Дуглас B-66 Разрушитель - Douglas B-66 Destroyer

«Дуглас Дестройер» перенаправляется сюда. Для бомбардировщика Объединенного флота во время Второй мировой войны см. Дуглас БТД Разрушитель.
Б-66 Эсминец
B-66 Destroyer.jpg
Douglas B-66B (53-506) в полете
РольЛегкий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет28 июня 1954 г.
Вступление1956
На пенсии1975[1]
Основной пользовательВВС США
Количество построенных294[2]
Себестоимость единицы продукции
2,55 миллиона долларов США (RB-66B)[3]
Разработано изДуглас A-3 Skywarrior
Разработан вНортроп Х-21

В Дуглас B-66 Разрушитель это легкий бомбардировщик который был разработан и произведен Американец производитель авиации Компания Douglas Aircraft.

B-66 был разработан для ВВС США (USAF) и во многом основывается на ВМС США с A-3 Skywarrior, тяжелый операторский штурмовик. Первоначально официальные лица планировали, что самолет будет простой разработкой более раннего А-3, используя преимущество строго наземного базирования, чтобы обойтись без ненужных военно-морских функций. Однако из-за того, что ВВС США предъявляли обширные и существенно расходящиеся требования, возникла необходимость внести значительные изменения в конструкцию, что привело к тому, что значительная часть B-66 была оригинальной, а не производной от A-3. B-66 сохранил трехместную расстановку экипажа, как у A-3 ВМС США; различия включали включение катапультные сиденья, чего не хватало на А-3.

Выполняя свои первый полет 28 июня 1954 года самолет поступил на вооружение ВВС США в 1956 году. Стандартная модель, получившая обозначение B-66, была моделью бомбардировщика, который был закуплен для замены устаревшего Дуглас А-26 Захватчик; параллельно, специальный фоторазведка модель, обозначенная РБ-66, также производился рядом. Позже были разработаны другие варианты этого типа, что привело к использованию самолета в разведка сигналов, электронные средства противодействия и метеорологическая разведка роли. Самолеты обычно отправляются на базы в Европа, где им было бы легче приблизиться к воздушному пространству Советский союз. Несколько вариантов будут развернуты вокруг Куба вовремя Кубинский ракетный кризис. Они также найдут применение во время американской интервенции в война во Вьетнаме, как правило, используется как самолет поддержки для других средств, которые были активны в небе над Северный Вьетнам. Последние экземпляры типа были сняты в 1975 году.

Дизайн и развитие

Фон

Когда A-3 Skywarrior был в разработке для ВМС США, проект привлек внимание руководителей высшего звена ВВС США (USAF), которые скептически отнеслись к заявлениям о технических характеристиках и возможностях конструкции. В частности, ВВС США поставили под сомнение заявленную взлетную массу в 68 000 фунтов, предположив, что достичь этого будет невозможно.[4] ВВС США генерал Хойт Ванденберг высмеивал предложенный самолет А-3 как «предъявляющий безответственные претензии».[5] (Было высказано предположение, что это было частью оппозиции в ВВС США предложенным ВМФ «суперкарнерам»: Соединенные Штаты -класс, который, среди прочих самолетов, носил бы А-3. Однако, пока проект суперкарриера не продолжался,[6] Летные испытания А-3 подтвердили его работоспособность. Было признано, что этот тип был способен выполнять профили задач, практически идентичные таковым у гораздо более крупных Боинг B-47 Stratojet, эксплуатируется ВВС США. Это включало дальность боя без дозаправки почти 1000 миль. Эти характеристики в сочетании с тем фактом, что затраты на разработку уже были оплачены ВМС, а также насущными потребностями, отмеченными Корейская война, сделал А-3 привлекательным для ВВС США.[4] Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к приобретению наземного варианта.[4]

