Воздушная торпеда - Aerial torpedo

Эта статья о морском оружии. О ранней управляемой ракете см. Сперри Воздушная Торпеда.
Воздушная торпеда упала с Сопвит Кукушка в течение Первая Мировая Война

An воздушная торпеда (также известный как воздушная торпеда или же авиационная торпеда[1]) это торпеда запущен из самолет или же вертолет из воздуха, который впоследствии падает в воду, после чего оружие движется к цели.[2]

Впервые использован в Первая Мировая Война, авиационные торпеды широко применялись в Вторая Мировая Война, и остаются в ограниченном использовании. Воздушные торпеды обычно меньше и легче подводных и надводных торпед.

История

Происхождение

В 1915 г. контр-адмирал Брэдли А. Фиск задумал воздушную торпеду

Идея сбрасывать легкие торпеды с самолетов возникла в начале 1910-х гг. Брэдли А. Фиск, офицер в ВМС США.[3] Патент на это был выдан в 1912 году.[4][5] Фиске разработал механику переноски и выпуска воздушной торпеды из бомбардировщик и определила тактику, которая включала подход в ночное время, чтобы целевой корабль был менее способен защищаться. Фиске представил себе условное бомбардировщик-торпедоносец будет быстро снижаться по крутой спирали, чтобы уклониться от вражеских орудий, затем на высоте от 10 до 20 футов (от 3 до 6 м) выравниваться достаточно долго, чтобы соответствовать намеченному пути торпеды. Самолет выпускал торпеду на расстоянии от 1500 до 2000 ярдов (от 1400 до 1800 м) от цели.[3] В 1915 году Фиске предложил использовать этот метод для атаки вражеских флотов в их собственных гаванях.[6] если было достаточно воды (глубины и простора) для запуска торпеды. Тем не менее Конгресс США не выделяли средств на исследования воздушных торпед до 1917 г., когда США вступили в прямые боевые действия. Первая Мировая Война.[7][8] У США не будет специальных самолетов-торпедоносцев до 1921 года.

Первый торпедоносец

Между тем Королевская военно-воздушная служба (RNAS) начали активно экспериментировать с этой возможностью. Первый успешный сброс торпеды неофициально осуществил более поздний RFC пилот Чарльз Гордон Белл 27 июля 1914 г. - сброс торпеды Уайтхеда с короткий S.64 гидросамолет. На следующий день за Гордоном Беллом последовал пилот RNAS Артур Лонгмор, при официальных испытаниях воздушной торпеды. Успех этих экспериментов привел к созданию первого специального боевого самолета-торпедоносца. Короткий тип 184, построенный с 1915 года.[9][10]

Был размещен заказ на десять самолетов, из них 936 самолетов были построены десятью различными британскими авиастроительными компаниями в течение Первая мировая война. Два опытных самолета были отправлены на борт. HMS Бен-мой-Кри, который отплыл в Эгейское море 21 марта 1915 г. для участия в Кампания Галлиполи.[11]

Примерно в то же время экспериментов Королевского флота в Италии капитан Алессандро Гвидони из Регия Марина проводил подобные испытания с 1913 года,[12] с помощью изобретателя Рауль Патерас Пескара, а в феврале 1914 г. успешно сбросил 800-фунтовую торпеду,[13] что привело к спорам о том, какая страна первой применила воздушную торпеду.[14]

Первая мировая война

В Короткий тип 184 был первым торпедоносцем при постройке в 1915 г.

