Аргус Ас 411 - Argus As 411
| Как 411 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Аргус как 411 | |
| Тип | Поршень авиационный двигатель |
| Производитель | Аргус Моторен |
| Основные приложения | Арадо Ар 96 Фокке-Вульф Fw 189 |
| Количество построенных | 2,600 |
В Аргус 411 был двенадцатицилиндровым авиационным двигателем с перевернутым V12 воздушного охлаждения, разработанным Аргус Моторен в Германии во время Вторая Мировая Война.[1]
Дизайн и развитие
As 411 был усовершенствованной и более мощной версией Аргус Ас 410. Большая часть производства 411 была произведена Renault в занятом Париж эти двигатели использовались для питания Siebel Si 204 и послевоенное Dassault MD 315 Фламант. Он развивал 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) при 3300 об / мин.
После окончания Второй мировой войны Renault продолжала производить двигатель как Renault 12S. После слияния французских производителей авиадвигателей в SNECMA в 1945 году производство продолжилось под новым обозначением SNECMA 12S.
Варианты
- Как 411
- Усовершенствованная и более мощная версия Аргус Ас 410.
- Renault 12S
- Производство As 411 после Вторая Мировая Война в Франция.
- SNECMA 12S
- (a.k.a. SNECMA Renault 12S) Изменение обозначения при образовании SNECMA.
- SNECMA 12T
- (также известный как SNECMA Renault 12T) Доработанная версия 12S с новыми поршнями, цилиндрами и переработанной системой впуска.
- SNECMA 12T-303
- Dassault пропеллер
- SNECMA 12T-312
- Пропеллер Ratier
Приложения
- Арадо Ар 96
- Breguet 892 Mercure (4 × 12S)
- Dassault MD 315 Фламант
- Фокке-Вульф Fw 189
- Fouga CM.100
- Пилатус П-2
- Siebel Si 204
- SNCAC NC.2001
- Sud Ouest S.O.93
Технические характеристики (SNECMA 12S)
Данные из Авиационные двигатели мира 1953 г.[2]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый перевернутый 60-градусный Vee
- Отверстие: 105 мм (4,1 дюйма)
- Гладить: 115 мм (4,5 дюйма)
- Смещение: 12 л (730 куб. Дюймов)
- Длина: 1,620 мм (64 дюйма)
- Ширина: 700 мм (28 дюймов)
- Высота: 992 мм (39,1 дюйма)
- Сухой вес: 369 кг (814 фунтов)
Составные части
- Клапан: Один выпускной и один впускной клапаны на цилиндр, приводятся в действие толкателем.
- Нагнетатель: Центробежный нагнетатель с шестеренчатым приводом, передаточное число 9,25: 1.
- Топливная система: 1x Восходящий карбюратор Бронзавиа 92-195А1 с автоматическим наддувом и регулировкой высоты.
- Тип топлива: 100/130 Авиационный бензин
- Масляная система: Подача давления 3,9 бар (57 фунтов на кв. Дюйм)
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
- Редуктор: Планетарный редуктор: 0,572: 1
- Пневматическое оборудование 50-920 Электростартер инерционный
Спектакль
- Выходная мощность:
- Отгул:450 кВт (600 л.с.) при 3300 об / мин / 1325 мм рт. Ст. (52,2 дюйма рт. Ст.) + 5,0 кг (11,1 фунта) наддува
- Нормальный:330 кВт (440 л.с.) при 3250 об / мин на высоте 2400 м (7900 футов)
- Крейсерская, не более:260 кВт (350 л.с.) при 3100 об / мин на высоте 2600 м (8500 футов)
- Удельная мощность: 37 кВт / л (0,82 л.с. / куб. Дюйм)
- Коэффициент сжатия: 6.4:1
- Удельный расход топлива: 0,30 кг / кВт / ч (0,5 фунта / л.с. / ч)
- Расход масла: 0,013 кг / кВт / ч (0,022 фунта / л.с. / ч)
- Соотношение мощности и веса: 0,83 кг / кВт (1,36 фунта / л.с.)
- BMEP 13,6 бар (197 фунтов на кв. Дюйм)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. п. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 296–297.
дальнейшее чтение
- Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. ISBN 0517679647.