Гейзерленд Экспресс - Geyserland Express

В Гейзерленд Экспресс был пассажирским поездом дальнего следования, которым управлял Транз Живописный отдел Транз Рейл (ранее InterCity Rail, подразделение New Zealand Rail Limited) между Окленд и Роторуа в Новой Зеландии Северный остров. Он использовал Серебряный папоротник вагоны и работал с 9 декабря 1991 г. по 7 октября 2001 г.

Фон

Основная статья: Роторуа Экспресс

В Филиал Роторуа линия имеет долгую историю экспрессов между Оклендом и Роторуа со времен железнодорожная ветка открылся в 1894 г. До 1959 г. Роторуа Экспресс был паровой тягач и был одним из лучших поездов Новой Зеландии в период своего расцвета. Первоначально он запускался только трижды в неделю в пиковый период Рождества и Пасхи, но к 1902 году он работал ежедневно круглый год, а в декабре 1903 года были введены вагоны-рестораны. Это было редкостью для поездов, эксплуатируемых Департамент железных дорог Новой Зеландии, но дефицит во время Первая Мировая Война привел к их уходу. В послевоенный период услуга была ненадолго отменена в 1919 году, но к 1925 году она возродилась, поскольку стала доступна более мощная движущая сила в виде АB учебный класс локомотивов, а в 1930 году он был модернизирован и стал Rotorua Limited, завершив свой путь за шесть часов. Он вернулся к имени Роторуа Экспресс в 1937 г., а во время Вторая Мировая Война услуги пришлось сократить до трех раз в неделю из-за нехватки угля, а затем до двух раз в неделю после войны. Покровительство резко упало, поскольку путешественники выбрали другие виды транспорта, но Роторуа Экспресс сохранился и стал последним провинциальным паровым экспрессом, который в последний раз работал 6 февраля 1959 года. 88 местный вагон служба. Введение железнодорожных вагонов на этом маршруте привело к значительному улучшению обслуживания, которое работает шесть дней в неделю по пятичасовому графику. Однако вскоре вагоны стали проявлять признаки старения, и к концу срока службы их стали беспокоить механические проблемы. Правительство того времени сочло замену поезда слишком дорогим и поверило Железнодорожные службы Новой Зеландии вместо этого автобусы могли бы обеспечить адекватное обслуживание. Последний раз вагоны работали 11 ноября 1968 года. Единственными пассажирскими поездами, которые будут курсировать на ветке Роторуа в течение следующих 23 лет, были чартерные экскурсии.

Операция

Внедрение локомотивной тяги Overlander на Главная железнодорожная магистраль Северного острова в 1991 году означало, что Серебряный папоротник вагоны могут быть задействованы на новых услугах. Два новых провинциальных экспресса были открыты для Серебряных папоротников: Kaimai Express между Таурангой и Оклендом и Гейзерленд Экспресс между Оклендом и Роторуа. Дважды в день рейсы начались 9 декабря 1991 года, спустя чуть более 23 лет с момента отмены последнего регулярного пассажирского сообщения в Роторуа. Утренняя служба, поезда нет. 401, вылетел из Окленда в 8:45 и прибыл в Роторуа в 12:45; его обратный пробег, поезда нет. 402, вылетел из Роторуа в 13:30 и прибыл в Окленд в 17:30. Послеобеденное служение, поезд нет. 403, вылетел из Окленда в 12:45 и прибыл в Роторуа в 16:45; его обратный пробег, поезда нет. 404, вылетел из Роторуа в 17:30 и прибыл в Окленд в 21:30.

Плохая ситуация для новой службы - это терминал в Роторуа, который теперь был грузовой площадкой Коуту. Линия, ведущая к Туристическому центру в центральном городе, была закрыта и поднята в 1990 году. 9 сентября 1995 года на северной стороне моста Лейк-Роуд на улице вход на товарный двор Коуту. Новая пассажирская станция в Коуту была задумана как временная мера до тех пор, пока линия не будет перенаправлена ​​на предлагаемую новую пассажирскую станцию ​​в центральном городе на углу улиц Ранольф и Амохау, которую преследовали Second Chance Train Trust и Роторуа. Районный совет. Новая станция так и не стала Районный совет Роторуа не будет выделять средства, если Tranz Rail не даст гарантии, что Geyserland Express будет продолжать движение, а Tranz Rail не предоставит необходимых гарантий.