Сообщается, что в ноябре 1914 года немцы проводили эксперименты на Боденское озеро с тактикой сброса торпед с дирижабль.[15][16] В декабре 1914 г. командир эскадрильи Сесил Л'Эстрейндж Мэлоун прокомментировал после своего участия в Куксхафен Рейд что "Можно представить, что можно было бы сделать, если бы наши гидросамолеты, или те, которые были посланы атаковать нас, несли торпеды или легкие пушки ».[17]

12 августа 1915 г. Короткий тип 184, пилотируемый Командир полёта Чарльз Эдмондс, был первым в мире самолетом, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования.[18] Работает с HMSБен-мой-Кри в Эгейское море Эдмондс взлетел с торпедой диаметром 14 дюймов (360 мм) и массой 810 фунтов (370 кг), чтобы пролететь над землей.[10] и потопил турецкий корабль снабжения в Мраморное море.[5]

Пять дней спустя турок пароход был потоплен торпедой, снова нацеленной Эдмондсом. Его товарищ по формированию, лейтенант Г. Б. Дакр, потопил турецкий буксир после того, как его заставили приземлиться на воду из-за неисправности двигателя. Дакре рулил в сторону буксира, выпустил торпеду и смог взлететь и вернуться в Бен-Май-Кри.[19][20] Ограничением более широкого использования Short в качестве бомбардировщика-торпедоносца было то, что он мог взлетать с торпедой только в условиях идеальной летной погоды и штиля на море, а с такой нагрузкой мог летать лишь немногим более 45 минут перед запуском. закончилось топливо.[20]

1 мая 1917 года немецкий гидросамолет сбросил торпеду и потопил британский пароход длинной 2784 тонны (2829 т). Гена выключенный Саффолк. Второй немецкий гидросамолет был сбит стрельбой с тонущего Гена. В дальнейшем эскадрильи немецких бомбардировщиков-торпедоносцев были собраны в Остенде и Зебрюгге для дальнейших действий в Северное море.[5] Позже, в 1917 году, ВМС США начали проводить испытания с использованием манекена торпеды весом 400 фунтов (180 кг), которая во время первого испытания вылетела из воды обратно в воздух и почти поразила самолет, который ее сбросил.[10] Было построено несколько британских торпедоносцев, в том числе Сопвит Кукушка, то Короткая рубашка и Блэкберн Блэкберд, но эскадрилья была собрана так поздно, что успехов не добилась.[20]

Межвоенные годы

Отрывные деревянные стабилизаторы помогают стабилизировать торпеду в воздухе. Они захватывают металлические плавники только за счет трения и отталкиваются при входе в воду.
Разнообразие торпед Тип 91 Киобан сбрасываемые конструкции водозаборных плавников

США закупили первые 10 торпедоносцев в 1921 г. Мартин МБ-1. Эскадрилья летчиков ВМС и морской пехоты США базировалась в г. Военно-морская база Йорктаун. Общий Билли Митчелл предложил вооружить торпедоносцы боевыми боевыми частями в составе Проект Б (демонстрация противокорабельных бомбардировок), но ВМФ интересовались только последствиями поражения от авиабомб. Вместо этого было проведено испытание с использованием макетов торпед против нескольких линкоров, движущихся на скорости 17 узлов. Отлично забили торпедоносцы.[21]

В 1931 году ВМС Японии разработали Торпеда Тип 91, предназначенный для бомбардировщик-торпедоносец падение с высоты 330 футов (100 м) и скорости 100 узлов (190 км / ч; 120 миль / ч).[22] В 1936 году торпеда получила деревянные насадки на хвостовое оперение, получившее название Киобан, для повышения его аэродинамических качеств - эти насадки сбрасывались при ударе о воду. К 1937 году, с добавлением отломного деревянного демпфера в носовой части, торпеда могла сбрасываться с высоты 660 футов (200 м) со скоростью 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч). В 1938 году тактическая доктрина определила, что воздушная торпеда Тип 91 должна быть выпущена на расстояние 3300 футов (1000 м) от цели.[22] Кроме того, ВМС Японии разработали доктрину ночного и массированного дневного нападения, а также координировали воздушные торпедные атаки наземных и авианосных торпедоносцев.[22]

Японцы разделили свои бомбардировочные эскадрильи на две группы, чтобы они могли атаковать вражеский линкор с обоих фронтов и затруднять цели уклонение от торпед путем маневрирования и затруднять наводку зенитного огня на бомбардировщики. Тем не менее, японские эксперты по тактике предсказывали, что против линкора атакующая сила нанесет всего лишь одну треть от скорости, достигнутой во время учений мирного времени.[22]

Начиная с 1925 года в США начали проектировать специальную торпеду для чисто воздушных операций. Проект был прекращен и возрожден несколько раз, и в итоге Марк 13 торпеда, который поступил на вооружение в 1935 году.[23] Mark 13 отличался от воздушных торпед, используемых другими странами, тем, что был шире и короче.[23] Он был медленнее своих конкурентов, но имел большую дальность.[23] Оружие было выпущено самолетом, летящим все ниже и медленнее (50 футов (15 м) в высоту, 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч).[23] чем его японский современник.

