Endeavour (поезд) - Endeavour (train)

Эта статья про пассажирский поезд Новой Зеландии. Для одноименного DMU Нового Южного Уэльса см. Вагон New South Wales Endeavour.

В Стараться был пассажирским поездом дальнего следования между Веллингтон и Napier (и для части своей истории, Gisborne ) в Северный остров из Новая Зеландия. Услуга была создана по образцу Южанин служил на Южном острове и работал с 1972 по 1989 год.

История

Вступление

В Стараться был введен в эксплуатацию в воскресенье, 6 ноября 1972 г., как вагон, заменивший утренний вагон между Веллингтоном и Нэпиром.[1] В 88 мест вагоны, использовавшиеся на этом маршруте, изнашивались из-за возраста и были ненадежными, а успех Южанин вдохновил на создание Стараться. В своем первом воплощении его тащил Класс DA тепловоз и состоял из фургон охранника, пять пассажирских вагонов и буфет.[2] В Стараться'вагоны были окрашены в характерную синюю ливрею, а не в красный цвет, который был обычно в то время,[1] и локомотив нес подголовник, единственный случай регулярного использования изголовья в стране в то время. Новый поезд шел примерно в соответствии с расписанием движения вагонов, курсируя между Веллингтоном и Нэпиром пять с половиной часов. Хотя некоторые вагонные службы дополнили Стараться в первые годы все это прекратилось к концу 1976 г. Стараться оказывается более популярным среди пассажиров.

В составе было пять бывших второго класса 56-футовые вагоны NZR которые во время Второй мировой войны переоборудовали в 20-местные кареты скорой помощи. Когда возобновилось мирное время, пять автомобилей были оборудованы в конце 1940-х - начале 1950-х годов 35 первоклассными сиденьями новой конструкции, а в одном автомобиле были опробованы люминесцентные лампы и индивидуальные накладные лампы для чтения, которые стали стандартной функцией на автомобилях. Северянин. Эти новые сиденья были сохранены и обиты обивкой. Три вагона вмещали 36 человек, а в двух - 32 места, что соответствовало помещению в служебном отсеке. Вагон-буфет представлял собой 56-футовый вагон первого класса с двумя туалетами, позже обозначенный как Главный багажник Северного острова вагон первого класса вместимостью 31 человек. Этот вагон был полностью перестроен, и в нем появилась стойка в полный рост с 20 стульями рядом. К поезду был добавлен один 56-футовый фургон, также полностью перестроенный. Второй фургон, похожий на него, был добавлен позже.

Шестой вагон второго класса был аналогичным образом оборудован 35 креслами первого класса в соответствии с новым дизайном 1950-х годов, и из-за растущей популярности вагонов первого класса. Стараться, регулярно добавлялся в этот поезд, чтобы перевозить дополнительных пассажиров, особенно в праздничные дни. Вагон был переоборудован для постоянной эксплуатации в этом поезде и имел встроенное штабное отделение. Теперь он вмещал 32 человека.

Новые тележки

Благодаря успеху корейских тележек на Северянин автомобили, Стараться Позже автомобили стали оснащаться тележками этого типа. Работа над Стараться подрамники автомобиля были не такими существенными, как на Северянин подрамники.

Буфет-машина удалена

В субботу 8 августа 1981 г. Стараться из соображений экономии отозвали вагон буфета. В результате в расписание были внесены поправки, чтобы продлить остановку на железнодорожном вокзале Палмерстон-Норт, чтобы пассажиры могли купить прохладительные напитки в кафетерии станции.

Расширение до Гисборна

В Стараться первоначально была завершена в Нейпире с соединительным сообщением между Нейпиром и Гисборном, которое последний раз работало 30 мая 1976 года. В течение примерно двух лет пассажирское сообщение между Нейпиром и Гисборном не осуществлялось. В понедельник, 20 марта 1978 г., было возобновлено движение обратных поездов Napier-Gisborne с использованием пары Класс ВС «Grassgrub» вагоны. Эта услуга связана с Стараться в Напье.[3]

Во вторник, 18 августа 1981 г., один из трех Серебряный папоротник вагоны сошли с рельсов рядом Waiouru на Главный багажник Северного острова (NIMT) и на следующий день Стараться'весь состав был перенаправлен в НИМТ в качестве замены, известной как Синий папоротник.[4] Вагоны 56-футового класса были перераспределены из других мест Новой Зеландии для предоставления услуг через Веллингтон-Гисборн, а вагоны переменного тока для Гисборна были перераспределены в другом месте сети.

