Государственная администрация железных дорог Уругвая - State Railways Administration of Uruguay

Государственная администрация железных дорог Уругвая
Родное имя
Administración de Ferrocarriles del Estado
Государственная
ПромышленностьРельсовый транспорт
ПредшественникCentral UR (CUR)
Midland UR
Северо-Западная Ур.
Северный УР
Основан1952; 68 лет назад (1952)
Штаб-квартира
Монтевидео
,
Уругвай
УслугиОбщественный транспорт
ВладелецПравительство Уругвая
Интернет сайтafe.com.uy
Карта уругвайских железных дорог.
Карта железнодорожной сети Уругвая
Фасад Центрального вокзала Граль. Артигас, закрыт в 2003 году.
Канадский General Electric Locomotive C-18 во время ремонта переезда на проспекте Сан-Мартин в Такуарембо.

В Государственная администрация железных дорог Уругвая (испанский: Administración de Ferrocarriles del Estado), или AFE, является автономным агентством Восточной Республики Уругвай обвинен в рельсовый транспорт и обслуживание уругвайских железных дорог.

История

31 декабря 1948 года парламент одобрил проекты приобретения иностранных железных дорог, погасив часть 17 миллионов фунтов стерлингов, причитающихся Уругваю со стороны правительства. объединенное Королевство из-за покупок, сделанных во время Вторая Мировая Война. 31 января 1949 года железные дороги были национализированы. В августе того же года исполнительная ветвь правительства предложила Генеральной Ассамблее создать орган, известный как Управление наземного транспорта штата (ATTE), в обязанности которого входит:

  • Управление пассажирскими и грузовыми перевозками автомобильным транспортом
  • Эксплуатация и обслуживание железнодорожной сети
  • Предоставлять услуги на дорогах, построенных и обслуживаемых Министерством транспорта.

Монополия постепенно готовилась к поглощению частных предприятий, и это предложение было основано на необходимости избежать разорительной конкуренции. Испытывая трудности с получением одобрения, исполнительная власть решила не продвигать предложение и разрешить новой организации ограничить свои функции операциями железнодорожного транспорта. Между тем с 31 января 1949 г. по 19 сентября 1952 г. в стране находились две государственные железные дороги: Феррокаррил Сентрал-дель-Уругвай (для национализированных компаний) и государственная железнодорожная и трамвайная сеть, которая оставалась в авангарде своей прежней деятельности. Две компании были объединены в результате создания Государственной администрации железных дорог (AFE) 19 сентября 1952 года.

Последние достижения

Уругвайские железные дороги имеют около 2900 километров (1800 миль) путей, все 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, дизельная тяга и всего 11 километров (6,8 миль) двойной колеи. Половина сети закрыта, грузовые поезда ходят по ответвлениям из Монтевидео – Ривера – Ливраменто; Пьедра Сола - Три дерева; Sayago – Минас; Вердум - Завод ANCAP; Карнелли - Ла Теха; Чемберлен – Пайсанду – Сальто - Конкордия и Альгорта - Фрай Бентос. Ветвь от 25 августа - Сан-Хосе - Омбуситос находится на реконструкции, а участок до Сан-Хосе был вновь открыт для обслуживания пассажиров в декабре 2006 года.[1]

Пассажирские перевозки обеспечиваются тремя пригородными линиями, начиная с Монтевидео на север (до Флориды, 109 км), на запад (Сан-Хосе, 96 км, разделяя маршрут 63 до 25 августа) и на северо-восток (г-н Виктор Судриерс, 44 км, разделив первые 8 км с двумя другими). С 1 марта 2003 года пассажирские поезда отправляются и прибывают в новый терминал в 500 метрах к северу от Центрального вокзала в Монтевидео (который был закрыт); это повлекло за собой потерю более 100 000 пассажиров.[2]Администрация государственных железных дорог является администратором железнодорожной сети. Он позволяет перемещать подвижной состав других компаний и учреждений, и некоторые из них имеют собственные вагоны и локомотивы (ANCAP, AUAR, CEFU, CUCP).

Подвижной состав

Подвижной состав AFE состоит из:

Их статус следующий:

  • В сервисе: 1273, 1310, 1317, 1354
  • Не работает:1333


  • 10 канадских локомотивов General Electric C-18-7i-1993, 1800 л.с. (1300 кВт), с номерами с 2001 по 2010 год (все в эксплуатации)
  • 9 локомотивов General Electric
  • ALCO 1500 локомотивов, всего 47 локомотивов, прибывших двумя партиями: 20 в 1952 году (номера с 1501 по 1520) и 27 в 1954 году (номера с 1521 по 1547). Девять из них все еще находятся в рабочем состоянии (1505, 1506, 1515, 1519, 1525, 1530, 1539, 1545, 1547), но они находятся в мастерских Пеньяроля и ожидают ремонта.


  • 19 Alsthom локомотивов, из 25 приобретенных в 1963 году. В период с 1988 по 1991 год 15 были перестроены с новыми двигателями в цехе Peñarol. Их статус следующий:
  • В строю (после ремонта): 801, 803, 805, 806, 809, 810, 811, 812, 813, 816, 817, 818, 819, 820 и 824
  • В эксплуатации (первоначальное состояние): 802, 814, 822 и 825
  • 4 LEW локомотивы, бывшие в Бразилии, будут закуплены в августе 2019 года. Построены примерно в 1968 году.


  • 16 Дизель-гидромеханических поездов от венгерского производителя Ганц-МАВАГ. Один локомотив находится в эксплуатации, два в ремонте; Поезда состоят из локомотива и вагонов первого и второго класса, которые прибыли в период с 1977 по 1978 год. Им не уделялось должного внимания: они были подвергнуты вандализму, разобраны для ремонта, повреждены погодой или использовались для коммерческих проектов (например, железнодорожная выставка в 1993 году, когда все 16 были допущены к коммерческому использованию несколькими компаниями). Статус локомотивов:
  • В сервисе: 916
  • В ремонте: 910 и 913
  • Ремонтопригодный: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914 и 915
  • В аварийном состоянии: 905, 906, 911 и 912


  • Четыре Brill модель 60 локомотивы (с 1934 по 1937 год - номера 121, 122, 123 и 127); остальные были списаны
  • Два немецких VT 795 железнодорожные автобусы, уцелевшие 28 вагонов и 28 прицепов (двух разных типов), купленных на железных дорогах Германии в период с 1980 по 1983 год.
  • Шесть локомотивов трех разных производителей: General Electric Model 25-тонный (номера 201–204); Nippon Sharyo 41 тонна № 205 (в эксплуатации) и General Electric 44 тонны № 409
  • Не работает: локомотив ALCO 1953 MRS-1 (брошенный в Пеньяроле); 44-тонный локомотив GE с номерами 402, 408 и 410

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Феррокаррилес дель Уругвай
  2. ^ Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central
  3. ^ Кейт Бэрроу (15 ноября 2016 г.). «Шведские DMU проданы Уругваю». Международный железнодорожный журнал. Получено 31 июля 2018.

внешняя ссылка