Вторая Мировая Война

Японец Накадзима B5N2 бомбардировщик-торпедоносец взлетает с авианосец Дзуйкаку вовремя Битва в Коралловом море.

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 г. Фейри-меч-рыба биплан-торпедоносцы англичан Авиация флота потопил три итальянских линкора на Битва при Таранто с использованием комбинации торпед и бомб. В ходе погони за Немецкий линкор Бисмарк Попытки торпедных ударов были предприняты в очень плохом море, и один из них повредил ее руль, что позволило британскому флоту поймать ее. Стандартной британской воздушно-десантной торпедой первой половины Второй мировой войны была 18-дюймовый Mark XII, конструкция диаметром 450 мм и весом 1548 фунтов (702 кг) с зарядом взрывчатого вещества в 388 фунтов (176 кг) тринитротолуол (ТНТ).[24]

Немецкие воздушные торпеды в разработке отставали от других воюющих сторон - это продолжение пренебрежения этой категорией в 1930-е годы. В начале Второй мировой войны Германия производила всего пять торпед в месяц, и половина из них терпела неудачу в учениях по десантированию. Вместо этого итальянские воздушные торпеды производства Фиуме были куплены, в итоге доставлено 1000 штук.[25]

В августе 1941 года японские авиаторы отрабатывали сброс торпед на мелководье Кагосима Бэй, тестирование усовершенствований торпеды Type 91 и разработка тактики атаки кораблей в гавани. Они обнаружили, что Накадзима B5N Бомбардировщик-торпедоносец мог лететь со скоростью 160 узлов (296 км / ч; 184 миль / ч), что несколько быстрее, чем ожидалось, без попадания торпед на дно залива на 100 футов (30 м) вниз. 7 декабря 1941 г. ведущая волна - 40 самолетов B5N - использовала эту тактику, чтобы получить более 15 попаданий во время нападение на Перл-Харбор.

В апреле 1942 г. Адольф Гитлер сделали производство воздушных торпед приоритетом Германии, а Люфтваффе взял задачу от Кригсмарине.[25] Количество имеющихся воздушных торпед превысило количество использованных в течение года, а к концу войны имелся избыток воздушных торпед. С 1942 г. до конца 1944 г. было использовано около 4 тыс. Воздушных торпед, но за всю войну было изготовлено около 10 тыс. Шт.[25] Доработаны торпедоносцы. Heinkel He 111 и Юнкерс Ju 88 самолет, но Фокке-Вульф Fw 190 самолет истребитель была успешно протестирована как система доставки.[25] Недостатки торпед немецкой разработки после капитуляция Италии в сентябре 1943 г. были адресованы чуть более года назад через Янаги посещение Японская подводная лодка I-30 в августе 1942 года для поставки Вермахту технологии и чертежей торпед Тип 91, которые должны были быть произведены в самой Германии, как то Люфтторпедо ЛТ 850.[26]

В Марк 13 торпеда была основной американской воздушной торпедой, но она не была усовершенствована до 1943 года, когда испытания показали, что она терпела неудачу в 70 процентах случаев падения с самолетов, летевших со скоростью более 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч).[23] Как и японский Type 91, Mark 13 впоследствии был оснащен деревянной обшивкой для носа и деревянным хвостовым оперением, которые откололись при ударе о воду. Деревянные кожухи замедляли его и помогали сохранять направление прицеливания во время падения с воздуха. Носовое покрытие поглощало достаточно кинетической энергии от торпеды, попадающей в воду, поэтому рекомендуемые высота и скорость самолета были значительно увеличены до 2400 футов (732 м) на скорости 410 узлов (760 км / ч; 470 миль в час).[23]