В апреле 1995 года из-за плохого патронажа дневные службы два раза в день были сокращены только до пятницы и воскресенья. В остальные дни продолжалось ежедневное служение. В ноябре 1996 года два раза в день дневные службы в пятницу и воскресенье полностью прекратились.

В 2000 году было внесено изменение в расписание, позволяющее ввести Waikato Connection пригородное сообщение между Гамильтоном и Оклендом, разрешенное для поездки на юг продолжительностью 4 часа 13 минут и немного более продолжительной поездки на север продолжительностью 4 часа 16 минут. По новому расписанию поезда нет. 401 вылетел из Окленда в 8:04 и прибыл в Роторуа в 12:17, поезд нет. 402 вылетел из Роторуа в 13:30 и прибыл в Окленд в 17:46.

Промежуточные остановки были на Миддлмор, Папакура, Пукекохе, Huntly, Гамильтон, Морринсвилл, Матамата и Путаруру.[1]

Кончина

Недостаток прибыльности, частично из-за плохой рекламы и маркетинга услуги,[2] привел к отмене Гейзерленд Экспресс в начале 21 века. В конце концов поезд привлекал в среднем от 30 до 40 пассажиров в день.[2][3] что было неустойчивым, и поэтому последнее обслуживание закончилось 7 октября 2001 года.[4]

Предлагаемое восстановление

После отмены обслуживания был создан траст Geyserland Express Trust, стремящийся восстановить поезд в качестве пятизвездочного туристического предприятия под Гейзерленд Экспресс имя.[2][3] В ответ на предложение траста национальный железнодорожный оператор KiwiRail заявил, что не будет рассматривать возможность предоставления такой услуги, если третья сторона не внесет свой вклад, поскольку услуга сама по себе не будет финансово жизнеспособной. KiwiRail также указал, что для восстановления поезда потребуется обоснованное экономическое обоснование, доказывающее, что спрос будет достаточным при 120 пассажирах в день, что считается необходимым для безубыточности услуги.[5] Это предложение пока не реализовано.

В сентябре 2006 года Союз железнодорожного и морского транспорта и Партия зеленых выдвинули правительству совместное предложение о передаче пассажирских железнодорожных перевозок на дальние расстояния государственной железнодорожной компании. ПОЕЗДКА (теперь входит в группу KiwiRail) и сделать ONTRACK оператором с Плата NZ поставка локомотивов и машинистов по схеме «крюк-буксир». Они предложили вновь ввести ряд региональных служб, в том числе Роторуа.

ONTRACK заявила в 2006 году, что было два предварительных предложения по обслуживанию пассажиров на этой линии.

Самое большое препятствие, стоящее перед восстановлением Гейзерленд Экспресс это то Филиал Роторуа Линия была неактивна и законсервирована вскоре после остановки пассажирского поезда, и, хотя большая часть пути остается на месте, ее необходимо будет значительно отремонтировать, прежде чем она сможет снова использоваться. Отсутствие станции в центральном городе в Роторуа также не помогает привлекать привлекательность любого потенциального железнодорожного пассажирского сервиса.

Рекомендации

  1. ^ «Межрегиональное железнодорожное сообщение: расстояние и время». bettertransport.org.nz. Получено 31 мая 2018.
  2. ^ а б c Каспари, Эбигейл (24 сентября 2008 г.). «Толчок для железнодорожного сообщения Роторуа». Роторуа Daily Post. Роторуа: APN News & Media. Получено 24 сентября 2009.
  3. ^ а б «НАШЕ ВЗГЛЯД: Для того, чтобы рельсы встали на путь, нужна поддержка». Роторуа Daily Post. Роторуа: APN News & Media. 24 сентября 2008 г.. Получено 24 сентября 2009.
  4. ^ «Пассажирские железнодорожные пути прощены». Телевидение Новой Зеландии. 7 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 25 апреля 2019.
  5. ^ Каспари, Эбигейл (26 сентября 2008 г.). "KiwiRail не справится в одиночку". Роторуа Daily Post. Роторуа: APN News & Media. Получено 24 сентября 2009.

внешняя ссылка