Аргус 110 л.с. - Argus 110 hp

Аргус 110 л.с.
Шестицилиндровый авиационный двигатель Argus мощностью 100 л.с.png
Авиадвигатель Argus мощностью 110 / 103,5 л.с., изображенный в отчетах Kaiserpreis конкурс авиадвигателей
ТипПоршень в соответствии авиационный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус Моторен
Первый забегc.1912
Разработан вАргус 115 л.с.

В Аргус 110 л.с. авиационный двигатель, иначе Аргус Тип III (не As.III), с 1912 г. был шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, построенный немецкими Аргус Моторен Компания.

Дизайн и развитие

Первый известный шестицилиндровый авиадвигатель, произведенный Argus Motoren, был упомянут в материалах, представленных в Kaiserpreis конкурс авиационных двигателей (Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor), который проводился в 1912 г. В списке представленных документов указывается, что двигатель имеет номинальную мощность 110 л.с. (82 кВт), диаметр цилиндра 125 мм (4,92 дюйма) и ход поршня 130 мм (5,12 дюйма).[1]На соревнованиях он развивал 103,5 л.с. (77,2 кВт) при 1370 об / мин и весил 205,55 кг (453 фунта).[1]

Общая конструкция двигателя была заимствована из предыдущих четырехцилиндровых двигателей Argus, в частности, двигателя Argus мощностью 70 л.с. (52 кВт), с которым он имел те же размеры цилиндров: цилиндры двигателя были из чугуна, отлиты попарно. два цилиндра с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На каждый цилиндр приходилось два верхних клапана, которые приводились в действие через толкатели и коромысла от распредвал Впускные клапаны были ориентированы к центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были соединены внутри отливки в единый внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя.

Конструктивное усовершенствование по сравнению с предыдущими двигателями Argus заключалось в том, что масляный насос вместе с водяным насосом и магнето сконцентрировали в задней части двигателя. Центробежный водяной насос был перемещен с левой стороны двигателя на правую, откуда он приводился в движение. коленчатый вал через прямозубые шестерни, с приводом от магнето от того же промежуточного вала. Масляный насос приводился в движение распредвалом.

В то время как двигатель имел две свечи зажигания на цилиндр, он все еще имел только один магнето, а отсутствие независимого второго магнето на современных двигателях Argus подвергалось критике в отчетах для конкурса призов.[1]

Приложения

Характеристики

Данные из Bendemann[1]

Общие характеристики

  • Тип: шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
  • Отверстие: 125 мм (4,92 дюйма) (другие источники указывают 124 мм (4,88 дюйма))[4]
  • Инсульт: 130 мм (5,12 дюйма)
  • Сухой вес: 205,55 кг (453 фунта)

Компоненты

  • Система охлаждения: С водяным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 103,5 л.с. (77,2 кВт) при 1370 оборотах в минуту

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d Бендеманн, Сеппелер, 1914, стр. 149-223.
  2. ^ Deutsche Luftfahrt, 1913, стр. 380
  3. ^ Артур Фаллер в гидросамолете Авиатик (gettyimages.com)
  4. ^ Angle, 1921, стр. 49-50, указано как Тип III.

Список используемой литературы

  • Bendemann, F .; Сеппелер, Э. (1914). "Die Durchführung und das Ergebnis des Wettbewerbes um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor". Jahrbuch der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt, erster Band 1912-1913 (на немецком). Берлин: Stilke: 149–223. OCLC  33917232.
Аэро-заглушка img.svgЭта авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.