Новозеландский локомотив класса DF (1979) - New Zealand DF class locomotive (1979)

Новая Зеландия DF / DFT класс (General Motors)
DFT KiwiRail.jpg
DFT 7295 отправляется со двора Эшбертон, 20 февраля 2013 года. Обратите внимание на увеличенное лобовое стекло со стороны водителя.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Дизель (GMD), Канада (строитель)
Транз Рейл (восстановитель)
МодельDF EMD GL22MC
DFT EMD GT22MC
Дата постройки1979 - 1981
1992 - 1997 (переоборудован в класс DFT)[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Длина16,7 метров (54 футов 9 дюймов)
Клейкий вес86 тонны (85 длинные тонны; 95 короткие тонны )
Локо вес86 тонны (85 длинные тонны; 95 короткие тонны )
первичный двигательGM 12-645E (DF)
GM 12-645E3C (ДПФ)
Об / мин ассортимент900 об / мин
Тип двигателяV12 Дизельный двигатель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса (DF)
Турбокомпрессор (ДПФ)
Смещение126,84 литра (7740 куб. Дюймов)
Тяговые двигателиШесть D29cc
Цилиндров12
Размер цилиндра230 мм × 254 мм (9,1в × 10,0 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность1,230 кВт (1,650 л.с. ) DF
1,800 кВт (2,400 л.с. ) ДПФ
Тяговое усилие198 кН (45000 фунтовж)
Карьера
Количество в классе30 (20 DFB и 10 DFT)
Числа1651 - 1670[n 1][2] (оригинальный DF)
6006 - 6317 (ТМС ДФ)
7008–7348 (ДПФ)
LocaleВся Новая Зеландия
Первый забег1979
Диспозиция20 DFB в эксплуатации
7 ДПФ в эксплуатации
2 ДПФ проходят капитальный ремонт в DFB
1 ДПФ отозван

В Новая Зеландия DF класс локомотив 1979 г. это класс 30 Co-Co дизель-электрические локомотивы построен General Motors Дизель из Канада с 1979 по 1981 гг.[2] В период с 1992 по 1997 год все локомотивы были перестроены под DFT класс, версия DF с турбонаддувом.[1]

Класс не следует путать с Английский Электрический NZR DF класс 1954 г .; поскольку к середине 1975 года все старые DF были выведены из эксплуатации, классификация DF могла быть использована повторно.[3]

Введение

В ноябре 1977 года Железные дороги Новой Зеландии разместили заказ на новые локомотивы.[4]

ПВО питались от EMD 12-645 двигатель, такой же первичный двигатель выбран для Класс постоянного тока, но смогли более эффективно использовать эту мощность, имея шесть тяговых двигателей и компоновку Co-Co, в отличие от четырех тяговых двигателей и A1A-A1A колесная формула ДК. Это дало DF ряд преимуществ: тяговое усилие 198 кН (45000 фунтовж) и максимальной скоростью 113 км / ч (70 миль / ч), по сравнению с DC 140 кН (31000 фунтовж) и 90–100 км / ч (56–62 миль / ч). Наиболее заметная визуальная разница между DF и DC заключается в том, что DF значительно длиннее с фара Расположение в кабинах разное: у DC фары расположены горизонтально, у DF - вертикально.

В сервисе

История

ДПТ 7145 на верфи Ахурири, Нейпир - 8 июня 2003 г.

Первые 20 членов класса DF прибыли в Новую Зеландию в июле 1979 года, и первоначально десять работали на Главной магистрали Восточного побережья, в филиалах Кинлайт, Роторуа и Мурупара, используя недавно открывшиеся Туннель Каймаи;[2] и десять отработавших грузовых поездов на Главная северная линия между Крайстчерч и Пиктон. В то время это были самые мощные локомотивы Южного острова с общей выходной мощностью 1230 киловатт (1650 л.с.).[5]

Следующие десять ДФХ прибыли в 1981 г., и их тоже отправили работать в Залив Изобилия, и некоторые в дополнение к флоту Южного острова, который к этому времени также вступил в строй на Мэйн Саут Лайн и Мидленд Лайн до перевала Артура.

В 1986 году флот DF был перераспределен, сосредоточив 22 класса на Южном острове и перераспределив оставшиеся восемь DF на Северном острове из Гамильтона в Веллингтон для использования между Веллингтоном и Гисборном, на Линия Вайрарапа и Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн (PNGL).

В 1988 году флот был снова перераспределен в связи с открытием Главный багажник Северного острова электрификация с 20 DF, базирующимися в Окленде для использования в Нортленде, а также между Оклендом, Гамильтоном и ЕКМТ и ее филиалами.[6] Остальные подразделения базировались на Южном острове. Это удалило DF с маршрутов нижнего Северного острова и уменьшило их количество на Южном острове.

