Meillerwagen - Meillerwagen

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Meillerwagen
Ракета Фау-2 на Meillerwagen (С.И. Отрицательный № 76-2755)[1]
Обзор
Производитель	Голлноу и сын
сборка	Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	трейлер
Связанный	Sd.Kfz., Видальваген
Размеры
Колесная база	9800 миллиметров (32,2 фута)
Длина	14700 миллиметров (48,2 футов)
Ширина	2800 миллиметров (9,2 футов)
Высота	3270 миллиметров (10,73 футов)
Снаряженная масса	11300 кг (24900 фунтов)

В Meillerwagen (Английский: Автомобиль Meiller) был Немецкий Вторая Мировая Война прицеп, используемый для перевозки V-2 ракета с «точки перегрузки»^[1][а] Зоны технических войск до точки пуска, установить ракету на Brennstand (Английский: стенд для стрельбы),^[b] и действовать как сервисный портал для заправки и подготовки к пуску.

Неофициальный Meillerwagen^[c] название часто использовалось в официальных документах и ​​относится к поставщику запчастей для прицепа, Meiller-Kipper GmbH из Мюнхен, Германия (основан в 1850 г.). В Армейский исследовательский центр Пенемюнде разработал Meillerwagen, а компания Gollnow & Son собрала Meillerwagen из поставляемых компонентов. В Meillerwagen был собран с Итальянский и русский узники Лагер Ребшток. В Meillerwagen был машинным номером 102 из нескольких машин в пусковой батарее Фау-2,^[2] который включал 8-тонный ракета-носитель. Запуск Фау-2 с мобильной техники изучался в кодовое название Regenwurm («Дождевой червь») для замены бункеров, например, в Уоттен бункер.^[3]

Операция

В Meillerwagen Транспортно-пусковая установка А-4 / Фау-2 состояла из следующих машин:

• Feuerleitzugmaschine Sd.Kfz. 7 / 3 (командирская полугусеничная машина)
• Feuerleitpanzer Sd.Kfz.251 (бронированная полугусеничная командирская машина)
• Hanomag СС-100 (седельный тягач)
• В Meiller-Wagen (Передвижной вагоностроительный прицеп V-2, прямой предшественник автономного двигателя 20-21 века транспортер монтажные пусковые установки )
• Opel-Blitz T-Stoffwagen (бензовоз, возможно, той же версии "Ausf. S", что использовался с Мне 163B )
• Kesselanhänger für Fl-Sauerstoff (вагон-цистерна жидкий кислород)

Транспорт

После завершения процесса установки боеголовка к V-2 ракеты, Технический отряд использовал «стробокран» в пункте перегрузки для передачи ракеты из Видальваген к Meillerwagen для транспортировки к месту старта. Обычно трактор Hanomag SS-100 тянул Meillerwagen до 45 км / ч (28 миль / ч) вперед при движении ракеты хвостом вперед - максимальная скорость задним ходом составляла 15 км / ч, так как Мейллервагенs пневматические тормоза нельзя было прицепить к трактору при движении назад.

Настраивать

После Meillerwagen было близко к месту старта, секция грузовиков огневого взвода взяла на себя ответственность и сняла камуфляж крышка и защита руля направления. Батареи отделения управления, соединение для заправки спирта, инструменты и другое оборудование были загружены в ящик на стойке в верхней части Мейллервагенs подъемная рама. Meillerwagen перемещался с помощью ручных лебедок на огневую стойку, а затем выравнивался с помощью двух выдвижных опор с концевыми домкратами.^[1]

Поднимать

Meillerwagen поднимает ракету V2

Ракета поднималась через Meillerwagen подъемная рама и гидравлика. В вертикальном положении ракета подвешивалась над огневой стойкой, которая поднималась до касания оперения ракеты. Для соединения ракеты с огневой стойкой использовались зажимные хомуты, а Meillerwagen был отведен менее чем на метр, и ракета была повернута на четверть оборота, чтобы топливные патрубки были обращены к Meillerwagen платформы, которые были опущены в положение для стояния. Отдельная трехсекционная выдвижная лестница, Magirus лестница, использовалась для участков установленной ракеты, недоступных через Meillerwagen.^[1]

Заправка

В пероксид водорода бак на Meillerwagen (126 литров) заправлялся из автоцистерны объемом 2120 литров с собственным насосом, затем заправляли ракету из Meillerwagen бак.^[1] Дополнительный Meillerwagen трубопровод включал следующее.