Редизайн

Первоначально официальные лица ВВС США планировали, что преобразование будет относительно простым: убрать специфические особенности авианосца и установить авионику ВВС США, но в остальном оно должно было максимально соответствовать оригинальной конструкции А-3.[4] По этой причине нет прототипы были заказаны, когда ВВС США заключили контракт с Дугласом в июне 1952 года, вместо этого они выбрали пять предварительных серийных РБ-66А модели, которые будут поставлены, при этом задача воздушной разведки считается высокоприоритетной для этого типа. Однако в этот контракт будут внесены поправки, включающие несколько новых вариантов, которые были добавлены и заменены местами.[4] Точно так же список требуемых модификаций быстро расширился; чтобы соответствовать меняющимся требованиям, якобы легкая конверсия превратилась бы в совершенно новый самолет.[4]

Часть внесенных изменений была вызвана требованием ВВС США к В-66 для выполнения операций на малой высоте, что является полной противоположностью А-3 ВМС США, который был разработан и использовался как высотный бомбардировщик с ядерным ударом. . Однако авиационные авторы Билл Ганстон и Питер Гилкрист считают, что многие изменения в дизайне были внесены «просто для того, чтобы отличаться от других», что было обусловлено интенсивным соперничеством между двумя службами; они приходят к выводу, что «объективная оценка может сделать вывод, что 98 процентов изменений, внесенных в RB-66A, были ненужными».[7] И фюзеляж, и крыло были полностью переработаны с нуля, а не просто выведены из эксплуатации.[8] А-3 оснащался парой Пратт и Уитни J57 турбореактивный двигателей, тогда как B-66 использовал два Эллисон J71 двигатели; Ганстон и Гилкрист отмечают, что такая замена двигателей «не давала очевидных преимуществ», создавая меньшую тягу и более требовательная к топливу, чем двигатель J57, который также уже использовался ВВС США.[8]

Из-за замены двигателя это потребовало полной перестройки силовых систем, перестановки всех гидравлический насосы и генераторы на сами двигатели вместо того, чтобы питаться стравить воздух изнутри фюзеляжа.[8] В под давлением боевое отделение получило иную конструкцию, приняв очень глубокую застекленный переднее положение для пилота. В шасси был также переработан, даже реализована совершенно другая геометрия дверей.[9] Существенным отличием стало решение оснастить B-66 катапультные сиденья, особенность, которой полностью лишился А-3.[8] Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист замечают о B-66, что: «История авиации пронизана самолетами, которые для экономии денег должны были быть просто модифицированной версией существующего типа. В очень немногих случаях это действительно происходило так. .. Б-66 - классический пример ».[4]

В полет

28 июня 1954 года первый из опытных самолетов РБ-66А провел свое испытание. первый полет, разработка лишь немного отстает от графика, несмотря на значительные работы по изменению дизайна.[10] Программа испытаний, проведенная с пятью предсерийными самолетами, в значительной степени способствовала усовершенствованию последующих серийных самолетов. 4 января 1955 г. состоялась первая постановка В-66Б самолет с увеличенной полной массой и множеством других доработок совершил свой первый полет.[10] Поставки B-66B начались 16 марта 1956 года. Однако ВВС США решили сократить закупки этого варианта бомбардировщика, отменив еще 69 B-66B и в значительной степени отказавшись от использования этой модели в различных программах испытаний.[10]

После ввода в эксплуатацию конструкция самолета оказалась относительно универсальной. Основной серийной моделью был РБ-66Б, в который были внесены усовершенствования бомбардировочной версии.[10] Кроме того, он был либо произведен, либо модифицирован во множество других версий, включая EB-66, РБ-66, а WB-66. Точно так же были произведены многие варианты A-3 Skywarrior ВМС США.