Восстановление

DFT 7295 в Данидине в бывшем Транз Рейл Цвета "Шмель"

Основным недостатком DF была недостаточная мощность дизельного двигателя. Это мешало ДФ перевозить тяжелые грузовые поезда. В то время как у локомотивов тяговое усилие сопоставимо с тяговым усилием DX класс, они имели чуть больше половины мощности DX.[1]

В 1992 году DF 6260 был переоборудован с новым с турбонаддувом дизель и некоторые другие мелкие переделки. Восстановленный DF был реклассифицирован как DFT (T означает турбированный) и получил новый номер 7008.[1]

После 18 месяцев испытаний было принято решение преобразовать оставшиеся 29 DF в DFT, причем последний блок был преобразован в феврале 1997 года.[1] Локомотивы с турбонаддувом теперь могут генерировать 1800 кВт (2400 л.с.) и теперь с точки зрения выходной мощности легко помещаются между классами DC и DX.

Транспортная служба Окленда

DFB 7010 на станции Морнингсайд
DFB 7010 в Станция Morningside с 6-вагонным комплектом СА

Три DFT / DFB находились на вооружении в Окленде, перевозя шесть автомобилей SA (вагоны ex-British Rail Mark 2 перестроены для пригородных перевозок Окленда) поездов в пригородной сети Окленда, арендованных Окленд Транспорт. Большинство из них были в конфигурации с четырьмя или пятью автомобилями с Класс постоянного тока локомотив. На 6-вагонных комплектах SA использовались локомотивы DFB 7010, 7200 и 7348 и DFT 7104. Они начали работу 20 сентября 2010 года с введением нового расписания. DFB 7010 был возвращен в KiwiRail в ноябре 2012 года, оставив три устройства. Периодически назначались другие DFT для покрытия тех случаев, когда эти устройства проходят техническое обслуживание, причем DFT 7051 и DFB 7186 в последний раз выполняли эту роль во время 2011 Чемпионат мира по регби при использовании дополнительных поездов с шестью вагонами.

ток

Класс по-прежнему в основном используется для выполнения общих грузовых перевозок на всех маршрутах по всей стране, за исключением транзитных поездов на NIMT и Midland Line угольные выработки. Агрегаты работают как в составе локомотивов других классов, так и в качестве отдельных, в зависимости от доступности и требуемого уровня движущей силы.

Пригородные и пассажирские перевозки

С июля 2015 года до пяти локомотивов DFB были основной движущей силой на Связь Вайрарапа пассажирские перевозки и грузовые перевозки из Мастертона в Веллингтон, заменив шесть Класс постоянного тока локомотивы используются для обслуживания с середины 2014 года.[7]

С октября 2016 года DFB, оснащенные система пожаротушения, были назначены на все Северные острова KiwiRail Живописные путешествия пассажирские перевозки и иногда используются на Прибрежная зона Тихого океана на Южном острове. Агрегаты, используемые на пассажирских перевозках, должны были быть оснащены оборудованием пожаротушения. Катастрофа на шахте Пайк Ривер запрос.[8][9]

В июле 2016 г. Трансдев Веллингтон взяла на себя работу службы Wairarapa Connection, при этом KiwiRail по-прежнему поставляет и эксплуатирует локомотивы DFB по принципу «крюк-и-буксир».

Три локомотива DFB (два рабочих и один запасной) будут использоваться Связь Вайкато (Гамильтон - Окленд) с 2020 года.[10]

Нумерация

В соответствии с практикой NZR в то время класс был пронумерован в соответствии с выходной мощностью (1650 л.с.), первые 20 единиц пронумерованы с 1651 по 1670. С введением Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году эти локомотивы были перенумерованы в порядке новых четырехзначных номеров, начиная с 6, в которых последний номер служил контрольным номером; DF 1651 стал DF 6006, а DF 1670 стал DF 6202. Вторая партия получила номера TMS во время строительства. Затем они были снова перенумерованы при перестройке в соответствии со стандартом DFT в серии 7xxx, причем эти номера были присвоены по мере перестройки без ссылки на их предыдущий номер.

Улучшения зрения

До перехода на стандарт DFT локомотивы были модернизированы в конце 1980-х годов с введением единого персонала для улучшения видимости для машиниста; при этом использовалось одно большое переднее окно, заменяющее первоначальную конфигурацию, в которой было два небольших окна.

