Железная дорога базы ВВС Эглин - Википедия - Eglin Air Force Base Railroad

Один из Армия США ALCO RSD-1 локомотивы, первоначально предназначенные для базы ВВС Эглин, теперь хранятся в Железнодорожный музей долины Теннесси.

В Железная дорога базы ВВС Эглин был 45-мильный военный железная дорога в База ВВС Эглин в Флорида. Он был создан в 1951 году и действовал до конца 1970-х годов.

История

Полковник Джордж П. Кендрик, начальник службы авиадиспетчерской службы, объявил 11 августа 1949 г., что ведутся переговоры между ВВС США и главой инженеров США относительно утилизации железнодорожных материалов в г. Лагерь Клэйборн и Кэмп Полк, Луизиана, Новости детской площадки, Форт-Уолтон, Флорида сообщалось 18 августа 1949 года. Кендрик заявил, что штаб 3-й армии сообщил, что 44-й инженерно-строительный батальон сейчас проходит обучение в Форт-Брэгг, Северная Каролина, будет выполнять работу по перемещению материалов железной дороги на новое место. Хотя официальная дата не была установлена, в неофициальном отчете указано 15 ноября как примерная дата прибытия саперного батальона.[1]

Железная дорога базы ВВС Эглин была сначала построена на развязке с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога в Мшистая голова, Флорида вниз к основному комплексу базы, с отрогами к Вспомогательные поля 1 и 2, склад боеприпасов и другие части военной резервации общей протяженностью 45 миль (72 км). Он был построен из материалов, собранных с Claiborne and Polk Railroad, 43-мильная (69-километровая) линия между двумя лагерями, заброшенная в 1945 году. Линия, получившая прозвище «B & F» (для движения туда и обратно), начала работу 1 февраля 1952 года.[2] в составе транспортного дивизиона, Командование полигона авиационных испытаний, и использовали два ALCO RSD-1 военные дизель-электрические локомотивы для дорожных работ и одна 80-тонная центральная кабина General Electric для переключения двора.[3] Его первым менеджером двора была Шелби Уайт.[4] В 1955 году механиком локомотивов был Рой Паркер из 3201-й эскадрильи VRS.[3]

В 1956 году часть основного железнодорожного пути и подъезд к складу боеприпасов были перестроены со строительством взлетно-посадочной полосы 32/14 длиной 12000 футов (3700 м) и Стратегическое воздушное командование район разгона.

Первоначальное строительство железнодорожной ветки в этот регион обсуждалось еще в 1927 году в рамках проекта Чоктауатчи и Северная железная дорога, хотя предложения о военном использовании не поступали до 1941 года. Военнопленные использовались при расчистке и оценке выравнивания во время Второй мировой войны. Линия обслуживала одного коммерческого клиента - склад лесной массы в г. Niceville который сейчас является общественными спортивными площадками. Позднее в конце 1970-х годов линия была заброшена, а к середине 1980-х годов ее южный конец, к западу от State Road 285, подняли. Большая часть гусениц остается на месте от бывшего L&N (ныне CSX ) развязка к югу от Bob Sikes Road, около 11 миль (18 км) в длину, хотя и заросшая. Здание 538, бывшее двухгусеничное машинное отделение с четырьмя двигателями, в 2009 году использовалось в качестве цеха по борьбе с коррозией для технического обслуживания автомобилей. Две из его четырех больших дверей были закрыты стеной. К тому времени четыре дизеля РСД-1 были переданы в дар Железнодорожный музей долины Теннесси.[5] Одна книга по истории железной дороги Флориды[2] сообщал, что пар работал на железной дороге, базирующейся на новичках, но никакие местные отчеты не подтверждают это. Появились фотографии, подтверждающие, что Baldwin Locomotive Works - Построенный локомотив 2-8-0, названный «Eglin Queen», использовался в 1950-х годах, но был списан к декабрю 1959 года и хранился на звезде на развязке L&N.[6]

Сила мотивации

Пар

А Болдуин 2-8-0, названный Eglin Queen на ее кабинах, но, очевидно, без номера, эксплуатировался до конца 1950-х годов и был выведен из эксплуатации к декабрю 1959 года. Некоторые считают, что это было раньше. Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг номер 32, но это хронологически невозможно, поскольку LS&I № 32 эксплуатировалась на туристической железной дороге Marquette & Huron Mountain в 1962 году и была продана в 1967 году ВВС.[7] Это оставляет точное наследие и личность Королевы Эглин. Существуют свидетельства того, что № 32 был использован при испытании ракет класса «воздух-земля» на полигоне Эглин в 1967 году, вероятно, на железнодорожной ветке в Аукс. Fld 2, г. Пирс Филд. Статья, опубликованная United Press International от 23 марта 1967 г. описывает реактивированный локомотив как оборудованный «системой дистанционного управления», служащий целью для самолетов, «испытывающих новую систему вооружения», и работающий на расстоянии более 2,5 миль пути, управляемый с вышки в миле от железнодорожная линия.[8][9] Аналогичный предмет от 22 марта 1967 г. Ассошиэйтед Пресс заявил, что система управления была разработана Леоном Кавером, инженером проекта, и что 60-летний 180-тонный локомотив был повторно задействован для совершенствования техники бомбардировки железных дорог Северного Вьетнама.[10] Третий паровоз 2-8-0, на котором были отмечены надписи как Chesapeake & Ohio, так и Baltimore & Ohio, также использовался для аналогичных испытаний в 1964 году, как показано в выпуске 1972 года журнала. Поезда спортивные тяжелые повреждения. [11]

