Гийемен JG.10 - Guillemin JG.10

Гийемен JG.10
Guillemin JG.10 закрытая кабина самолета NACA Circular No 153.jpg
Guillemin JG.10 с закрытой кабиной
РольДвухместный турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительBlériot Aéronautique
ДизайнерЖ. Гиймен
Первый полет1 июня 1931 г.
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
101 500 французских франков (декабрь 1931 г.)[1]

В Гийемен JG.10 или же Блерио-Гийемен JG.10 был Французский двухместные туристические самолеты, спроектированные так, чтобы их было так же просто и безопасно летать и обслуживать, как и автомобиль, с аналогичными удобствами, а также парашюты.

Дизайн

Guillemin JG.10 со спортивной кабиной, фото с самолета NACA Circular No 153

Guillemin JG.10 был консоль низкое крыло моноплан со складными крыльями и бок о бок места в открытом кабина который мог быть быстро преобразован в закрытую кабину. Он был построен в Блерио фабрика[2] и часто упоминается как Blériot-Guillemin JG.10.[3]

Помимо центральной секции с металлическим каркасом, все крылья были деревянными, построенными вокруг двух коробчатые лонжероны и фанера покрытый. Они были трапециевидный в плане до закругленных кончиков, с длинными узкимиаккорд элероны каждый разделен на две части. Крылья имели угол наклона около 3,5 °. двугранный, частично достигается за счет профиль прореживание секции забортное. Центроплан крыла был самым широким от передний край вокруг переднего лонжерона, затем наклоняется внутрь в плане до тех пор, пока не достигнет края фюзеляжа, следуя за ним до задний край. Наружные крылья складывались в два этапа, сначала их вращали вокруг оси на переднем лонжероне, пока задняя кромка не встала в вертикальное положение, затем крылья откидывались назад вдоль борта фюзеляжа.[2][4]

JG.10 был оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 71 кВт (95 л.с.), вертикальным, с воздушным охлаждением. в соответствии Renault 4P двигатель, в значительной степени обнаженный, в носу.[2] Хотя Салмсон 7А радиальный двигатель той же мощности была альтернатива,[1] нет никаких доказательств того, что он был установлен. За резиновым каркасом двигателя фюзеляж имел прямоугольные секции, наиболее широкие по ширине. кабина площадь. Он был построен вокруг каркаса из труб квадратного сечения с обшивкой из легкого металла; трубы везде имели одинаковые внешние размеры, но толщина их стенок увеличивалась там, где требовалась большая прочность.[2][4]

В кабине два сиденья располагались посередине.аккорд. В спортивном режиме JG.10 управлялся из открытой кабины с триплекс ветровое стекло для каждого пассажира, но его также можно было бы сконфигурировать как туристическое, установив остекленный и обтекаемый прямоугольный верх. Доступ к последнему был сверху. Были съемные двойные органы управления, и каждое сиденье можно было сложить, чтобы обеспечить чистую поверхность для надувной кровати. Багаж можно было хранить за сиденьями в закрытом пространстве. Каждому жителю был предоставлен парашют хранятся в боковых карманах кокпита и выходят по бокам, натягиваются статической линией, прикрепленной к ремню безопасности пользователя.[2][4]

Все поверхности хвостового оперения JG.10 были прямыми коническими с закругленными кончиками и несли несбалансированные рули. В хвостовой оперение, который имел деревянную конструкцию и был обшит слоем, был встроен в фюзеляж и прикреплен подкосом к плавник. В лифты были покрыты тканью. Высота соотношение сторон вертикальное оперение состояло из киля, построенного по типу хвостового оперения, и цельнометаллического руль который заканчивался над лифтами.[2]

JG.10 имел фиксированные, обычные шасси, его главные колеса на изогнутых осях с задними поперечными стойками, все шарнирно прикреплены к центральной нижней части фюзеляжа. Вертикальный олео стойки с концов осей крепились передние лонжероны крыла; колея была 3,0 м (120 дюймов).[2] Вертикальная труба, выходящая из крайней задней части фюзеляжа, несла небольшой выступ. хвостовое колесо внизу амортизирующая пружина. Конец удлинителя поддерживался небольшой V-образной распоркой к нижней части фюзеляжа.[4]

Разработка

Первый полет Guillemin JG.10 состоялся 1 июня 1931 года.[5] В августе он разрабатывался в Villacoublay[3] в то же время служа Луи Блерио транспорт в районе Париж.[6] В октябре он принял участие в Concours National d'Avions de Tourisme (Национальные соревнования туристических самолетов), которые начались в Орли в конце сентября, но пришлось уволиться из-за проблем с расходом топлива.[7]

Единственный JG.10 оставался активным в течение шести лет. Это было продемонстрировано на фестивале встречи гражданских пилотов в Орли в мае 1932 года.[8] и вернулся в Виллакубле (с STIAé ) в декабре,[9] где он оставался по крайней мере до мая 1934 года.[10] В августе 1935 года он снова был там, во время испытательных полетов в Centre d'Essais de Matériels Aériens, Villacoublay.[11]

Он был разрушен в результате несчастного случая в Виллакубле 16 июня 1937 года; оба экипажа погибли. Причина - разрушение конструкции в полете, связанное с выветриванием самолета, который в течение двух лет находился в Buc в ангаре, частично открытом для стихии.[12]

Характеристики

Guillemin JG.10 Чертеж в 3-х видах из циркуляра № 153 самолета NACA

Данные из [2] Оценка производительности.

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,10 м (23 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,00 м (42 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 23 мес.2 (250 кв. Футов)
  • Пустой вес: 554 кг (1221 фунт) с оборудованием
  • Вес брутто: 850 кг (1874 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 130 л (29 имп галлонов; 34 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Renault 4Pb 4-цилиндровый с воздушным охлаждением в соответствии, 71 кВт (95 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 8

Рекомендации

  1. ^ а б "II. Sport et Tourisme". L'Aéronautique. 151: 413–4. Декабрь 1931 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Фраше, Андре (24 сентября 1931 г.). "Le monoplan Guillemin J.G.10". Les Ailes (536): 3.
  3. ^ а б "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (531): 12. 20 августа 1931 г.
  4. ^ а б c d "Le Guillemin JG.10". L'Aéronautique. 148: 317–20. Сентябрь 1931 г.
  5. ^ Бруно Парментье (13 декабря 2005 г.). "Guillemin JG-10". Получено 15 октября 2016.
  6. ^ "Подписи к рисунку". Полет. XXIII (34): 840. 21 августа 1931 г.
  7. ^ "Private Flying and Club News". Полет. XXIII (41): 1016. 4 марта 1965 г.
  8. ^ "Les Belles Exhibitions ont charactérisé le fête d'Orly". Les Ailes (570): 12. 19 мая 1932 г.
  9. ^ "Sur les aérodromes - à Villacoublay". Les Ailes (602): 14. 29 декабря 1932 г.
  10. ^ "Sur les aérodromes - à Villacoublay". Les Ailes (621): 14. 11 мая 1933 г.
  11. ^ "Sur les terrains d'essais - à Villacoublay". Les Ailes (758): 3. 8 августа 1935 г.
  12. ^ "L'accident de Villacoublay". Les Ailes (836): 4. 24 июня 1937 г.


внешняя ссылка