Поле Вагнера - Википедия - Wagner Field

Поле Вагнера
Поле Вагнера; Вспомогательное поле базы ВВС Эглин №1
	Находится рядом: Вальпараисо, Флорида
	Аэрофотоснимок USGS 2006 года
	Поле Вагнера
Координаты	30 ° 40′12 ″ с.ш. 086 ° 21′00 ″ з.д. / 30,67000 ° с. Ш. 86,35000 ° з.Координаты: 30 ° 40′12 ″ с.ш. 086 ° 21′00 ″ з.д. / 30,67000 ° с. Ш. 86,35000 ° з.
Информация о сайте
Контролируется	ВВС США; База ВВС Эглин
История сайта
Построен	1941
В использовании	1941-1971
Битвы / войны	Вторая Мировая Война

Аэрофотоснимок 1949 года Вагнер-Филда, показывающий разметку взлетно-посадочной полосы, используемую рейдерами Дулитл во время их тренировок.

Испытания Doolittle B-25 в Вагнер-Филд, Флорида - март 1942 г.

Поле Вагнера, (Ранее: Вспомогательное поле ВВС Эглин №1), является составной частью База ВВС Эглин, Флорида. Он расположен к северо-востоку от основной базы, в 13,9 милях к северо-востоку от Вальпараисо, Флорида.

Сайт известен как место обучения для Дулиттл Рейдеры в начале 1942 г. и полигон для испытаний Надежный спорт YMC-130H STOL 1980 год. Самолет попытки иранского спасения заложников.

История

С наступлением Вторая Мировая Война, военная резервация Эглин-Филд была значительно расширена, когда Национальный лес Чоктауатчи был передан Военное ведомство посредством Служба лесного хозяйства США 18 октября 1940 года, а с января 1941 года была построена серия вспомогательных аэродромов. 27 ноября 1940 года начались работы на Вспомогательном поле 1, состоящем из треугольного набора взлетно-посадочных полос.^[1] 24 апреля 1941 года было выделено 800000 долларов на выравнивание и мощение полей 1, 3, 5 и 6.^[2]

Вспомогательное поле 1 впоследствии было названо полем Вагнера за Майор Вальтер Дж. Вагнер, USAAF, бывший командир 1-го испытательного полигона Эглин Филд, погиб 10 октября 1943 г. AT-6C-NT техасец, AAF Ser. Нет. 41-32187,^[3] с / н 88-9677,^[4] на Эглинском вспомогательном поле 2.

Вторая Мировая Война

В марте 1942 года Поле 1 использовалось для тренировок Дулиттл Рейдеры готовясь к рейду на Японию. Внимательное изучение изображений взлетно-посадочных полос, на которых все еще видны разметки 1942 г., нанесенные ВМС США Персонал в начале 1942 г. определял расстояния, использованные для моделирования кабины авианосца времен Второй мировой войны. Это обеспечило подготовку пилотов B-25 Mitchell к взлетам на короткие дистанции, что было необходимо для проведения налета на Японию.

К северу от аэродрома было построено несколько деревянных зданий под казармы и административные помещения. Они использовались персоналом Дулитла во время обучения. После этого здания закрыли и опломбировали. Около 1955 года здания были очищены и предположительно снесены из-за их ветхого состояния. Было зафиксировано, что внутри зданий оставалась аккуратная комната, в которой хранились многочисленные приказы, записи и заметки, некоторые из которых были подписаны Дулитлом. К сожалению, эти записи не сохранились.

Металлическая пусковая планка для Республика-Форд JB-2, копия немецкого Летающая бомба Фау-1, возведен на юго-восточной стороне аэродрома (30 ° 39′46 ″ с.ш. 086 ° 20′41 ″ з.д. / 30,66278 ° с.ш. 86,34472 ° з.д. / 30.66278; -86.34472) примерно в 1944 году. После войны, вероятно, использовался 1-я экспериментальная группа управляемых ракет для испытаний оружия до 1949 года, когда от него отказались. Он остается нетронутым и видимым сегодня на аэрофотоснимках.

Холодная война

Со строительством Железная дорога базы ВВС Эглин в 1951 г. из-за связи с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога в Мшистая голова К северу от поля Вагнера к Главной базе была построена ветка, обслуживающая Вспомогательное поле 1. Линия, которая прекратила работу в конце 1970-х годов, уже подняла путь на Вагнер до того, как это военное железнодорожное сообщение было оставлено.