Дизель

А 80-тонный грузовой переключатель GE B-B, № 1669, строительный № 31376, построен ноябрь 1952 г.,[12] раньше Транспортный корпус армии США 1669 г., в арсенале Огдена, штат Юта, служил на авиабазе Эглин, а затем перешел в Carswell AFB, Техас, к январю 1979 г. и База данных Fairchild, Вашингтон, затем в ВМС США по номеру 65-00639, в Бремертоне, штат Вашингтон, прежде чем он был продан компании American Silicon Technology, а затем компании Silicon Metaltech.[13]

Один ALCO RSD-1 Грузовой тепловоз C-C, который, как документально подтверждено, использовался на авиабазе Эглин в 1955 году, был 8033, строительный номер 70654, номер заказа S-1898 от 1942 года, поставлен в 1942 году, построен для транспортного корпуса армии США и эксплуатируется Трансиранская железная дорога во время Второй мировой войны. К 1972 году уже не в Эглине, а в Уругвай для Уругвайских железных дорог (AFE ) в 1977 году, где ему был изменен номер 601. Он работал как верфь до 1981 года и был списан в 1988 году.[14][15]

Четыре грузовых тепловоза ALCO RSD-1 C-C использовались в Эглине на протяжении 1970-х годов, пока в 1978 году линия не была закрыта.

  • 8014 - Строительный номер 70635, номер заказа S-1898 от 1942 года, поставлен в ноябре 1942 года, построен для транспортного корпуса армии США и эксплуатировался на Трансиранской железной дороге во время Второй мировой войны.[14] Сохранившийся в Железнодорожный музей долины Теннесси.[16]
  • 8662 - Строительный номер 72155, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, возвращен в США в 1946 году.[14] В железнодорожный музей долины Теннесси. К 1988 г. отделен и списан.[16]
  • 8669 - Строительный номер 72162, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, вернулся в США в 1946 году.[14] Сохранившийся в Музее железной дороги долины Теннесси.[16]
  • 8677 - Строительный номер 72170, номер заказа S-1952 от 1944 года, поставлен в марте 1945 года, построен для использования в Европе, вернулся в США в 1946 году.[14] Сохранившийся в Музее железной дороги долины Теннесси.[16]

Другое оборудование, идентифицированное как эксплуатируемое на Эглине, включает следующее:

  • Ohio Locomotive Crane Company Модель дизельного крана EFA грузоподъемностью 25 тонн, конструкционный номер 4680, отгружена 12 июня 1952 года.[17]

Рекомендации

  1. ^ «Отправление Эглинской железной дороги планируется в качестве спасательного средства». Новости детской площадки. 4 (29). Форт-Уолтон, Флорида. 18 августа 1949 г. с. 1.
  2. ^ а б Тернер, Грегг М. (2008). Путешествие в историю железных дорог Флориды. Гейнсвилл: Издательство Университета Флориды. п. 219. ISBN  978-0-8130-3233-7. LCCN  2007050375.
  3. ^ а б «Железная дорога Эглина коротка, но занята». Журнал новостей Окалузы. 41 (23). Крествью, Флорида. 9 июня 1955 г. с. 1.
  4. ^ "Эглин держит их в движении, тоже на рельсах". Новости детской площадки. 7 (45). Форт-Уолтон, Флорида. 11 декабря 1952 г. с. 1.
  5. ^ «Эглинская авиабаза». Железнодорожные фотоархивы. Архивировано из оригинал на 2012-10-11. Изображение локомотива ALCO RSD-1 в июне 1978 года на базе ВВС Эглин, Флорида.
  6. ^ «ВВС США». ХокинсРельсы.
  7. ^ http://www.railroadmichigan.com/mhm.html
  8. ^ United Press International (23 марта 1967 г.). "Бегущий поезд ВВС". Солнце пустыни. 40 (198). Палм-Спрингс, Калифорния. п. 7.
  9. ^ "Бегущий поезд ВВС США". Солнце пустыни. 23 марта 1967 г. - через California Digital Newspaper Collection.
  10. ^ Ассошиэйтед Пресс (22 марта 1967 г.). «Локомотив снова работает». The Florence Times. 107 (355). Флоренция, Алабама. п. 8 - через Новости Google.
  11. ^ http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=38804&start=15
  12. ^ «80-тонный коммутатор General Electric, производственный список: вооруженные силы США». Магазин Дизеля.
  13. ^ "Военные локомотивы Северной Калифорнии". Trainweb. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  14. ^ а б c d е "История 127-тонных тепловозов ALCO-GE RSD-1 (США / TC 8000-56 и 8600-99)". BERail.
  15. ^ "Уругвайские локомотивы". BERail.
  16. ^ а б c d «Остальные единицы РСД-1». BERail.
  17. ^ Таубенек, Джон. "Список дизельных двигателей ВВС США (до 2000 г.)". Магазин Дизеля.