История эксплуатации

РБ-66Б 19-й тактической разведывательной эскадрильи, базирующейся в г. RAF Sculthorpe Англия в 1957 году

В 1956 году начались поставки в ВВС США. Всего будет произведено 145 РБ-66Б. Находящийся на вооружении RB-66 в этот период будет выполнять функции основного самолета ВВС США для ночной фоторазведки; соответственно, многие образцы служили с тактическими разведывательными эскадрильями, базировавшимися за границей, обычно размещенными в объединенное Королевство и Западная Германия. Всего 72 из В-66Б Бомбардировочной версии было построено на 69 самолетов меньше, чем планировалось изначально. Позднее 13 самолетов B-66B были модифицированы в EB-66B. электронные средства противодействия (ECM), который играл передовую роль в Холодная война между США и Советский союз, и находились в РАФ Челвестон с 42-я тактическая разведывательная эскадрилья, который выполнил преобразование в начале 1960-х годов. Они будут перемещаться из тревожной панели во [Франции] в то время, когда они были у 42-го.

Эти самолеты вместе с RB-66C, которые получил 42-й, впоследствии будут нести боевую службу во время война во Вьетнаме. В отличие от A-3 Skywarrior ВМС США, который выполнял бомбардировки на театре военных действий, Destroyer ни разу не использовался для бомбардировок во Вьетнаме.[нужна цитата ]

В РБ-66С была специализированная электронная разведка и электронные средства противодействия (ECM) самолет; по словам Ганстона и Гилкриста, это был первый самолет, спроектированный с самого начала для электронный интеллект (ELINT) миссии.[1] Им управлял расширенный экипаж из семи человек, в который входили дополнительные специалисты по электронной войне. Всего было построено 36 таких самолетов; дополнительные члены экипажа размещались в пространстве, которое использовалось для размещения отсека камеры / бомбы других вариантов, эти самолеты были оснащены отличительными модулями законцовки крыла, в которых размещались различные приемные антенны, которые также присутствовали на блистере, установленном на брюхе.[1] Несколько RB-66C эксплуатировались в окрестностях г. Куба вовремя Кубинский ракетный кризис, они также будут развернуты над Вьетнамом. В 1966 году эти самолеты были переименованы в EB-66C.

Невооруженные самолеты EB-66B, EB-66C и EB-66E совершили множество вылетов во время войны во Вьетнаме. Они помогали собирать электронную разведку об обороне Северного Вьетнама и обеспечивали защиту при бомбардировках Республика F-105 Thunderchiefs подавляя Северного Вьетнама радар системы. Вначале B-66 летали по овальной схеме «ипподром» над Северным Вьетнамом, но после того, как один B-66 был сбит МиГом, уязвимым самолетам было приказано лететь в непосредственной близости от воздушного пространства Северного Вьетнама.[нужна цитата ]

10 марта 1964 г. 19-е TRS РБ-66С, выполнявший фоторазведывательный полет с Авиабаза Туль-Розьер в Франция, был сбит над Восточная Германия по Советский Микоян-Гуревич МиГ-21 после того, как он пересек границу из-за компас неисправность. Экипаж катапультировался из самолета и после непродолжительного задержания был репатриирован в Соединенные Штаты.[нужна цитата ]

Последний вариант Douglas B-66 был WB-66D метеорологическая разведка самолет; 36 построено.[нужна цитата ]

К 1975 году последний самолет EB-66C / E был выведен из эксплуатации ВВС США. Большинство самолетов было списано на металлолом, другие временно хранились в ожидании окончательной утилизации.[нужна цитата ]

Варианты

РБ-66А
(Модель Дугласа 1326) Всепогодный вариант фоторазведки, построено пять.
РБ-66Б
(Douglas Model 1329) Вариант RB-66A с серийными двигателями J71-A-13 и большей полной массой, построено 149 экземпляров.
В-66Б
(Douglas Model 1327A) Вариант тактического бомбардировщика RB-66B, построено 72 экземпляра.
NB-66B
Один B-66B использовался для испытаний, а RB-66B использовался для испытаний РЛС F-111.
РБ-66С
Электронный разведывательный вариант РБ-66Б, включавший дополнительный отсек для четырех операторов техники, построено 36 штук.
EB-66C
Четыре RB-66C с усиленной аппаратурой радиоэлектронного противодействия.
WB-66D
Вариант электронной метеорологической разведки с модифицированным боевым отделением для двух наблюдателей, 36 построено с двумя, позже модифицированными до X-21A.
EB-66E
Специализированная переоборудованная радиотехническая разведка Б-66Б.