В конце 1990-х годов переднее окно со стороны водителя было увеличено, чтобы предотвратить проблемы со зрением и спиной у водителей, сосредоточенных на главной дороге впереди. Стойка, разделяющая окно водителя и центральное окно, создавала потенциально опасную слепую зону и отвлекала водителей, поскольку их зрение приходилось настраивать на фокусировку или, альтернативно, принимать неестественные сидячие положения. Водители начали замечать усталость левого глаза и проблемы со спиной после длительных смен или длительных периодов управления локомотивами. Стойка была перемещена на 100 мм влево, при этом верхние и нижние пороги были подняты и опущены одновременно, чтобы водителям был лучше виден гусеничный ход спереди и снизу. С тех пор сообщалось о меньшем количестве проблем.

Ливрея

ДПФ 7023 и 7036 приближаются с приближением грузового поезда Тинвальд

Поскольку DF были представлены в ливрее International Orange или «Fruit Salad» - оранжевый длинный капот, серая кабина и желтые концы с большими белыми цифрами на длинном капоте, что было стандартной окраской для NZ Railways до конца 1980-х годов, они были перекрашены в несколько ливрей после:

  • Международный Апельсин (Фруктовый салат) - Ливрея в том виде, в котором она была представлена. Все носили эту ливрею до тех пор, пока не были преобразованы в DFT, причем 6064 был последним, кто носил ливрею до 1997 года.
  • Летающий помидор (такая же, как ливрея фруктового салата, но без серой кабины), которую DF 6006, 6012, 6029 и 6058 носили с конца 1980-х до начала 1990-х годов, когда их снова перекрасили в ливрею фруктового салата.
  • NZ Rail синий - Оранжевый был заменен на средне-синий и с логотипом New Zealand Rail на длинном капоте с номерами, нанесенными по бокам кабины. Первые несколько преобразованных DFT были перекрашены в ливрею, но она была заменена ливреей Cato Blue, когда NZ Rail был заменен на Транз Рейл в 1995 году и класс перекрашивали в ливрею Cato Blue. Некоторые локомотивы получили наклейки Cato Blue поверх длинной надписи на капоте с логотипом Tranz Rail.
  • Катон Блю - Вариант NZ Rail Blue после запуска "Tranz Rail" в конце 1995 года, где небесно-голубой цвет (Cato Blue) заменил средне-синий, а "крылатый" логотип Tranz Rail был размещен на длинном капоте.
  • Шмель - В ливрею длинный капот был черным, а конец капота, короткий капот и кабина окрашены в желтый цвет. Первые два перекрашенных DFT носили крылатый логотип Tranz Rail на длинном капоте. Более поздние локомотивы вместо этого имели желтые буквы «TR» на длинном капоте.
  • MAXX Синий - Вариант Bumble Bee с темно-синим цветом на длинном капюшоне (с отображенным логотипом MAXX), но с черным длинным верхом и без расширенной желтой задней части на длинном капоте. 7010, 7104, 7200 и 7348 были единственными единицами, носившими ливрею.
  • Toll Green (кукурузный початок) - Вариант Bumble Bee, в котором платный зеленый был заменен черным, лимонно-желтый заменил использовавшийся ранее желтый цвет, а логотип Toll, отображаемый на длинном капоте, в дополнение к логотипам Toll на каждом конце локомотива с тремя зелеными полосами усов. Позже, после того как Toll продала свою долю в железных дорогах в 2008 году, наклейки KiwiRail были размещены поверх логотипов Toll.
  • KiwiRail Фаза 1 - Первая представленная ливрея KiwiRail, единственный пример которой - DFT 7008.
  • KiwiRail Фаза 2- Переработанная ливрея, которая теперь является самой распространенной ливреей на классе.

Кроме того, DF 6133 был одним из двух локомотивов с Тасманское лесное хозяйство ливрея, с коричневым длинным капюшоном и кабиной с желтыми концами.

Право собственности

В декабре 1996 года Tranz Rail продала класс DFT компании General American Transportation Corporation (GATX, американская лизинговая компания локомотивов и подвижного состава) за 131,5 миллиона долларов. Затем они вернули локомотивы в аренду сроком на 12 лет. Договор аренды закончился 19 декабря 2008 г., когда право собственности на локомотивы перешло к преемнику Tranz Rail, KiwiRail, которая заплатила еще 36,6 млн долларов за выкуп локомотивов.[11]

Подклассы

В начале 2000-х годов некоторые модели DFT были оснащены системой контроля проскальзывания колес Maxitrax и получили внутреннюю подклассификацию DFM. Это использовалось только в компьютерной системе Amicus, и первоначально классификация не применялась к самим локомотивам, которые остались идентифицированными как DFT. Хотя Maxitrax с тех пор был удален с этих локомотивов, некоторые из единиц, которые были классифицированы как DFM, получили обозначение, примененное к ним, когда перекрасились в ливрею KiwiRail.

