Нью-Плимутский ночной экспресс - New Plymouth Night Express

В Нью-Плимутский ночной экспресс был пассажиром поезд-экспресс управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), которые проходили между Окленд и Нью-Плимут. Он работал в различных формах с 1933 по 1983 год, хотя Экспресс обозначение было потеряно в 1956 году, и более поздние воплощения не работали ночью и заканчивались в Taumarunui а не Окленд. В Нью-Плимутский ночной экспресс не следует путать с Нью-Плимутский экспресс который курсировал между Нью-Плимутом и Веллингтон.

Введение

В 1933 г. Линия Стратфорд – Окахукура был завершен, обеспечивая железнодорожное сообщение через северный Таранаки между Мартон - Нью-Плимут Лайн и Главная железнодорожная магистраль Северного острова. 4 сентября 1933 года право собственности на новую линию было передано NZR от Министерство труда Новой Зеландии Рано утром было запущено первое пассажирское сообщение.[1] Эта инаугурационная служба покинула Окленд в 7 лет. вечера 3 сентября 1933 г. Night Limited, и он состоял из одного вагона первого класса, одного вагона второго класса, спальный вагон, и фургон охранника. В Таумарунуи эти вагоны были отделены от Night Limited, поскольку он должен был продолжить движение в Веллингтон, и ходил отдельным поездом до Нью-Плимута, отправляясь из Таумарунуи в 12:45 и прибывая в Нью-Плимут сразу после 6 утра. Ответный рабочий вылетел из Нью-Плимута в 19:10, связан с Night Limited в Таумарунуи, и был доставлен обратно в Окленд компанией Limited для прибытия в 7:10 утра.[2]

Операция

Совместная работа с Night Limited для участка Торамунуи-Окленд был образцом для 1930-х годов, когда услуга предоставлялась трижды в неделю по понедельникам, средам и пятницам.[1] АB класс паровозы были типичной движущей силой на этом этапе, и поезд из Hāwera связан с Экспресс в Стратфорд.[3] В праздничные дни Нью-Плимутский ночной экспресс запускался отдельно от Night Limited из-за большого количества пассажиров, а также из-за того, что эта линия проходила непосредственно между Нью-Плимутом и Оклендом, она не проходила через Таумарунуи, который находится в семи милях к югу от перекрестка в Окахукуре; соответственно, между Таумарунуи и Окахукурой курсировал поезд.[2]

В 1940 году независимая служба начала работать трижды в неделю круглый год. Он вылетел из Окленда в 7:50. вечера по воскресеньям, вторникам и четвергам, в Франктон и Таумарунуи, поскольку НЗР не действовала вагоны-рестораны в этот момент истории и прибыл в Нью-Плимут в 7:19 утра следующего дня. Противоположный рабочий покинул Нью-Плимут в 7:08. вечера по понедельникам, средам и пятницам, делали те же перерывы, чтобы перекусить, и прибыли в Окленд в 6:30 утра следующего дня. Проезд до Таумарунуи устранил необходимость в соединительном поезде между Таумарунуи и Окахукурой, но это действительно означало, что передняя часть поезда в начале пути стала задней частью для второй ноги, и места были поменяны местами. Спальные вагоны были удалены в 1944 году из-за ограничений, вызванных Вторая Мировая Война, а к 1950 году поезд ходил только два раза в неделю из-за нехватки угля. На данном этапе, J класс Локомотивы стали основной движущей силой, и состав обычно состоял из двух вагонов первого класса, трех вагонов второго класса и фургона охранника.[4]

Замена вагонами

Настоящий Нью-Плимутский ночной экспресс прекратил работу в 1956 году. RM класс 88 мест вагоны недавно был представлен Новая Зеландия и они предоставили более экономичное обслуживание, поэтому они заменили вагонный поезд. Они предложили более регулярное ежедневное обслуживание по более быстрому графику, но продолжили Экспресс'образец работы в ночное время. Южный рейс прибыл в Нью-Плимут в 23:23 и отправился в Окленд в 2:34. Было некоторое предположение, что изначально эта услуга была предназначена только для движения между Оклендом и Таумарунуи, а ее поздняя доставка в Нью-Плимут была результатом продления этого маршрута, но, как оказалось, этот участок маршрута был отменен в 1971 году, и вагоны курсировали исключительно между Нью-Плимутом и Таумарунуи. Вскоре после этого изменения в декабре 1973 года обслуживание было изменено на дневное, с вылетом из Нью-Плимута в 8:30 утра и возвращением из Таумарунуи в 15:10.[5]

Возврат и гибель вагонов поездов

Новая дневная услуга оказалась более популярной среди местного населения и позволила смешанные поезда прекратить движение по маршруту с 1 декабря 1975 года. 88-местные вагоны механически вышли из строя на этом этапе и последний раз эксплуатировались 11 февраля 1978 года, но в отличие от большинства других провинциальных железнодорожных вагонов, рейс Нью-Плимут-Таумарунуи не был полностью отменен. Движение было достаточным, чтобы оправдать замену вагонного поезда, и в его состав первоначально входили вагоны, изготовленные из демоторизованных 88-местных вагонов; эти экипажи были известны как «травки» в Новозеландский жаргон железнодорожников из-за их схемы окраски. Однако вагоны не были предназначены для перевозки в вагонах и вскоре были заменены обычными пассажирскими вагонами. Примерно в это же время дороги через изолированную территорию, обслуживаемую поездом, были улучшены, и поскольку местные жители все чаще обращались к личным автомобилям, НЗР больше не был готов нести убытки от обслуживания. Последний раз он работал 21 января 1983 года.[5]

использованная литература

  1. ^ а б Черчман и Херст (2001), п. 140.
  2. ^ а б Махони (1987), п. 67.
  3. ^ Махони (1987), п. 66.
  4. ^ Махони (1987), п. 68.
  5. ^ а б Черчман и Херст (2001), п. 141.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Махони, Дж. Д. (1987) [1981]. Короли железной дороги. Палмерстон Норт: Данмор Пресс.