Таранаки Флаер - Taranaki Flyer

В Таранаки Флаер было имя, данное пассажиру поезд которым управлял Департамент железных дорог Новой Зеландии между Whanganui и Нью-Плимут с 1926 по 1965 гг.

Введение

Первичный пассажирский сервис на Мартон – Нью-Плимут Лайн был Нью-Плимутский экспресс между Веллингтон и Нью-Плимут. Он был увеличен на три медленнее смешанные поезда это ежедневно бежало к югу от Нью-Плимута. В 1926 году покровительство было достаточно высоким, чтобы оправдать замену одного из смешанных поездов специализированным пассажирским сообщением между Нью-Плимутом и Уонгануи. Этот поезд стал известен как Таранаки Флаер.[1]

Операция

Большую часть своей жизни Таранаки Флаер был вагон, который тащил паровозы, и когда он был представлен, его путешествие заняло около 4,5 часов. 31 октября 1955 г. вагонные составы были заменены на более экономичные. вагоны.[1] Вагоны были из Стандарт и 88 мест типы RM класс. В период железнодорожных вагонов поездов на север не было. 524 и поезда на юг не было. 525.[2]

Смерть

В 1950-е годы коммерческие авиалинии и частные автомобили начали значительно снижать патронаж пассажирских поездов Новой Зеландии. Хотя введение железнодорожных вагонов продлило жизнь многим другим провинциальным службам Новой Зеландии, оно не принесло успеха. Таранаки Флаер. 7 февраля 1959 г. служба открылась в последний раз. Последний поезд нет. 524 обслуживали 88-местный RM 116 и стандартный поезд №. 525, 30 малайзийских ринггитов Aotea.[3]

АB 745 Таранаки Флаер Проект

Также есть локомотив, получивший прозвище Таранаки Флаер, АB класс № 745. Этот тепловоз, изготовленный в 1922 г. Северная Британская Локомотивная Компания, в настоящее время восстанавливается Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Он сошел с рельсов 16 июля 1956 г. в результате размыва вблизи г. Hawera во время перевозки грузового поезда из Уонгануи в Нью-Плимут. Обе команды выжили, но восстановление локомотива было слишком дорогим, и он был похоронен на месте, а отремонтированная железнодорожная насыпь была построена прямо над ним. Двигатель простоял в исправном состоянии до ноября 2001 г., а в 2002 г. был списан без тендера, который был в плохом состоянии, и доставлен в Вайтара. В 2007 году для восстановления локомотива было сформировано Общество летчиков Таранаки, и его перевезли в старый грузовой склад на Стратфорд. Однако у Общества кончились средства, и он лишился права аренды сарая. Он предложил локомотив другим группам по сохранению и принял предложение от Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Локомотив базировался в мастерских этой группы в г. Maymorn с октября 2013 года. В настоящее время он находится на ремонте с долгосрочной целью вернуть его в эксплуатацию.[4]

использованная литература

  1. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 133.
  2. ^ Тони Херст, Прощай, Steam: четыре десятилетия перемен на железных дорогах Новой Зеландии (Окленд: издательство Harper Collins Publishers, 1995), стр. 74.
  3. ^ Херст, Прощай, Steam, стр. 74.
  4. ^ Rimutaka Incline Railway Heritage Trust, Паровоз АБ 745.

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.