Топливные трубы

Подъемная подъемная рама была снабжена трубопроводом для подачи топлива в ракету с А, В, Р и Т-образным штоком.

• А-Стофф: Жидкий кислород Оборудование состоит из трубы, которая проходит по окружному маршруту вдоль центральной линии нижней половины подъемной рамы. Труба закреплена на подъемной раме кронштейнами и закрыта с каждого конца литыми пандусно-захватными уплотнениями.
• B-Stoff: Этиловый спирт Оборудование состоит из трубы, которая проходит по всей длине правой балки подъемной рамы. Труба подвешена с нижней стороны на ремнях и закрывается с каждого конца резьбовыми уплотнениями.
• P-Stoff: Сжатый азот (или сжатый воздух Оборудование для обслуживания ракеты состоит из нескольких батарей баллонов со сжатым воздухом, установленных на раме шасси, и трубы, прикрепленной по всей длине к балке правого борта подъемной рамы. Батареи P-stoff состоят из одной группы из шести стационарных резервуаров и двух групп по два съемных резервуара. (сжатый воздух для пневматических тормозов Meillerwagen поступал из отдельного комплекта из двух резервуаров, расположенных в передней части рамы шасси)
• Т-Стофф: Высокий уровень перекиси Оборудование состоит из трубы, которая проходит вдоль правой балки подъемной рамы от конца цапфы до середины пути. Трубка прикреплена на верхнем конце к тройному клапану, состоящему из двух клапаны потока и трехходовой клапан. Узел с тройным клапаном подключается к двум резервуарам, большому мерному резервуару и меньшему переливному резервуару. Измерительный бак может быть заполнен до необходимого для ракеты количества Т-образной формы, после чего любой излишек стекает по стояку в сливной бак. Измерительный резервуар снабжен вентиляционной шпилькой, которая отводит вытесненный воздух при наполнении резервуара. Вентиляционный стержень включает в себя шаровой член крепится к усеченной пробке, которая блокирует вентиляционный стержень в случае случайного переполнения, так что Т-Стофф не распыляется из вентиляционного отверстия. Обе Т-Стофф баки снабжены смотровым окном.

График

Согласно официальному документу того времени (5240 / 44GKdos), который описывает 110-минутный запуск, Meillerwagen участвует таким образом:

• прибытие на стартовую площадку и демонтаж ракеты; продолжительность 20 минут от X минус 110 до минус 90 минут.
• заправка B-Stoff и Т-Стофф; продолжительность 20 минут при X минус 55 минут.
• заправка А-Стофф и Z-Stoff; продолжительность 10 минут при X минус 30 минут.
• доработать положение ракеты, пара Meillerwagen на трактор, выехать с участка; продолжительность 5 минут при X минус 13 минут.

Структура

Структура Meillerwagen состоял из колесного прицепа шасси, и гидравлическая подъемная рама.

Шасси прицепа представляло собой решетчатый каркас из трубчатых элементов. Он состоял из поперечного цапфа коробчатый элемент спереди, от которого шесть продольных трубчатых элементов уходили назад и сходились в одну большую главную центральную трубку сзади; шесть лонжеронов были скреплены по вертикали и горизонтали трубками меньшего диаметра. Задний центральный трубчатый элемент поддерживает большой поворотный стол в горизонтальной плоскости. Управляемая передняя тележка была установлена ​​сразу за балкой цапфы, а поворотная платформа возвышалась над двухосной задней тележкой.

Управляемая передняя тележка была оснащена сдвоенными двойными колесами (четыре шины), внутренние колеса - пневматическими. барабанные тормоза. Дуплексные колеса ездили на качающихся поперечных рычагах с поперечными полуэллиптическими колесами. рессорная подвеска. Блокировка рулевого управления была включена для использования во время буксировки сзади.