В 1941 году в США началась разработка FIDO - электрическая авиационная торпеда с акустическим самонаводством, предназначенная для противолодочного применения. В Соединенном Королевстве стандартная бортовая торпеда была усилена для более высоких скоростей самолетов и стала Mark XV, а затем Mark XVII. Для авианосца заряд взрывчатого вещества оставался 388 фунтов (176 кг) в тротиловом эквиваленте, пока позже во время войны он не был увеличен до 432,5 фунтов (196,2 кг) более мощного. Торпекс.[24]

Во время Второй мировой войны американские авианосные бомбардировщики-торпедоносцы совершили 1287 атак на корабли, 65% - на военные корабли и в 40% случаев были поражены.[10] Однако низкий и медленный подход, необходимый для торпедных бомбардировок, сделал бомбардировщики легкой мишенью для защищаемых кораблей; вовремя Битва за Мидуэй, например, практически все американские торпедоносцы - почти все устаревшие Дуглас Девастатор конструкции - были сбиты японцами.[27]

Корейская война

После Второй мировой войны противовоздушная оборона была достаточно улучшена, чтобы сделать воздушные торпедные атаки самоубийственными.[28] Легкие воздушные торпеды были утилизированы или приспособлены для использования на малых ударных катерах. Единственное значительное применение воздушных торпед было в противолодочная война.[28]

Вовремя Корейская война ВМС США успешно отключили Плотина Хвачхон с воздушными торпедами, запущенными с A-1 Skyraiders.[29]

Современное оружие

С появлением практических противокорабельная ракета технология, впервые примененная во время Второй мировой войны с MCLOS -управляемый Фриц Икс Уже в 1943 году воздушные торпеды в основном использовались в противолодочной войне. Ракеты, как правило, намного быстрее, с большей дальностью и без того же ограничения высоты пуска, что и воздушные торпеды. Некоторые современные воздушные противолодочные торпеды имеют необходимые руководство способность поражать надводные корабли, хотя, учитывая широкую доступность ракет на самолетах и ​​небольших специализированных боеголовок на противолодочных воздушных торпедах, этот вариант обычно не рассматривается.

На пике Фолклендская война, то Аргентинские ВВС, в сотрудничестве с военно-морской, оборудовал FMA IA 58 Пукара прототип AX-04 с пилонами для установки торпед Mark 13. Целью было возможное производство Pucaras в качестве самолетов-торпедоносцев для повышения противокорабельных возможностей аргентинских ВВС. Было проведено несколько испытаний Пуэрто Мадрин, но война закончилась до того, как технические специалисты смогли оценить осуществимость проекта.[30]

В результате потери роли противокорабельной воздушной торпеды в современном военно-морская доктрина, истинный бомбардировщик-торпедоносец единиц больше не существует в современных вооруженных силах. Самой распространенной платформой для воздушных торпед сегодня является противолодочный вертолет корабельного базирования, за которым следуют противолодочные самолеты с неподвижным крылом, такие как американский. P-3 Орион.

Французский Рысь вертолет с MK46 торпеда.

В предостережение к вышеперечисленному относятся торпеды, доставляемые ракетами / ракетными системами, предназначенные для борьбы с подводными лодками. Некоторые конструкции представляют собой прямую стыковку ракетно-двигательной установки с торпедой с чисто баллистический профиль атаки, например американский ASROC. Более сложная воздушная система на базе дронов с автопилот также были развернуты, например австралийские Икара. Большинство таких систем предназначены для развертывания с надводных кораблей, хотя существуют исключения, такие как Советский флот РПК-2 Вьюга, которые могут запускаться как с надводных кораблей, так и с подводных лодок.

