Аргус Ас 014 - Argus As 014

Как 014
Argus As14 RAFM.jpg
Argus As 014 из Летающая бомба Фау-1 на выставке в Музей Королевских ВВС в Лондоне
ТипPulsejet
ПроизводительАргус Моторен
Первый забег1941
Основные приложенияFieseler Fi 103 (V-1)
Fieseler Fi 103R Reichenberg
Количество построенных31,100[1]
ВариантыМару Ка10

В Аргус Ас 014 (обозначенный 109-014 посредством RLM ) был импульсный двигатель используется на немецком Летающая бомба Фау-1 из Вторая Мировая Война, и запущена в серийное производство первая модель импульсного реактивного двигателя. Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Вторая Мировая Война, как Мару Ка10 для Каваниси Байка камикадзе струя.

Соединенные Штаты реконструировали дизайн для Ford PJ31 питание Республика-Форд JB-2 крылатая ракета и экспериментальная USAAF -развитый JB-4 бомба с телеуправлением.

Разработка

Истоки Argus As 014 лежат в 1928 году, когда изобретатель из Мюнхена Пол Шмидт начал работу над новой конструкцией импульсного реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою конструкцию в 1931 году и получил поддержку Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георг Маделунг Шмидт предложил министерству "летающую бомбу", которая будет приводиться в действие его импульсным двигателем, и в следующем году получил контракт на разработку. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем, но министерство авиации отложило проект, так как прототипу не хватало дальности и точности, а строительство было дорогостоящим. Однако в том же году компания Argus начала работу над летающей бомбой с двигателем Шмидта. Позже Шмидт присоединился к Argus в 1940 году.[2]

Дизайн

Диаграмма, показывающая работу клапанного пульсометра

Образец простоты и низкой стоимости, двигатель был сделан из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя находились пружинная заслонка-сетка (заслонки), впускной топливный клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, и его система затвора не должна была прослужить дольше одного полета, так как его эксплуатационный ресурс составлял приблизительно один час. Двигатель представлял собой резонансную струю, которая, вопреки популярной легенде,[нужна цитата ] мог работать, когда Фау-1 стоял на стартовой рампе после достижения минимальной рабочей температуры.

Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной примерно на 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой заслонок, при этом электричество к свече подавалось от переносного пускового устройства. Три воздушные сопла в передней части импульсной струи были подключены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Ацетилен Для запуска использовалась деревянная панель или что-то подобное, и очень часто конец выхлопной трубы удерживался, чтобы предотвратить распространение и утечку топлива до полного воспламенения.

После того, как двигатель был запущен и температура поднялась до минимального рабочего уровня, внешний воздушный шланг и соединители были удалены, а резонансная конструкция выхлопной трубы поддерживала работу импульсной струи. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытыми заслонками; топливо было впрыснуто за ними и воспламенилось, и в результате расширение газов заставило заслонки закрыться. Когда после сгорания давление в двигателе упало, заслонки снова открылись, и цикл повторялся примерно от 45 до 55 раз в секунду. Система электрического зажигания была нужна только для запуска двигателя - V-1 не имел катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.

Поскольку двигатель был довольно простым, можно было использовать низкосортный бензин и хорошую тягу - 2,7 кН (660 фунтовж) - производился, но был неэффективен, ограничивая дальность действия V-1 до 240–400 км (150–250 миль). Резонансная частота этого процесса горения составляла около 45 Гц, что дало V-1 прозвище "гудение". бомба "или" болванчик ", из-за издаваемого им шипящего звука.

История эксплуатации

Разрезанный двигатель AS 014 на выставке Лондонский музей науки

Опытный образец двигателя был испытан, когда он был подвешен под Gotha Go 145 Учебный биплан люфтваффе отмечен D-IIWS[3] в апреле 1941 г.], а первый прототип V-1 поднялся в воздух 24 декабря 1942 г. As 014, а также импульсный реактивный двигатель As 044 с более высокой тягой также рассматривался в качестве источника энергии для различных немецких истребителей, терпящих бедствие. последние дни Великой Отечественной войны. Произведено 31 100 единиц.[4]

После Второй мировой войны As 014 был реконструирован / скопирован для использования Соединенными Штатами в качестве Ford PJ31 на Республика-Форд JB-2 (Fieseler Fi 103 копия), а также Советский союз как Челомей Д-3 на 10Х (также копия Fieseler Fi 103).

Приложения

An Fi 103R "пилотируемый Фау-1" на Ной-Трамме

Двигатели на дисплее

В Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния, построил копию As 014. Двигатель демонстрировался на выставке 2010 года.[5]

Летающая бомба Фау-1, удерживаемая Лондонский музей науки оснащен секционным двигателем As 014. Другие музеи, демонстрирующие V-1 в комплекте с их двигателями, включают Имперский военный музей Даксфорд, Королевский музей ВВС Косфорд, а Музей Королевских ВВС в Лондоне

Технические характеристики (как 014)

Ракеты Фау-1 на Миттельбау-Дора производственная линия с установленными форсунками As 014

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ганстон 1989, стр.17.
  2. ^ Веррелл, Кеннет (1985). Эволюция крылатой ракеты. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 41–62.
  3. ^ "Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen - Гражданские буквенные коды D-xxxx". luftwaffe-experten.org. LEMB. Получено 16 ноября, 2013.
  4. ^ Ганстон 1989, стр.17.
  5. ^ "Оружие мести Гитлера с помощью Базовой бомбы V-1" (PDF). Самолеты славы музей авиации. Май 2010 г.. Получено 10 января, 2015.
  6. ^ Свопс, Брайан Р. (13.06.2019). «13 июня 1944 года». Этот день в авиации. Получено 2019-08-08. Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 г. ISBN  0-517-67964-7

внешняя ссылка