Поворотная платформа в задней части рамы шасси поддерживала тележку, установленную на подшипниках, чтобы она могла поворачиваться и поворачиваться. Тележка была оснащена двумя осями, неподвижной средней осью и управляемой задней осью, обе - на качающихся рычагах с поперечной полуэллиптической рессорной подвеской. Средняя ось оснащалась пневматическими тормозами, а задняя ось не тормозилась. В конструкцию была включена система рулевого управления с обратной связью, так что любое изменение направления задней тележки (и фиксированной средней оси) дублировалось управляемой задней осью, но в два раза больше. Тяга системы обратной связи использовалась для буксировки спереди и отключалась во время буксировки сзади.

Буксирный рычаг может быть установлен на передней тележке или на управляемой задней оси задней тележки. Буксирный рычаг был снабжен подпружиненным штоком, сконструированным так, чтобы буксирный рычаг «плавал» горизонтально при нулевом относительном весе.

Каждый передний угол шасси был оснащен откидным. Рама стрела оснащена винтовой домкрат и подножка. Стрелы увеличивали площадь основания Meillerwagen, чтобы стабилизировать его при установке ракеты, и обеспечивали средства регулировки поперечного уровня Meillerwagen. Стрелы выдвигались наружу и вперед от оси цапфы подъемной рамы, чтобы предотвратить ее опрокидывание вперед или в любую сторону.

Подъемная рама состояла из двух сформированных Двутавровые балки, с трубчатыми и коробчатыми поперечными распорками. Подъемная рама была снабжена водопроводом для заправки ракеты; проводка для питания и контроля ракеты и для полевые телефоны; помещения для переноски и демонтажа ракеты; и складные платформы для обслуживания ракеты с перекладинами для доступа к ним.

Электрика

Подъемная рама была снабжена розетками и проводкой для полевые телефоны. Основное соединение от распределительного щита бронированной ракеты-носителя к входным розеткам на подъемной раме обеспечивало цепи для четырех полевых телефонных станций на Meillerwagen - по одной на верхней и нижней откидных рабочих платформах и двух на стартовом столе.

Ранняя конфигурация Meillerwagen в комплекте проводка двух электрических цепей и двух FLAK-схемы розеток для питания и управления ракетой. Система включала четыре гнезда на верхнем и нижнем конце подъемной рамы и соединительную проводку, закрепленную вдоль балки правого борта. Четыре цепи были подключены к двум штоцам. выталкивание пробок, уложенные вместе со своими тросами вдоль подъемной рамы. К моменту начала ракетных обстрелов вся эта проводка стала избыточной, но не была удалена из Meillerwagen.

В Meillerwagen шасси было оснащено Notek задний свет^[2] сзади, его патч-заглушка спереди и соединительная проводка в кабелепроводе вдоль рамы шасси.

Гидравлика

Подъемная рама поднимала ракету из горизонтального положения в вертикальное с помощью гидравлической энергии. Гидравлическое подъемное оборудование состояло из гидронасоса и его приводного двигателя, гидравлическая жидкость бак, группа регулирующих клапанов с манометры, и сами подъемные поршни.

Приводным двигателем служил бензиновый двигатель KdF (Volkswagen) 14 л.с. (л.с.), адаптированный для стационарное промышленное использование путем установки зажигание от магнето и центробежный регулятор к дросселю; кроме этих модификаций, двигатель был в остальном идентичен найденным в Фольксваген Жуки плоская четырехцилиндровая с воздушным охлаждением боксер. Двигатель размещался в металлическом ящике, закрепленном на раме шасси. Трехпоршневой эксцентричный -кулачок гидравлический насос был соединен с двигателем маховик. (Meillerwagen в Операция Backfire были оснащены электродвигателями как гидравлический привод вместо бензинового двигателя.)

Масляный бак объемом 70 литров (15 галлонов) был прикреплен к раме шасси в качестве резервуара для гидравлической жидкости.

Масло под давлением перетекало от гидравлического насоса к группе регулирующих клапанов, состоящей из трех клапанов в общем корпусе, управление которыми осуществляется с помощью одной большой поперечной рукоятки и двух небольших ручных кранов. Большая поперечная ручка регулировала скорость подъема или опускания подъемной рамы. Постучите одной рукой в ​​выбранном направлении, чтобы поднять или опустить подъемную раму. Второй кран регулирует поток масла к опускающему поршню (см. Ниже), чтобы начать опускание подъемной рамы из ее вертикального положения.

