Аргус Моторен - Argus Motoren
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Судьба | неисправность |
Основан | 1906 |
Несуществующий | конец Второй мировой войны |
Штаб-квартира | Берлин, Германия |
Продукты | авиационные двигатели |
Родитель | Horch |
Аргус Моторен был Немецкий фирма-производитель, известная своей серией небольших перевернутыхV двигатели и Argus As 014 импульсный для Летающая бомба Фау-1.
История
Началась в Берлин в 1906 году как дочерняя компания автомобильного бизнеса Анри Жаннина, Аргус Моторен Компания полностью выделилась в ноябре 1906 года. Их ранней продукцией были двигатели для автомобилей и лодок, но позже в том же году с ними был заключен контракт на производство двигателей для Французский дирижабль, Ville de Paris, поставив им переделанный лодочный мотор. Они все чаще обращались к авиационному рынку и широко использовались к 1910 году, получая заказы от Сикорский для одного из его больших самолетов, строящихся в Россия. В течение Первая Мировая Война Аргус производил двигатели для Немецкая армия и авиационный корпус.
После Первой мировой войны компания производила автомобильные двигатели и приобрела контрольный пакет акций Horch Automobile в 1919 г.[1] В 1926 году они возобновили проектирование авиационных двигателей, выпустив серию перевернутых рядных и V двигатели. Хотя все они находились на «маломощном» конце рынка к началу Вторая Мировая Война, они нашли широкое применение в учебных самолетах и других вспомогательных ролях. Самыми известными из этих дизайнов являются Аргус Ас 10, используемый в Fieseler Fi 156 Сторч, в Арадо Ар 66 и в Фокке-Вульф Fw 56 Stösser; и Аргус Ас 410, используется на многих немецких кроссовках, включая Арадо Ар 96 и Фокке-Вульф Fw 189.
Аргус также предоставил дисковые тормоза, запатентованный Германом Клауэ (1912-2001) для Arado Ar 96 шасси и Тигр I привод танка.
В Берлин-Райникендорф вспомогательный лагерь из Концентрационный лагерь Заксенхаузен предоставил рабочую силу для Аргус-Верке.[2]
Список двигателей Argus
- Argus 1908 4-цилиндровый
- [3]
- Аргус как я
- 4-цилиндровый, 100 л.с., 1913 г.[4]
- Аргус Ас II
- 6-цилиндровый, 120 л.с., 1914 г.[5]
- Аргус Ас III
- 6-цилиндровый вертикальный рядный, использовался в самолетах Первой мировой войны
- Аргус Ас IV
- Аргус Ас 5
- двойной W, 3 + 3 банка по 4 цилиндра; никогда не материализовался
- Аргус Ас 7
- 9R 700 л.с.[3]
- Аргус Ас 8
- 4-цилиндровый перевернутый рядный[3]
- Аргус Ас 10
- 8-цилиндровый перевернутый V[3]
- Аргус Ас 12
- 16H 550 л.с.[3]
- Аргус Ас 16
- 4-цилиндровый перевернутый рядный мощностью 40 л.с.[3]
- Аргус Ас 17
- 6-цилиндровый перевернутый рядный 225 л.с. / 285 л.с.[3]
- Аргус Ас 401
- развитие и изменение нумерации As 10
- Аргус Ас 402
- [3]
- Аргус Ас 403
- Проект радиального двигателя, не строился.
- Аргус Ас 410
- 12-цилиндровый перевернутый V[3]
- Аргус Ас 411
- 12-цилиндровый перевернутый V[3]
- Аргус Ас 412
- 24-цилиндровый Н-блок, прототип[3]
- Аргус Ас 413
- похож на 412, никогда не строился[3]
- Аргус 109-014
- импульсный реактивный двигатель для Летающая бомба Фау-1 и лодка Торнадо
- Аргус 109-044
- [3] Импульсный жиклер, аналогичный Argus 109-014, но с квадратным впускным клапаном спереди.
Беспилотные летательные аппараты
Смотрите также
использованная литература
- ^ СМИ AudiUSA[постоянная мертвая ссылка ], ссылка пропала, не удалось 18 августа 2009 г.
- ^ Bundesrecht, Дания В архиве 23 апреля 2009 г. Wayback Machine
- ^ а б c d е ж г час я j k л м Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin. Бернар и Грефе Верлаг. 1993. Кобленц. ISBN 3-7637-5464-4 (Gesamtwerk), ISBN 3-7637-5468-7 (Группа 4)
- ^ Военный завод: Сикорский Илья Муромец
- ^ 3dWearehouse: Argus As II, двигатель 120cv