Мастерские Отахуху - Otahuhu Workshops

Координаты: 36 ° 57′9.06 ″ ю.ш. 174 ° 49′44 ″ в.д. / 36.9525167 ° ю.ш. 174.82889 ° в. / -36.9525167; 174.82889Отахуху Железнодорожный Мастерские были крупным предприятием по строительству, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, эксплуатируемым Железными дорогами Новой Зеландии южный Окленд пригород Отахуху в Новая Зеландия Северный остров. Мастерские были открыты в 1928 году и закрыты в 1992 году в рамках модернизации мастерских по всей стране.

Мастерские Отахуху были построены после отчета, в котором подчеркивались недостатки Мастерские Ньюмаркет, центральный объект Окленда, который заменили мастерские Отахуху. Первоначально предполагалось, что Отахуху будет выполнять локомотивные работы, а Веллингтонский Мастерские хаттов будет мастерской автомобилей и вагонов. Это было отменено, когда было обнаружено, что земля, на которой должен был быть построен Отахуху, не подходила для тяжелой техники, необходимой для работы локомотива.

Хотя официально Отахуху был магазином вагонов и вагонов, он выполнял некоторые ремонтные работы и техническое обслуживание паровых и тепловозов, а также железнодорожных вагонов. Некоторые из флота Веллингтона D класс электрический многоканальный блок Здесь капитально отремонтировали вагоны. Другая работа включала в себя легкое техническое обслуживание паровозов, особенно загруженными периодами были 1929–1930 годы, когда 37 локомотивов подверглись капитальному ремонту и ремонту котлов, и 1947–1949 годы, когда Отахуху был вызван для срочного перевода локомотивов классов 19 К и Ка на сжигание масла. Некоторые другие годы, в которые выполнялись локомотивные работы, были 1931, 1933, 1942, 1945 и 1946 годами.

История

В Департамент железных дорог Новой Зеландии 30 сентября 1926 года после отчета Фэй-Рэйвен за 1925 год объявил тендер на «новые автомобильные и универсальные магазины в Отахуху около Окленда». К 1928 году строительство нового объекта было завершено, и некоторым людям из мастерских Ньюмаркет было поручено установить новое оборудование на сайте. Мастерские официально открылись для работы после периода рождественских праздников 1928–1929 годов, когда были закрыты мастерские Ньюмаркет.

Хотя все здания для нового объекта находились на одном месте, была Мидуэй, разделявшая две группы зданий. На западной стороне двора находились Повозочные цеха, Механический цех, Кузнечный цех, Рекламный цех, Электростанция и магазины. На востоке находились структурный цех, отделочный цех, автомобильные цеха № 1 и 2 и лесопилка. Растущие потребности в подвижном составе и новые требования потребовали расширения или модификации Цеха конструкций и Механического цеха, а также установки цеха гальваники и аккумуляторного цеха в отделочном цехе. Другие постройки включали административный блок, классную комнату и столовую.

Мастерские сыграли свою роль в военных действиях. До участия Новой Зеландии в Вторая Мировая Война там было здание, известное как здание ВВС. Он был предназначен для обучения учеников по обслуживанию самолетов, но Королевские ВВС Новой Зеландии занимал здание на время войны. Во время войны многие сотрудники мастерских были командированы в такие места, как Военно-морская база Девонпорт и местные инженерные фирмы, которые были наняты военными для производства военного снаряжения и оборудования. Работа, проделанная во время войны, включала производство предкрылков для армии, боеприпасов для стрелкового оружия для Colonial Ammunition Company, двойных летающих коромысел для самолетов ВВС и корпусов буксиров для самолетов. ВМС США. Одна из специальных работ заключалась в переоборудовании шести 56-футовых (17 м) вагонов второго класса в машины скорой помощи для перевозки раненых солдат.

Программа строительства 60-футовых (18 м) вагонов, предназначенных для Главный багажник Северного острова около 1940 года служба подтолкнула к строительству нового здания мастерской, известного как расширение вагона № 1. Хотя программа была отменена после того, как большая часть материалов, необходимых для их строительства, была импортирована, инфраструктура оказалась полезной в 1950-х годах, когда там были отремонтированы электрические автобусы класса D из Веллингтона.