Два гидравлические подъемные поршни каждый состоял из одного стационарного цилиндра и четырех выдвижных телескопических цилиндров. Самый большой выдвижной цилиндр включал фланец на полпути по длине, к которой можно выборочно прикладывать гидравлическое давление сверху или снизу; он использовался во время подъема для задержки его выдвижения до тех пор, пока все остальные цилиндры не выдвинутся, а также для начала процесса опускания, когда подъемная рама находилась в вертикальном положении (как только опускание было инициировано, гравитация завершила работу).

Все компоненты гидравлической системы были произведены Meiller-Kipper GmbH, кроме приводного двигателя KdF от Volkswagen.

Платформы

Подъемная рама, выполняющая роль портала, включала ряд рабочих платформ, с которых члены экипажа обслуживали ракету. Три (позже две) платформы складывались плашмя относительно подъемной рамы и могли раскладываться с поднятой подъемной рамы с помощью ручной лебедки. Каждая складная платформа включала в себя поручень безопасности из откидных стоек и цепей.

Две боковые платформы или мостки вставлялись в держатели для развертывания с каждой стороны подъемной рамы, в противном случае складывались вместе на кронштейнах возле поворотной платформы. Вращающаяся платформа могла быть подвешена к носовой части ракеты, чтобы обеспечить доступ к отсекам управления ракетой на дальней стороне ракеты.

Левая балка подъемной рамы была снабжена около 40 ступенями по всей длине, с помощью которых члены экипажа поднимались на рабочие платформы.

Размещение

Подъемная рама включала в себя два отсека для ракеты, носовой зажим вокруг боевой части и поворотный зажим вокруг средней части ракеты. Оба отсека включали в себя седло и различные механизмы, помогающие слезть с ракеты на стартовом столе. Механизмы управлялись двумя приводные валы подъем балки подъемной рамы порта. Приводные валы находились внутри неразъемных ступенек и управлялись бригадой с помощью ручного инструмента с храповым механизмом. Два приводных вала состояли из короткого вала и длинного вала; оба начинаются со стороны цапфы подъемной рамы, одна проходит половину длины подъемной рамы, а другая - на всю длину.

Короткий приводной вал приводил в действие шарнирный зажим вокруг средней части ракеты, который мог перемещать ракету на 28 мм (~ 1 дюйм) вперед или назад вдоль ее центральной линии. Средняя часть ракеты была снабжена лентой, в которую входили цапфы, расположенные напротив; зажим удерживал ракету за цапфы цапфы. Зажим шарнира мог раскачиваться на поперечном валу, заставляя ракету двигаться вдоль своей оси. После установки ракеты в вертикальное положение она удерживалась подвешенной над стартовым столом; с помощью шарнирного зажима вес ракеты можно было осторожно опустить на стартовый стол, пока она полностью не поднялась, позволяя отсоединить ракету от подъемной рамы и отсоединить ее от Meillerwagen.

Короткий приводной вал приводил в действие резьбовую втулку, которая выдвигалась для работы на колокол. Коленчатый рычаг поворачивал поперечный вал, снабженный эксцентриковым кулачком, который толкал или тянул шарнирный зажим, таким образом перемещая ракету вперед или назад вдоль ее центральной линии.

Длинный приводной вал проходил по всей длине левой балки подъемной рамы. Он вошел в червячный редуктор у шарнирного зажима, затем продолжил к переднему зажиму, где он вошел в другую червячную передачу. Рычаг переключения передач на переднем зажиме отсоединял приводной вал, чтобы обеспечить одновременную или независимую работу двух червячных передач. Червячная передача на шарнирном зажиме приводила в действие пару ножничных рычагов, по одному с каждой стороны подъемной рамы, чтобы вставлять или извлекать цапфы из ракеты. Червячная передача на носовом зажиме приводила в движение губки носового зажима, открывая или закрывая, таким образом закрывая или освобождая ракету.

Тормоза

Meillerwagen был оснащен пневматический барабанные тормоза, устанавливаемый на переднюю и среднюю оси. Тормоза средней оси также могут приводиться в действие механически с помощью троса с ручным управлением, чтобы действовать как Стояночный тормоз.