Учитывая относительно мягкий Природа подводных лодок, современные противолодочные воздушные торпеды намного меньше, чем противокорабельные воздушные торпеды прошлого, и часто классифицируются как легкие торпеды. Они также часто имеют кросс-платформенную конструкцию и могут быть развернуты как с самолетов, так и с надводных кораблей. Примеры включают американский Марка 46, Марка 50 и Марка 54 торпеды. Очень мало конструкций воздушных торпед, которые также используются на подводных лодках, из-за значительно меньшей способности воздушных торпед по сравнению с их полноразмерными подводными аналогами, такими как американские. Марк 48 торпеда.

Дизайн

Успешная конструкция торпеды, запускаемой с воздуха, должна учитывать:

  • Расстояние, которое он проходит по воздуху, прежде чем войти в воду.
  • Сильный удар водой

Японский Торпеда Тип 91 использовал Киобан аэродинамические стабилизаторы оперения в воздухе. Эти стабилизаторы (представленные в 1936 году) выпали, когда он попал в воду. А новая система управления (введенная в 1941 году) стабилизировала качение за счет противодействия как в воздухе, так и в воде. Торпеда Type 91 могла быть выпущена на скорости 180 узлы (333 км / ч) с 20 м (66 футов) на мелководье, но также и при 204 узлах ( Накадзима B5N2 максимальная скорость) в изменчивые волны довольно тяжелого моря.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хьюз, 2000, стр. 162.
  2. ^ Dictionary.com воздушная торпеда. Проверено 24 сентября, 2009.
  3. ^ а б Хопкинс, Альберт Эллис. The Scientific American War Book: Механизм и техника войны, Глава XLV: Воздушные торпеды и торпедные мины. Munn & Company, Incorporated, 1915 г.
  4. ^ Патент США 1032394, Брэдли А. Фиск, "Способ и устройство для доставки торпед подводных лодок с дирижаблей", выпущено 1912-07-16. 
  5. ^ а б c Харт, Альберт Бушнелл. Иллюстрированная библиотека Харпера о мировой войне, том 4. Харпер, 1920, стр. 335.
  6. ^ Нью-Йорк Таймс, 23 июля 1915 г. «Летящий торпедный катер. Адмирал Фиске изобретает корабль для атаки флотилий в гаванях» Проверено 29 сентября, 2009.
  7. ^ "Новости недели: Аэроклуб Америки чествует адмирала Фиске, изобретателя торпедоносца". Воздушный возраст по неделям. 9: 1045. 18 августа 1919 г.
  8. ^ Колетта, Паоло Энрико (1979). Адмирал Брэдли А. Фиск и американский флот. Regents Press Канзаса. стр.187–191. ISBN  9780700601813.
  9. ^ Норман Полмар (2008). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II: 1946–2006. Потомак Букс, Инк. Стр. 16.
  10. ^ а б c d GlobalSecurity.org. Военный. ТБ Торпедоносец. Т Торпеда и бомбежки. Проверено 29 сентября, 2009.
  11. ^ К. Х. Барнс (1967). Шорты для самолетов с 1900 года. Лондон: Патнэм. п. 113.
  12. ^ Мерфи, отредактированный Спенсером К. Такером; помощники редактора, Лаура Матысек Вуд, Джастин Д. (1996). Европейские державы в Первой мировой войне: энциклопедия. п. 378. ISBN  9781135507015.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  13. ^ Маттиоли, Марко (2014). Торпедоносцы Savoia-Marchetti S.79 Sparviero. Скопа. п. 6. ISBN  9781782008095.
  14. ^ Эш, Эрик (1999). Сэр Фредерик Сайкс и воздушная революция, 1912-1918 гг.. Лондон: Фрэнк Касс. п. 90. ISBN  9781136315169.
  15. ^ Журнал Stansead, 14 февраля 1915 г. «Теперь воздушная торпеда: военно-морское ведомство предлагает смертоносное оружие». Проверено 29 сентября, 2009.
  16. ^ Парк Бенджамин (2 ноября 1914 г.). "Торпеда-летучая рыба". Независимый. Получено 24 июля, 2012.
  17. ^ Гардинер, Ян. Бомбардировщики Flatpack: Королевский флот и угроза цеппелинов, Перо и меч, 2009. ISBN  1-84884-071-3
  18. ^ Книга рекордов и подвигов Гиннеса (3-е изд.). 1977 г. Первую воздушную атаку с использованием торпеды, сброшенной с самолета, осуществил командир звена Чарльз Х. К. Эдмондс на гидросамолете Шорт 184 из г. Бен-мой-Кри 12 августа 1915 года против 5000-тонного турецкого корабля снабжения в Мраморное море. Хотя вражеский корабль был подбит и потоплен, капитан британской подводной лодки заявил, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль. Далее было заявлено, что британская подводная лодка E14 атаковала и остановила корабль четырьмя днями ранее.
  19. ^ Брюс, Дж. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 3". Полет, 28 декабря 1956 г., стр. 1000
  20. ^ а б c Спайт, Дж. М. Авиация в следующей войнеС. 25–27. Лондон, Джеффри Блес, 1938 год.
  21. ^ Джонсон, вице-адмирал Альфред В., в отставке. (1959) Эксперименты по морской бомбардировке у мысов Вирджиния, июнь и июль 1921 года. В архиве 2012-08-15 в Wayback Machine Библиотека военно-морского ведомства.
  22. ^ а б c d Пити, 2007, стр. 143–144.
  23. ^ а б c d е ж Navweaps.com. Соединенные Штаты Америки: Торпеды Второй мировой войны. 22,4 дюйма (56,9 см) Mark 13. Проверено 29 сентября, 2009.
  24. ^ а б Кэмпбелл, 2002, стр. 87.
  25. ^ а б c d Кэмпбелл, 2002, стр. 260–262.
  26. ^ "Подводная лодка I-30: Табличная запись движения ". Combinedfleet.com. Получено 15 сентября 2010.
  27. ^ Блэр, Клей младший, Тихая победа: подводная война США против Японии. Филадельфия: Дж. Б. Липпинкотт, 1975, стр. 238.
  28. ^ а б Забецкий, Дэвид Т. Вторая мировая война в Европе: энциклопедия, часть 740, том 2, п. 1123. Тейлор и Фрэнсис, 1998. ISBN  0-8240-7029-1
  29. ^ Фалтум, Эндрю (1996). Авианосцы Эссекса. Балтимор, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки. С. 125–126. ISBN  1-877853-26-7.
  30. ^ Хальбриттер, Франциско (2004). Historia de la Industria Aeronáutica argentina. Том 1. Amigos Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, 2004. ISBN  987-20774-4-4. (на испанском)