Надежный спорт

В 1980 г. прошли летные испытания модифицированного YMC-130 Геркулес транспорт для Операция Credible Sport проходил на Вагнеровском поле. Испытательный самолет, 74-2065, был готов к своему первому испытательному полету 18 сентября 1980 года, всего через три недели после начала проекта. Первый полностью модифицированный самолет, 74-1683, был доставлен 17 октября в TAB 1, так как было обозначено заброшенное поле Вагнера. В период с 19 по 28 октября было выполнено множество полетов, в ходе которых были проверены различные аспекты, в том числе система двухщелевых закрылков, которая позволила C-130 летать со скоростью 85 узлов на конечном этапе захода на посадку на очень крутом глиссаде в восемь градусов. Все аспекты работали безупречно, и на 29 октября был назначен полнопрофильный тест.

Во время испытания команда Lockheed определила, что компьютер, используемый для управления запуском ракет во время посадки, нуждается в дополнительной калибровке для выполнения решающей последовательности стрельбы во время посадки, и выбрала ручной ввод команд. Реверсивные (обращенные вперед) восемь ракет ASROC были расположены попарно на верхнем изгибе фюзеляжа за кабиной пилотов и в средней точке каждой стороны фюзеляжа под верхом. Испытания показали, что верхние пары, запускаемые последовательно, могут быть воспламенены, находясь в воздухе (в частности, на высоте 20 футов), нижние пары могут быть запущены только после того, как самолет окажется на земле. Бортинженер, ослепленный стрельбой из верхних ракет замедления, подумал, что самолет находится на взлетно-посадочной полосе, и рано выстрелил из нижней, а ракеты торможения на спуске не сработали. Позже неофициальные заявления об отказе от ответственности, которые, как утверждается, были сделаны некоторыми членами испытательной группы Lockheed, утверждали, что нижние ракеты сработали из-за неустановленного компьютера или неисправности электросети, которые в то же время не смогли запустить ракеты, замедляющие спуск.

В результате вектор прямого полета самолета был уменьшен почти до нуля, он упал на взлетно-посадочную полосу с севера на юг и оторвал правое крыло между третьим и четвертым двигателями. Во время выкатывания заднее крыло вызвало пожар, но аварийные группы потушили пожар в течение восьми секунд после остановки самолета, что позволило экипажу покинуть самолет без травм. 74-1683 был разрушен, но большинство его уникальных систем было спасено. Разрушенный корпус был похоронен у Вагнера. С избранием президентом Рональда Рейгана в ноябре 1980 года план спасательной операции был отменен.

Текущее состояние

Аэродром был включен в состав авиабазы Эглин 1 июня 1971 г. и был выведен из строя. Однако аэродром остается под юрисдикцией 96-е крыло авиабазы (96 ABW) как часть активной базы Эглин и недоступен для общественности. При этом в 2012 году инспекция взлетно-посадочной полосы с севера на юг показала недавние следы касания и разворота на южном конце той же взлетно-посадочной полосы, на которой проводились испытания Credible Sport, с гусеницей шасси, которая предполагает, что 1-я СОУ специальные операции C-130 Геркулес варианты (МС-130 и т. д.) все еще могут использовать историческое поле.

Воссоединение Дулиттл Рейдер

На сборе выживших в миссии Дулиттла в 2008 году шесть членов экипажа присутствовали на церемонии награждения. Форт-Уолтон-Бич, Флорида, кульминацией которого стала реконструкция тренировочных занятий тремя гражданскими B-25 Mitchells в Герцог Филд, Вспомогательное поле 3, 31 мая, где также проходили боевые тренировки. Персонал ВМФ из NAS Pensacola, как «рубашка» экипажа кабины экипажа, представляет вклад этой службы в миссию в Токио. Подумали об использовании поля Вагнера для церемоний, но расследование показало, что рулежные дорожки на заброшенном поле находятся в лучшем состоянии, чем взлетно-посадочная полоса.

Смотрите также

Аэродромы армии Второй мировой войны во Флориде

внешняя ссылка

[1] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-13. Получено 2011-07-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[2] Энджелл, Джозеф В., "История сухопутного командования сухопутных испытаний сухопутных войск - часть первая - исторический очерк 1933–1944 гг.", The Historical Branch, сухопутное командование армейских ВВС, Эглин Филд, Флорида, 1944 г., перепечатано Управлением истории , Отдел систем боеприпасов, авиабаза Эглин, Флорида, 1989 г., стр.

[accident-report.com-3] ttp://www.accident-report.com/world/namerica/US/FL2.html

[4] ttp://www.joebaugher.com/usaf_serials/1941_5.html

[1]

[2]

[3]

[4]