Пневматические тормоза Meillerwagen получали давление воздуха от тягача и приводились в действие трактористом в качестве продолжения тормозного контура его транспортного средства. Рукоятка клапана управления на Meillerwagen регулировала тормозное усилие, которое он получал от трактора, в зависимости от того, был ли Meillerwagen гружен ракетой или порожен.

Meillerwagen был оборудован двумя ресиверами сжатого воздуха, наполняемыми с тягача. Это позволило Meillerwagen использовать свои пневматические тормоза, когда он был отцеплен от трактора. В отцепленном режиме тормоза Meillerwagen приводились в действие с помощью рукоятки клапана управления, чтобы обеспечить возможность торможения во время подъема лебедкой и маневрирования вручную вокруг стартовой площадки.

Система управления тормозами и регулятора была поставлена Graubremse GmbH.^{[нужна цитата ]} Ресиверы сжатого воздуха, пневматические тормозные цилиндры и барабанные тормоза были поставлены компанией Knorr Bremse GmbH.^[2]

Аксессуары

Meillerwagen нес на шасси и подъемную раму ряд аксессуаров, как для себя, так и для ракеты. Ящик для инструментов закреплен на шасси. снежные цепи, шинный насос и различные инструменты для двигателей Meillerwagen и KdF. Шасси оснащалось парой противовзрывных экранов, окопным инструментом, А-образной рамой с ручным управлением, двумя домкратами, запасным колесом и складывающейся лестницей. На шасси были закреплены специальные поддоны для перевозки транспортировочных ящиков, в которых хранились различные ракетные аксессуары, такие как графитовые рулевые лопатки, носовой предохранитель и Z-stoff (перманганатная) колба.

Ракета была снабжена соединителями для выброса шлангокабелей, хотя их точное развертывание изменилось. Первоначально эти «заглушки Stotz» путешествовали как аксессуары Meillerwagen, уложенные на подъемной раме вместе с тросами. Позже заглушки Stotz были уложены в кабельную коробку, а 10-метровая кабельная мачта была уложена на подъемной раме для окончательного монтажа на стартовом столе на стартовой площадке.

Характеристики

"Груженый" относится к перевозке незаправленной ракеты с установленной боевой частью. «Камуфляжный каркас» представляет собой коробчато-каркасный корпус, собранный вокруг ракеты и покрытый брезентом, редко используемый при боевых пусках.

