В годовом отчете за 1951 г. отмечалось, что 127 вагонов находились «под заказ», но не строились, их количество было существенно сокращено до пяти с заказом 88 мест вагоны в 1955 г., а в 1957 г. вообще исчезли.[4]

Между партиями было большое количество различий в расположении корпуса. В первую очередь это отразилось на использовании вагонов - второго класса (X25480), первого класса, первого и второго класса (X25916) или полусонного. Существовали также различия между вагонами, предназначенными для использования на Северном и Южном острове. Вагоны первого класса Южного острова (X25495) были построены с принудительной вентиляцией и купе с одной стороны, в то время как вагоны первого класса Северного острова (X25485) использовали вентиляционные отверстия на крыше, как вагоны второго класса, и не включали купе. До 12 вагонов второго класса были преобразованы в вагоны скорой помощи на 20 мест для использования во время Второй мировой войны, а после войны были переоборудованы для общего пользования.[3] шесть из них были переоборудованы для использования в первом классе, с четырьмя приемными сиденьями более современного дизайна, которые позже использовались для Стараться и Автомобиль знатока. Восемь из 11 полуспальных вагонов были переоборудованы в 16-местные цельноспальные вагоны, один переоборудован в 14-местный спальный вагон, так как он сохранил первоначальную 4-местную кабину. 56-футовые вагоны быстро стали основой пассажирского флота и использовались в красных ливреях на важных поездах NZR.[4]

NZR JA класс паровоз, везущий два 56-футовых экипажа NZR, за которыми следуют несколько 50-футовые вагоны NZR на экскурсионном поезде

Вагоны были 56 футов 0 дюймов (17,069 м) в длину и 11 футов в длину. 4 1⁄2 в (3,467 м) в высоту. Ширина составляла 8 футов 11 дюймов (2,718 м) при уменьшении талии до 8 футов. 9 1⁄2 в (2,680 м) примерно на высоте окна, чтобы вагоны могли проезжать по всем линиям NZR.[5] Дополнительная ширина позволила сидячим местам второго класса иметь по одному двойному сиденью с каждой стороны прохода, таким образом, посадка по четыре в каждом ряду; но вагоны первого класса имели места по три человека в ряду, одно сиденье с одной стороны и два отдельных места с другой стороны прохода. Сиденья для пассажиров:

  • Первый класс: 31 пассажир на одноместных креслах с откидной спинкой (у некоторых было 32 или 35 мест).
  • Второй класс: 56 пассажиров (первоначально 59 для некоторых вагонов Аддингтона 1939-40 годов с одним туалетом, но переоборудованы в 56-местный с двумя туалетами в 1942-43 годах).
  • Композитный: 14 первоклассных и 28 второсортных; всего 42 пассажира.
  • Купе первого класса: 29 и 2 сиденья тройной ширины, 6 мест; всего 35 пассажиров[6]

Вагоны имели закрытый вестибюль на каждом конце. Вагоны-купе первого класса с небольшим купе-купе на 6 мест имели только один туалет на одном конце с купе-купе на другом конце, но в большинстве из них было два туалета, по одному на каждом конце, часто с пометками «Мужской» и «Женский».[7]

Вариант фургона охранника

В 1942 г. два Фургоны охраны были построены на том же основании типа 56 футов (17,07 м) для создания фургонов, соответствующих 56-футовым вагонам.[8] Первые два фургона имели узкие вестибюли на обоих концах, а еще 19 фургонов, построенных в 1943-44 годах, имели это только на одном конце.[9]

Эти фургоны использовались на основных экспрессах на обоих островах до 1980-х годов.

1970-е годы: обновления

NZR начала капитальный ремонт нескольких 56-футовых вагонов для нового поезда Южного острова, названного "Южанин Эти вагоны были выкрашены в синий цвет с голубой полосой, окаймленной золотом по бокам и белыми крышами, и получили новые сиденья и соответствующую обивку. Некоторые вагоны были сильно переделаны в вагоны буфета, первые вагоны буфета на Новой Зеландии с 1918 года. , в этих вагонах была установлена ​​мини-кухня и полноразмерная буфетная стойка. Аналогичный набор вагонов был модернизирован на Северном острове для нового ".Стараться «поезд из Веллингтона в Нэпир. Другой состав вагонов (включая спальные вагоны) был отремонтирован для нового ночного поезда между Веллингтоном и Оклендом, который называется"Северянин ». Эти вагоны были первыми, в которых использовались окна нового стиля« Супавент »,[1] и были окрашены в горчично-желтый цвет вместо синего. Позже вагоны пригородного пользования в Веллингтоне и Окленде были переоборудованы с окнами Supavent.[10]

Все эти модернизированные вагоны работали на новых тележках после успешных испытаний новой тележки «люкс» под 56-футовой тележкой A 1622. Используемая тележка изначально была такой же, как у паровагревателей (X27750, известная как «Kinki»). "тележка"), а позже тип тележки, используемой Микроавтобусы охраны класса FM (X28020, известная как тележка "FM"), в зависимости от типа тележек, используемых под Серебренная звезда классифицировал X28250. Это улучшило ходовые качества вагонов.

1980-е: панорамное остекление

АО 175 во время экскурсии.

