Renault 4P - Renault 4P

4P
Тип	4-цилиндровый рядный перевернутый поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождение	Франция
Производитель	Renault

В Renault 4P, также называемый Renault Bengali Junior, был серией 4-цилиндровых перевернутых рядных авиадвигателей с воздушным охлаждением, разработанных и построенных во Франции с 1927 года, которые производили от 95 л.с. (71 кВт) до 150 л.с. (110 кВт).

Дизайн и развитие

Чарльз Линдберг с Атлантический океан Переход в 1927 году вдохновил Renault выйти на рынок легких авиационных двигателей, чтобы разнообразить ассортимент предлагаемых двигателей. Результирующий Renault 4Psс диаметром цилиндра 115 мм (4,5 дюйма) и ходом поршня 140 мм (5,5 дюйма) выдавал 95 л.с. (71 кВт) и оказался популярным, более поздние версии устанавливались на нескольких легких самолетах-рекордсменах.

Разработан Шарль-Эдмон Серр, к 1931 году 6,3-литровый 4Pdi развивался, чтобы выдавать от 110 л.с. (82 кВт) до 120 л.с. (89 кВт), с принятием стальных гильз цилиндров с внутренним диаметром 120 мм (4,7 дюйма), алюминиевый сплав головки блока цилиндров прикреплены длинными шпильками к картеру, Дюралюминий шатуны и магниевый сплав картер.

4Pei был произведен в СССР, с местным оборудованием и функциями от МВ-6, как Воронеж МВ-4 (Мотор Воздушный / Мотор Воронежский - двигатель воздушного охлаждения / двигатель воронежской постройки (правильная интерпретация неясна).

В 1946 году производство Рено 4П-01 возобновился в SNECMA завод на Arnage до 1949 года было произведено не менее 762 двигателей.

Варианты

Renault 4Ps: Первоначальная версия с отверстием 115 мм (4,53 дюйма) и ходом 140 мм (5,51 дюйма) выдавала 71 кВт (95 л.с.)
Renault 4Pa
Renault 4Pb: вертикальный 71 кВт (95 л.с.) / 61 кг (135 фунтов) - Caudron Luciole
Renault 4Pbi: Инвертированное развитие Pb с сохранением отверстия 115 мм (4,53 дюйма)
Renault 4шт: Дальнейшее развитие Ps с отверстием 115 мм (4,53 дюйма)
Renault 4Pci: перевернутый 4Pc
Renault 4Pde
Renault 4Pdi: Перевернутый, представленные стальные гильзы цилиндров с внутренним диаметром 120 мм (4,72 дюйма), головки цилиндров из алюминиевого сплава, прикрепленные длинными шпильками к картеру, шатуны из дюралюминия и картер из магниевого сплава. 110 л.с. / 150 кг - Анриот 16, 120 л.с. / 155 кг - Кодрон Фален
Renault 4Pei: 4Pei с перевернутым двигателем, мощностью 110 кВт (150 л.с.) на взлете, поступил в производство до Второй мировой войны.^[1]
Renault 4Pfi
Renault 4Pgi: Инвертированная версия с пониженной номинальной мощностью, развивающая мощность 78 кВт (105 л.с.) на 73-октановом топливе.^[1]
Renault 4Po
Renault 4Poi: 100 кВт (140 л.с.) с впрыском топлива.
Рено 4П-01: Послевоенная версия 4Pei, взлетная, мощностью 145 л.с. (108 кВт).^[2]
Рено 4П-03: Как 4П-01, но с перевернутым полетом Зенит карбюратор^[2]
Рено 4П-05: То же, что и 4П-03, но с модифицированной масляной системой.^[2]
Рено 4П-07: То же, что и 4П-03, но с доработанным карбюратором.^[2]
МВ-4: Лицензионное производство варианта Renault 4Pei мощностью 110 кВт (150 л.с.) СССР на Воронеж завод. 180+ были построены в 1939 году до того, как производство было прекращено из-за нехватки местных карбюраторов.^[3]

Приложения

Технические характеристики (Renault 4P-01)

Данные из Авиационные двигатели мира 1946 г.^[2]

Общие характеристики

Тип: 4-цилиндровый безнаддувный авиадвигатель с перевернутым рядным поршнем и воздушным охлаждением
Отверстие: 120 мм (4,7 дюйма)
Инсульт: 140 мм (5,5 дюйма)
Смещение: 6,33 л (386 куб. Дюймов)
Длина: 1729 мм (68,1 дюйма)
Ширина: 480 мм (19 дюймов)
Рост: 708 мм (27,9 дюйма)
Сухой вес: 147 кг (324 фунта)

Компоненты

Клапан: С толкателем, одинарный впуск и одиночный выпуск клапан на цилиндр
Топливная система: 1x Зенит 601GS карбюратор с пониженной тягой
Тип топлива: 80 октановое число бензин
Масляная система: Подача под давлением, 3,0 кг / см² (43 фунт-силы / дюйм²), сухой картер
Система охлаждения: Воздуха

Спектакль

Выходная мощность:
145 л.с. (108 кВт) при 2450 об / мин на взлете
140 л.с. (100 кВт) при 2400 об / мин при нормальном уровне над уровнем моря
110 л.с. (82 кВт) при 2200 оборотах в минуту при круизе на уровне моря
Удельная мощность: 17,15 кВт / л (0,38 л.с. / дюйм³)
Коэффициент сжатия: 5.8:1
Удельный расход топлива: 0,186 кг / кВт / ч
Расход масла: 0,005 кг / кВт / ч
Соотношение мощности и веса: 0,74 кВт / кг

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

использованная литература

^ ^а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 г. (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
^ ^а ^б ^c ^d ^е Вилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г. (Пересмотренная ред.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.
^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо: Crowood Press Ltd., стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3.

Жерар Хартманн, Les Moteurs d'avion Renault
Уилкинсон, Пол Х .. Авиационные двигатели мира 1945 г., третье издание. Пол Х. Уилкинсон. 1945. Нью-Йорк.
Уилкинсон, Пол Х .. Авиационные двигатели мира, исправленное издание 1946 г.. Сэр Исаак Питман и сыновья Ltd. 1946. Лондон.

[Wilkinson_45-1] а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 г. (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

[Wilkinson_46-2] а ^б ^c ^d ^е Вилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г. (Пересмотренная ред.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.

[Kotelnikov-3] Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо: Crowood Press Ltd., стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3.

[1]

[2]

[3]