В период с 2006/07 г. Платная железная дорога установила систему управления двигателем Brightstar на двенадцать локомотивов класса DFT, после чего эти локомотивы были официально реклассифицированы как DFB. В июне 2016 г. KiwiRail повторно представил программу для ряда агрегатов.[12] В начале 2020 года было обнаружено, что все оставшиеся DFT должны быть обновлены до DFB и, как предполагается, будут включать два в хранилище.[13]

Вывод средств

DFT 7117 был отозван в июле 2011 года после падения к северу от Kaikoura месяцем ранее.[14] Считалось, что остальные 17 оставшихся ДПФ будут отозваны после второй партии DL прибыло в связи с решением отремонтировать только 12 локомотивов DFB.[15] Однако, несмотря на то, что в настоящее время находятся в эксплуатации вторые 20 DL, только девять единиц (в том числе 7117) остались на приколе.[16][17][18][19]

Большинство вышедших из строя DFT были возвращены в эксплуатацию после прохождения программы капитального ремонта DFB.[12] с одним восстанавливается в качестве DFT.[20] По состоянию на конец 2020 года на приколе осталось только 7117 единиц.

Несчастные случаи

Ряд локомотивов класса DF попали в аварию на сходах с рельсов и на железнодорожных переездах, которые требовали ремонта. Самым значительным инцидентом с участием пеленгатора стало лобовое столкновение между DFT 7254 и DC 4202 и DX 5448 в Вайпахи, Отаго, 20 октября 1999 года, когда водитель DFT погиб, а локомотив получил значительные лобовые повреждения.[21][22] Он был доставлен на Мастерские на склоне холма для кратковременного хранения,[22] когда его отбуксировали в Мастерские хаттов на ремонт.[23] В начале 2001 года начались работы по ремонту локомотива, в том числе выпрямление его подрамника и изготовление новой кабины.[24][25] Планировалось построить универсальную кабину для локомотива (конструкция аналогична кабине, которая изначально была установлена ​​на DXR 8007),[25] но так и не произошло.[26][27] Затем локомотив снова был помещен на хранение до начала-середины 2006 года, когда на нем возобновились работы.[26] Локомотив был полностью перестроен и возвращен в эксплуатацию в декабре 2006 года, а его номер был изменен на DFB 7348.[28]

В популярной культуре

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Десять локомотивов так и не получили дорожных номеров, так как начали работу после внедрения TMS в 1979 году.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Парсонс 2002, п. 34.
  2. ^ а б c МакКлэр 1980, п. 16.
  3. ^ МакКлэр 1980, п. 15.
  4. ^ «Заказ на локомотив DF размещен». Рельсы. Southern Press Ltd.: 14 ноября 1977 г. ISSN  0110-6155.
  5. ^ NZRO 1979, п. 130.
  6. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 46 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Весна 1989: 115. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  7. ^ «Быстрее локомотивы - значит вовремя ездить - совет». Wairarapa Times-Age. 2 июля 2015 г.. Получено 28 декабря 2017.
  8. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (4). Сентябрь 2015 г. ISSN  1173-2229.
  9. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 22 (1 с. 14). Декабрь 2015 г. ISSN  1173-2229.
  10. ^ "Пригородные поезда Гамильтон-Окленд". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. 76 № 3 (349): 127–128. Август – сентябрь 2019 г.CS1 maint: формат даты (ссылка на сайт)
  11. ^ NZPA (20 августа 2007 г.). «Станки для принятия решений о подвижном составе для Toll NZ». Пост Доминиона. Получено 29 декабря 2011.
  12. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 22 (3). Июнь 2016 г. ISSN  1173-2229.
  13. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 26 (1). Лето 2020. ISSN  1173-2229.
  14. ^ «Изъятые локомотивы (запрос Закона об официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 29 июля 2014 г.. Получено 23 декабря 2016.
  15. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (1). Декабрь 2013. ISSN  1173-2229.
  16. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (4). Сентябрь 2014 г. ISSN  1173-2229.
  17. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (2). Март 2015 г. ISSN  1173-2229.
  18. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 21 (3). Июнь 2015 г. ISSN  1173-2229.
  19. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 22 (2). Март 2016 г. ISSN  1173-2229.
  20. ^ «Разъяснение статуса локомотива (запрос Закона об официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 12 мая 2016. Получено 23 декабря 2016.
  21. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  22. ^ а б "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1999 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  23. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 7 (1). Декабрь 2000 г. ISSN  1173-2229.
  24. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 7 (3). Июнь 2001 г. ISSN  1173-2229.
  25. ^ а б "Рельсы ". Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 30 (10). Май 2001 г. ISSN  0110-6155.
  26. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 12 (3). Июнь 2006 г. ISSN  1173-2229.
  27. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 12 (4). Сентябрь 2006 г. ISSN  1173-2229.
  28. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 13 (1). Декабрь 2006 г. ISSN  1173-2229.

Список используемой литературы