Следующее крупное изменение 56-футовых вагонов произошло в 1988 году: первый вагон с панорамными окнами высотой 1 метр, AS2500, был представлен на Южном острове для использования на Южном острове. ТранзАльпийский и позже был переименован в ASO27,[1] и вскоре последовали дальнейшие модернизированные вагоны, в первую очередь на TranzAlpine. Второй обслуживающий вагон, модернизированный до этой конфигурации с большими окнами, должен был иметь номер AS2517, но был выпущен как ASO 14 - буква O для наблюдения обозначала большие панорамные окна, и последующие вагоны следовали этой классификации. Дальнейшие вагоны были модернизированы в течение следующих пяти лет, и некоторые из них были оснащены кондиционер, функция, ранее не использовавшаяся в вагонах Новой Зеландии. Четыре вагона были модифицированы с сиденьями для отдыха и большим панорамным окном с одной стороны, одна машина была оснащена сервери, но никакая особая классификация не отличала эти вагоны от других AO или ASO. Другие вагоны получили обновленные сиденья и новые цвета окраски, но остались на тележках старого типа и без кондиционера для пригородных и чартерных перевозок. Позже в некоторых из этих вагонов был установлен кондиционер, но сохранились окна Supavent меньшего размера.

Текущее использование

KiwiRail не владеет 56-футовыми вагонами, большое количество 56-футовых вагонов в настоящее время принадлежит либо небольшим железнодорожным компаниям, таким как Dunedin Railways с 21 вагоном, либо находится в консервации многих железнодорожных обществ, некоторые из которых используют вагоны для поездок по магистральным маршрутам. .

Dunedin Railways

Вагон класса АО Dunedin Railways Данидин Железнодорожный вокзал.

Данидин туризм железнодорожный оператор Dunedin Railways постепенно в 56-футовых вагонах.[11]

В сентябре 2007 года компания Dunedin Railways объявила о приобретении двенадцати 56-футовых вагонов с маленькими окнами, которые раньше использовались на Связь Вайрарапа. Первый из них, A2325, был изготовлен по цене 45 000 долларов и был готов в сентябре 2008 года. Хотя A2325 был первым введенным в эксплуатацию вагоном, 13-й 56-футовый вагон A2095 был приобретен отдельно ранее, и началось его преобразование в вагон для буфета. который был введен в эксплуатацию в ноябре 2009 года. Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию все 13 небольших 56-футовых вагонов с окнами к 2013 году, стоимость восстановления этих вагонов была больше, чем ожидалось, из-за плохого состояния автомобилей. Транспортные средства в лучшем состоянии были отремонтированы для обслуживания, а остальные оставлены в ожидании возможного развития парка и утилизации вагонов AO компанией KiwiRail, а в 2013 году парк A3022 и арендованный AO77 были добавлены в частный парк, а в 2013 году были добавлены новые ливреи. хранить припаркованные вагоны AO в Миддлмарче для KiwiRail, а компания Dunedin Railways получила шесть из этих вагонов, когда они были проданы в 2018 году вместе с AO77, что дало им в общей сложности семь AO. AO152 был первым из этих вагонов, который был переоборудован для обслуживания, и в процессе ему был предоставлен цельностальной корпус. В настоящее время он реклассифицирован как ADR152, чтобы отличить его от стандартной тележки AO.

Железные дороги наследия

Weka Pass Railways AC 3548 в Вайкари.

Многие другие исторические группы приобрели образцы 56-футовых вагонов для использования на исторических железных дорогах или на основных экскурсиях. Наиболее заметным среди них является Steam Incorporated, владеющих 15 вагонами этого типа (хотя не все из них находятся в рабочем состоянии), за ними следуют Основная линия Steam у которых их 14 (все разновидности большого окна AO / ASO). Паровая железная дорога Feilding & District и старинная железная дорога Гленбрук также имеют большое количество 56-футовых вагонов в своем парке, что делает 56-футовый тип вагона наиболее популярным среди основных линейных операционных групп. Следует отметить, что все 56-футовые вагоны AO / ASO с большим окном были проданы либо Dunedin Railways, либо историческим организациям, хотя ASO14 позже был списан Mainline Steam из-за его плохого состояния. Многие другие группы владеют образцами 56-футовых экипажей, но из оригинальной партии прототипов 1927 года сохранилась только одна - это Aa 1618, который используется Steam Incorporated в качестве буфета.

Текущие поезда больше не используют 56-футовые вагоны

Интерьер 56-футового экипажа на ТранзАльпийский

Северный остров

Южный остров

Бывшие поезда, в которых использовались 56-футовые вагоны

Северный остров

Южный остров

Классификация

56-футовый вагон класса AO NZR на Северный исследователь в Папакура во время временного снятия Вагонный парк класса АК.
  • Легковой автомобиль
  • Автомобиль-фургон AL (с багажным отделением)
  • Панорамные окна АО
  • AS обслуживание
  • Панорамные окна и сервировка ASO
  • F сторожевой фургон

Рекомендации

  1. ^ а б c Заметки об исследовании экипажей, часть 17: 56-футовые экипажи, Джульет Скобл
  2. ^ а б NZRO 1963, п. 75.
  3. ^ а б NZRO 1963, п. 76.
  4. ^ а б NZRO 1963, п. 87.
  5. ^ NZRO 1963, п. 74.
  6. ^ NZRO 1963, п. 82.
  7. ^ Фред Ли (2003). Книга плана пассажирского подвижного состава Новой Зеландии, Том первый. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  978-0-908573-80-6.
  8. ^ «Списки подвижного состава NZR - Класс F». Получено 27 февраля 2020.
  9. ^ «Быстроходный тормозной фургон 56-футового охранника NZR». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 27 нет. 1 (123): 65. Зима 1970 г. ISSN  0028-8624.
  10. ^ «Пригородные пассажирские вагоны». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35 (2): 65. Зима 1978 г. ISSN  0028-8624.
  11. ^ "Техническая информация' В архиве 2009-05-16 на Wayback Machine на веб-сайте Taieri Gorge Railway, данные получены 10 мая 2009 г.

Библиография

внешняя ссылка