Рекомендации

  • Блэр, Клей. Тихая Победа. Филадельфия: Липпинкотт, 1975.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М .; Джон Кэмпбелл. Морское оружие Второй мировой войны. Издательство военно-морского института, 1986. ISBN  0-87021-459-4
  • Эммотт, Норман У. "Воздушные торпеды". Труды военно-морского института США, Август 1977 г.
  • Хьюз, Уэйн П. Тактика флота и прибрежный бой, Том 167. Издательство Военно-морского института, 2000. ISBN  1-55750-392-3
  • Милфорд, Фредерик Дж. "Торпеды ВМС США: Часть первая - Торпеды в тридцатые годы". Обзор подводной лодки, Апрель 1996 г. (ежеквартальная публикация Морской подводной лиги, а / я 1146, Аннандейл, Вирджиния 22003)
  • Милфорд, Фредерик Дж. «Торпеды ВМС США: Часть вторая - Большой скандал с торпедами, 1941–43». Обзор подводной лодки, Октябрь 1996 г.
  • Милфорд, Фредерик Дж. "Торпеды ВМС США: Часть третья - разработка обычных торпед во время Второй мировой войны 1940–1946". Обзор подводной лодки, Январь 1997 г.
  • Пити, Марк Р. Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909–1941 гг., Издательство Военно-морского института, 2007. ISBN  1-59114-664-X
  • Тиле, Гарольд. Воздушные торпедоносцы Люфтваффе и операции во Второй мировой войне. Хикоки, 2005. ISBN  1-902109-42-2

внешняя ссылка