Среди других новых зданий на этом участке - дизельный цех в 1962 году и новый лесопильный завод взамен старого, который был разрушен во время крупного пожара 31 мая 1955 года. Машины, установленные на новом лесопильном заводе, были более современными, чем те, что были в старом. здание, что привело к значительному повышению производительности.

Производство вагонов началось вскоре после открытия в 1929 году. Первыми из них были 10 50-футовых пригородных вагонов типа «Аа». Еще одна партия 50-футовых (15-метровых) вагонов была завершена для новой службы Rotorua Limited Express, включая две наблюдательные машины. Большое количество 50-футовых (15-метровых) автомобилей было построено до появления 56-футовые автомобили, построенный между 1937 и 1945 годами. Отахуху построил 207 вагонов, 75 охранных фургонов, 3 паровоза, 3 почтовых фургона и множество фургонов.

С наступлением дизельной эры Отахуху занялся обслуживанием тепловозов. Это началось с небольшого TR тракторы в начале 1940-х, при этом работы проводились в вагонном цехе № 2. По мере увеличения использования дизелей возникла необходимость в создании специальных помещений, для чего переоборудовали цех стальных вагонов. В 1958 году Отахуху получил первую из своих Fiat сдвоенный комплект вагоны на капитальный ремонт, а в 1962 году RM 125 был отремонтирован в мастерских после аварии на железнодорожном переезде в г. Тауранга.

Другие дизельные работы, проведенные в Металлургическом цехе, включали подготовку к эксплуатации 12 локомотивов класса ДА в 1961 году и восстановление DA 1405 г. после крупной аварии. Мелкие ремонтные работы на Класс DE локомотивы были изготовлены Машиностроительной группой.

Способность Otahuhu выполнять работы по ремонту дизель-электрических локомотивов и железнодорожных вагонов значительно улучшилась в 1962 году с открытием нового дизельного цеха. Перед поступлением на службу многие DA, БД, DH, и DX класс Локомотивы сначала посетили Отахуху для подготовки. На этом новом объекте также проводилось техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт 88-местных вагонов. В 1971 г. Серебренная звезда вагоны прошли испытания и введены в эксплуатацию в Дизельцехе, а также Серебряный папоротник вагоны в следующем году. Несколько машин по новой Южанин обслуживание было капитально отремонтировано в Отахуху в 1970 году.

В более поздние годы Otahuhu везла больше специализированных вагонов, в том числе для контейнеров и угля, а также многие другие варианты.

Кончина

Департамент железных дорог был заменен на Корпорация железных дорог Новой Зеландии в 1982 году. Стремясь облегчить финансовые проблемы и под руководством своих политических хозяев, Корпорация провела масштабную программу реструктуризации, которая включала обзор всех ее мастерских в 1990-х годах. Было решено сосредоточить ресурсы железнодорожной инженерии на двух участках: на Северном острове в Мастерские хаттов, а на Южном острове в Hillside Engineering в Данидин. Это привело к закрытию как Аддингтон и мастерские Отахуху.

Сотрудники Otahuhu были проинформированы о том, что мастерские должны были закрываться 30 июня 1992 года. Группа из 22 сотрудников оставалась в команде еще на шесть месяцев для вывода объекта из эксплуатации. Машины, которые можно было продать, хранились в Структурном цехе до продажи на аукционе. В то время считалось, что место мастерских станет индустриальным парком.

Сегодня

С момента закрытия предприятия было снесено более половины первоначальных корпусов мастерских. Часть территории сейчас используется как склад для хранения контейнеров.

Смотрите также

Рекомендации

  • МакКлэр, Э. Дж. (1998). Железнодорожные мастерские Окленда. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN  0-908573-72-3. Cite имеет пустые неизвестные параметры: | месяц = и | соавторы = (помощь)

внешняя ссылка