Некоторые из 56-футовых вагонов были умеренно отремонтированы с флуоресцентными лампами и окнами нового типа, но все еще с многоместными сиденьями. К октябрю 1982 года он уже мог эксплуатироваться более комфортабельными вагонами ВС "Grassgrub".[5] Служба, идущая на север, покинула Веллингтон в 7:45 и прибыла в Гисборн в 18:30, рейс на юг покинул Гисборн в 9:55 и прибыл в Веллингтон в 20:40. Поскольку в нем не было вагона-буфета, остановки были сделаны в Нейпире и Пальмерстон-Норт. Примерно в это же время поезд прекратил перевозить свое отличительное изголовье.

Вагоны класса AC Grassgrub прослужили недолго на экспрессе Веллингтон-Гисборн, поскольку они не были предназначены для буксировки.

Когда четыре из шести Стараться вагоны (три вагона на 36 мест, четвертый - на 32 места), которые использовались ранее, вернулись в ход в мае 1984 года, лучшие три из красных вагонов Гисборн-Напье были переведены на пригородную службу Мастертон, но во время напряженных праздничных периодов они регулярно дежурили на рейсах Gisborne Expresses.

Новый маршрут, новые места

Во вторник, 11 сентября 1984 г., два Южанин автомобилей, которые были обменены на два других Стараться легковых автомобилей, один на 50 (бывший 33) мест, другой на 45 (бывший 29) мест и два 46-местных автофургона с багажным отделением на одном конце, три Фургоны модульной охраны класса FM для перевозки багажа и два 50-футовых деревянных вагона-фургона для перевозки посылок были добавлены к четырем Стараться машин для формирования двух новых Gisborne Express состоит. Все восемь автомобилей были постепенно оснащены сиденьями новой конструкции от Аддингтонские мастерские, который оказался успешным на поездах Пиктон / Греймут.

Два переустановленных Южанин машины вернулись на Южный остров, когда все четыре Стараться автомобили и две машины с багажными отделениями получили свои новые места.

Словно Produce Express (имя, данное травяным личинкам, используемым во время Стараться вагоны брали на себя обязанности по НИМТ) до этого стальные фургоны буксировали сзади для движения посылок. Буфетная машина не вернулась. Надежность поезда стала падать; на этом этапе класс DA был отозван или преобразован в Класс постоянного тока, так что недостаточно DBR класс локомотивы тянули поезд и изо всех сил пытались придерживаться расписания.[6]

7 марта 1988 г. Циклон Бола ударил по восточному побережью Северного острова, причинив значительный ущерб линии между Нейпиром и Гисборном. Это привело к сокращению экспресса Веллингтон-Гисборн в Нэпиере, и, хотя путь был отремонтирован, регулярные пассажирские поезда прекратили движение за Нэпиром. Покровительство на участке Напье-Гисборн никогда не было высоким, за исключением редких праздничных пробок, и, если развернуть поезд в Нэпие, количество необходимых вагонов сократилось вдвое, поскольку один поезд мог сделать обратный рейс.

Кончина

В 1987 году была начата программа модернизации всех пассажирских поездов дальнего следования. Endeavour был заменен на Bay Express в декабре 1989 г.[6] В субботу, 4 ноября 1989 г., было введено новое расписание.[7] Это было запланировано на Bay Express к этой дате, но поскольку новые вагоны все еще ремонтировались, а буфеты Palmerston North и Napier закрылись в тот же день, к дому был добавлен вагон-буфет. Стараться состоят в промежуточном периоде. Этот поезд ходил до воскресенья 10 декабря 1989 года, когда его заменил Bay Express.[7]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 46.
  2. ^ Черчман и Херст 2001, п. 76.
  3. ^ «Восстановлено пассажирское сообщение Гисборн-Напье». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35: 66. Зима 1978 года. ISSN  0028-8624.
  4. ^ «Исследования № 41». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 39 (171): 105. Весна 1982. ISSN  0028-8624.
  5. ^ «Гисборн Экспресс» получает «Тачки». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 39 (174): 154. Лето 1982–83 гг. ISSN  0028-8624.CS1 maint: формат даты (связь)
  6. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 144.
  7. ^ а б "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 46 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Весна 1989: 115. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.