Класс NZR WJ - NZR WJ class

NZR WJ учебный класс
Паровоз 466, класс Wj, постройка Болдуина ATLIB 257760.png
Бывший второй локомотив № 3 WMR, как NZR 466, WJ учебный класс. Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла.[1]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер23596
Дата постройки1904
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-4Т
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Диаметр колеса43 дюйма (1,092 м)
Клейкий вес38,0 длинных тонн (38,6 т; 42,6 коротких тонн)
Локо вес53,6 длинных тонны (54,5 т; 60,0 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate		16,7 квадратных футов (1,55 м2)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Поверхность нагрева1080 квадратных футов (100 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра17 дюймов × 20 дюймов (432 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие21,510 фунтов-силы (95,7 кН)
Карьера
ОператорыВеллингтон и железная дорога Манавату, Государственные железные дороги Новой Зеландии
Количество в классе1
ЧислаWMR 3 (1904 г.),
466 новозеландских рупий
LocaleВеллингтон - секция Джонсонвилл
На пенсии31 марта 1928 г.
ДиспозицияСнято

В NZR WJ учебный класс был классом одного паровоз построен Baldwin Locomotive Works для обслуживания на Новая Зеландия личное Веллингтон и железная дорога Манавату (WMR). Она приобрела WJ классификация, когда государственная Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) приобрела WMR и его локомотивный парк в 1908 году.[2]

Вступление

Локомотив поступил в эксплуатацию в июле 1904 г. с дороги № 3 WMR (повторно использовался). Это был первый локомотив WMR с поршневыми клапанами.[3]

Массивный танковый двигатель 2-8-4Т, известный как Джамбо, она всю жизнь прожила в Веллингтоне. Она была куплена для работы в банке из Веллингтона вверх по банку Нгаио до Джонсонвилля, где были длинные оценки 1 из 40, до Крофтона (Нгаио) и Хандаллаха и туннелей № 1–5.[4]

К 29 февраля 1908 года она прошла 67 907 миль.[5] Как водители, так и пожарные, написано, ненавидят Джамбо, но все согласились, что из-за грубой силы этому двигателю пришлось немало потрудиться. Как и все локомотивы Baldwin, локомотив имел литые рамы стержневого типа. В этом случае, они дали значительные проблемы, потому что они постоянно сломали сразу за дымоход седла.[2]

Когда он был принят во флот NZR в 1908 году, ему был присвоен собственный класс и NZR № 466. С тенденцией к нарушению барные рамы из-за тяжелой банковской работы она мало обслуживалась после 1920 года.

Снятие

Локомотив был списан в 1927 году и списан 31 марта 1928 года.[6] Котел отправлен в Taumarunui локомотивное депо для использования в качестве промывного котла.[7]

Рекомендации

  1. ^ "Бывший второй локомотив № 3 WMR, как NZR 466, WJ учебный класс". Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 21 марта 2019.
  2. ^ а б Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 97.
  3. ^ Хой 1972, п. 69.
  4. ^ Касселлс 1994, pp. 110,155,166.
  5. ^ Касселлс 1994, п. 155.
  6. ^ Ллойд 1974, п. 45.
  7. ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 96.

Библиография

  • Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0-908573-63-4.
  • Хой, Дуглас (1972). К западу от Тараруаса: иллюстрированная история компании Wellington and Manawatu Railway Co. Данидин: Southern Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ллойд, В. Г. (1974). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). ISBN  0-9582072-1-6.
  • Макгэвин, Т.А. Линия Манавату (Веллингтон NZRLS, 1958, 2-е изд. 1982 г.) ISBN  0-908573-35-9
  • Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
  • Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.

внешняя ссылка