• Общая длина: С буксирным рычагом - Пружинный без рамки Камуфляж, 14700 мм; Гружен рамой Camouflage, 16665 мм. Без тягово-сцепного устройства - Пружинный без рамки Camouflage, 12610 мм.
• Класс доставки: S (для порожнего автомобиля)
• Общая ширина: Пружинный без маскировочной оправы, 2800 мм. Груженый с маскировочной рамкой, 2870 мм.
• Общая высота: Пружинный без маскировочной оправы, 3270 мм. Груженый с маскировочной рамкой, 4200 мм.
• Общий вес: Ладен, 15476 кг. Без нагрузки, 11300 кг.
• Осевые нагрузки: Передняя ось - с грузом, 7010 кг; без груза, 5860 кг. Средний и задний мост - с грузом 4385 кг; без груза, 2720 кг.
• Радиус окружности поворота: 10700 мм. Клиренс: 350 мм.
• Максимальная скорость буксировки: вперед, 45 км / ч; назад, 15 км / ч.
• Тормоза: Тип – Knorr пневмоцилиндры одностороннего действия и барабаны с внутренним башмаком.
  • Колеса переднего моста: Цилиндры тормозные, 125/140 мм; барабанные тормозные колодки 400 × 140 мм; Пневматический. Колеса средней оси: Цилиндры тормозные, 80/110 мм; барабанные тормозные колодки 400х120 мм; Пневматический или тросовый. Пневматические тормозные магистрали: Трубы стальные, 15 мм, диам. × 1,5 мм; резиновые шлангопроводы, 24,5 мм, диам. 1,3 мм. Пневматический накопитель: два бака по 40 литров каждый при 6 кг / см2.
• Колеса: Тип - разрезной обод. Размер обода: 8 дюймов × 20.
• Шины: Тип - Пневматические шины, двойные шины передней оси, одиночные шины средней и задней оси. Размер 270-20. Давление воздуха - Передний мост, 4,8 атм .; Средний и задний мост, 5,8 атм.
• Колесная база: Габаритные 9800 мм; прицепная задняя тележка, 2600 мм. Ширина колеи: передняя ось - 1250 мм (центральное расстояние между двухшинами); средний и задний мост, 2000 мм.
• Соединители для шлангов: Линия B-материала - стальная труба ВД 70 мм; верхний и нижний соединители, M 90 × 2 мм; сливной кран бака, М 45 × 1,5 мм. Линия Т-материала - алюминиевая труба ID 32 мм; верхний и нижний соединители, R 1³⁄₄. Линия A-материала - труба из легкого сплава ВД 70 мм; Размер кулачковой муфты верхнего и нижнего соединителей, NW 70 мм. Линия P-материала - труба стальная 10 мм; 6 баллонов со сжатым газом, 230 атм .; давление наполнения объемом 58 л каждый; штуцеры для наполнения и опорожнения AM 14 × 1,5 мм.
• Гидравлическая подъемная система:
  • Масляный насос: Дизайн – Майллер-Киппер односторонний трехпоршневой насос высокого давления. Емкость резервуара 70 литров; бескислотное веретенное масло.
  • Приводной двигатель: Дизайн - стационарный KdF двигатель (от Фольксваген ) типа 120/15. Тип работы - Четырехтактный бензиновый двигатель Отто. Топливо - бензин 74 окт; Топливо холодного пуска, эфир. Гладить, 64 мм. Отверстие, 75 мм. Количество цилиндров, 4. Емкость, 1131 см³. Коэффициент сжатия, 1:5,8. Рабочее число оборотов, 1470–1500 об. / Мин. Непрерывная работа, 14 л.с. Расход топлива при полной нагрузке, ~ 5,4 л / ч. Расход смазочного масла, около 20 мл / ч.
    • Инструменты для двигателя VW: 1 пусковая рукоятка, топливо холодного пуска (эфир) в канистре.
  • Гидравлические прессы: Номер 2. Дизайн - 1 цилиндр + 4 выдвижных поршня (3 нагнетательных поршня и 1 комбинированный нагнетательный и опускающий поршень).
• Аксессуары: ручная рулевая штанга, 2 противовзрывных щита, заглушки и тросы Stotz, сетка для заглушек Stotz, инструменты для окапывания (1 кирка, 1 лопата), подъемник для инструментов, маскировочная рама и брезент, 2 домкрата, 2 боковые платформы. Кабельная мачта.
• Ящик для инструментов с содержимым: Комплект кабелей, 1 скоба, 4 цепи противоскольжения, 2 трубчатых удлинителя (для кривошипов стрелы), 2 ключа с храповым механизмом (для приводных валов), стержень Tommy (для талрепов скобы рамы), 1 спиртовой уровень, соединительный кабель 1 × 4 м (для заднего фонаря), 1 рукоятка кривошипная (для платформенной лебедки), ремкомплект для ловильной сети, набор инструментов.
• Инструментарий: 1 ручной насос со шлангом, 1 плоскогубцы, 1 механический молоток, 2 рычага для шин.

Выжившие

Ракета Фау-2 на Meillerwagen в Технологическом центре Treloar австралийского военного мемориала в сентябре 2012 года.

Из зарегистрированного производственного цикла в 200 единиц, три - подтвержденные уцелевшие.

• Австралийский военный мемориал. Центр ресурсов Treloar. Канберра, Австралия. (Операция Backfire почетный, без реставрации, заводской номер 5628)
• Музей Королевских ВВС Косфорд, Косфорд Великобритания. (Operation Backfire Emeritus, восстановлен, серийный номер не зарегистрирован)
• Музей NMUSAF, База Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. (Опытная установка A4b, восстановленная, заводской номер 7364)

Неизвестное количество было вывезено на восток в 1945 году, все или ни один из них, возможно, все еще существует в бывшем СССР.^[4]

Примечания

Рекомендации