ПТВ-Н-2 Горгона IV - PTV-N-2 Gorgon IV

ПТВ-Н-2 Горгона IV
KDM Зуек
Дрон-мишень Gorgon IV в полете c1952.jpg
Дрон-мишень Plover в полете, 1952 год.
ТипТранспортное средство для испытания силовых установок
Дрон-мишень
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1947–1952
ИспользованВМС США
История производства
Разработан1945–1947
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Нет. построен19
Характеристики
Масса1,589 фунтов (721 кг)
Длина21 фут 8 дюймов (6,60 м)
Высота4 фута 4 дюйма (1,32 м)
Двигательодин Марквардт XRJ30-MA прямоточный воздушно-реактивный двигатель
Тяга 1500 фунтов-силы (6700 Н)
Размах крыльев10 футов (3,0 м)
Оперативный
классифицировать
70 миль (110 км)
Потолок полета35000 футов (11000 м)
Максимальная скорость Мах 0.85
Руководство
система
Автопилот плюс радиоуправление

В ПТВ-Н-2 Горгона IV был дозвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель -мощная ракета разработки Компания Гленна Л. Мартина для ВМС США. Первоначально задумывался как воздух-поверхность оружие, он материализовался как испытательный двигатель, и в период с 1947 по 1950 год использовался для испытаний и, как КДМ Зуек, как дрон-цель.

Дизайн и развитие

Разработка Gorgon IV началась в мае 1945 года, когда ВМС США Бюро Аэронавтики заключил контракт с компанией Glenn L. Martin в рамках Проект Горгона, создать ракету класса "воздух-земля" с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и с использованием активное радиолокационное наведение для руководства. Конец Вторая Мировая Война Потребность в таком оружии снизилась, однако контракт был продолжен в 1946 году как испытательный двигатель, первоначально обозначенный как КУМ-1, тогда ПТВ-2 перед тем как окончательно переименоваться в ПТВ-Н-2.[1]

ПТВ-Н-2 имел довольно традиционную конструкцию, с крылом средней стреловидности и обычной стреловидностью. оперение; контроль крена прошел спойлероны.[2] В Marquardt XRJ30 ПВРД был установлен под кормой фюзеляжа,[1] и автомобиль был оснащен тормозной механизм для предотвращения превышения проектных ограничений двигателя.[3]

Управление полетом осуществлялось посредством комбинации предустановленного курса через автопилот и наведение по радио;[4] машина была оборудована радиотелеметрией для передачи данных. По окончании каждого испытательного полета машина развертывала парашют для восстановления в океане;[2] Сообщается, что транспортные средства находятся в таком хорошем состоянии, что их можно будет повторно использовать после очистки от остатков соленой воды.[5]

История эксплуатации

Изготовлено 19 ПТВ-Н-2,[2] с началом летных испытаний в июле 1947 г .;[1] в ноябре программа приняла Нортроп F2T ночные истребители как стартовые самолеты,[6] Горгона IV впервые достигла высокой скорости полета, достигнув примерно Мах 0.85;[1] это был первый крылатый самолет с прямоточным воздушным двигателем, успешно совершивший полеты в Соединенных Штатах,[2] Утверждалось, что скорость ракеты была намеренно ограничена, чтобы она была ниже скорости звука.[5] На втором летном испытании было достигнуто время полета 11 минут 15 секунд, рекордное время для ПВРД.[2]

Программа испытаний продолжалась до декабря 1949 г., первоначально в Ракетный испытательный центр ВМФ испытательный полигон на Пойнт Мугу, Калифорния; позже тестирование было перенесено в Испытательная станция морской авиации в Чинкотиг, Вирджиния чтобы быть ближе к фабрике Мартина.[7] ВМФ приступил к переоборудованию USSNorton Sound проверить возможность запуска Gorgon IV с морской платформы,[7] однако проект был отменен до завершения.[8] Несмотря на это, программа была признана ВМФ «очень успешной».[6] По окончании программы оставшиеся ПТВ-Н-2 были назначены в качестве дронов-мишеней, получив обозначение KDM-1 Plover.[1] Планер Gorgon IV также использовался в качестве основы АСМ-Н-5 Горгона V дозатор химического оружия.[1]

Выживший самолет

Дрон КДМ-1 в Центре Удвар-Хейзи

Восстановленная Горгона IV была подарена ВМС США Национальный музей авиации и космонавтики в 1966 г .; это выставлено на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[8]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Парш 2005
  2. ^ а б c d е "Военно-морской флот запускает первый беспилотный самолет Ram-Jet". Новости морской авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро военно-морской аэронавтики (278): 15 января 1948 г.
  3. ^ «Полет Горгоны IV». Летающий. Чикаго: Издательство Ziff-Davis. 45 (1): 21 июля 1949 г.
  4. ^ Ордуэй и Уэйкфорд 1960, стр.182
  5. ^ а б «Горгона IV устанавливает рекорд для ПВРД». Популярная наука. Нью-Йорк: Popular Science Publishing Co. 154 (2): 129. Февраль 1949 г.
  6. ^ а б Колльн 2009, с.115.
  7. ^ а б Международный рейс, Том 55, п. 139 (1949)
  8. ^ а б "Горгона IV Дрон-мишень". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. 27 сентября 2016 г.. Получено 2017-12-04.

Библиография

  • Коллн, Джефф (2009). Ночной охотник Нортропа: Черная вдова P-61. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-122-2.
  • Ордуэй, Фредерик Айра; Рональд К. Уэйкфорд (1960). Международное руководство по ракетам и космическим кораблям. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. КАК В  B000MAEGVC.
  • Парш, Андреас (4 января 2005 г.). «Мартин ASM-N-5 Gorgon V (и другие варианты NAMU Gorgon)». Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и дроны. Обозначение-Системы. Получено 2017-12-04.

внешняя ссылка