Нортроп Х-21

Эсминец Douglas EB-66E в полете. Самолеты 355-го тактического истребительного авиаполка, 41-го или 42-го ТЭВС базируются в г. База Королевских ВВС Таиланда Тахли над Юго-Восточная Азия 30 марта 1970 г.
Основная статья: Нортроп Х-21

Northrop X-21 представлял собой модифицированный WB-66D с экспериментальным крылом, предназначенный для проведения исследований управления ламинарным потоком. Считалось, что контроль ламинарного потока потенциально снизит сопротивление на целых 25%. Контроль будет осуществляться путем удаления небольшого количества воздуха из пограничного слоя путем всасывания через пористые материалы, несколько узких щелей на поверхности или небольшие перфорации. Нортроп начал летные исследования в апреле 1963 года на базе ВВС Эдвардс, но со всеми возникшими проблемами и деньгами, вложенными в войну, X-21 стал последним экспериментом с этой концепцией.[11]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Разрушитель Douglas RB-66B
Дисплей WB-66D на Музей авиации, База Робинса
РБ-66Б
РБ-66С
WB-66D

Технические характеристики (Б-66Б)

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, штурман и EWO)
  • Длина: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
  • Размах крыльев: 72 футов 6 дюймов (22,10 м)
  • Высота: 23 футов 7 дюймов (7,19 м)
  • Площадь крыла: 780 квадратных футов (72 м2)
  • Пустой вес: 42 549 фунтов (19 300 кг)
  • Вес брутто: 57800 фунтов (26218 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 83000 фунтов (37648 кг)
  • Электростанция: 2 × Эллисон J71-A-11 (потом Эллисон J71-A-13 ) турбореактивный двигатели, тяга 10200 фунтов (45 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 548 узлов (631 миль / ч, 1015 км / ч) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Крейсерская скорость: 459 узлов (528 миль / ч, 850 км / ч)
  • Боевой диапазон: 782 миль (900 миль, 1448 км)
  • Перегоночная дальность: 2,146 миль (3,974 км)
  • Практический потолок: 39400 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 74,1 фунт / кв. Фут (362 кг / м2)

Вооружение

  • Оружие: 2 20 мм Пушка М24 в управляемой радаром / дистанционно управляемой хвостовой турели
  • Бомбы: 15000 фунтов (6800 кг)

Авионика

  • РЛС АПС-27 и К-5

Заметные появления в СМИ

Сбитие EB-66 над Северным Вьетнамом и последующее спасение одного из членов экипажа стал предметом книги Летучая мышь * 21 к Уильям Чарльз Андерсон, а позже версия фильма (1988) в главной роли Джин Хэкман и Дэнни Гловер.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 164.
  2. ^ «Дуглас Б-66 Эсминец». В архиве 16 ноября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 5 августа 2010.
  3. ^ Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN  0-16-002260-6.
  4. ^ а б c d е ж грамм Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 161.
  5. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 129.
  6. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 128.
  7. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 161–162.
  8. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 162.
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 162–163.
  10. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 163.
  11. ^ "Б-66 Информация". В архиве 14 сентября 2007 г. Wayback Machine B66.info, Дата обращения: 5 августа 2010.
  12. ^ «Эсминец Б-66 / 53-0466». aerialvisuals.ca, Дата обращения: 4 июня 2015.
  13. ^ "Разрушитель Douglas RB-66B". Национальный музей ВВС США, Дата обращения: 24 августа 2015.
  14. ^ "Эсминец Б-66 / 54-0465." aerialvisuals.ca, Дата обращения: 4 июня 2015.
  15. ^ "Эсминец Б-66 / 55-0390." aerialvisuals.ca, Дата обращения: 4 июня 2015.
  16. ^ «Эсминец Б-66 / 55-0392». Музей авиации, Дата обращения: 18 декабря 2017.
  17. ^ «Эсминец Б-66 / 55-0395». Музей авиации и космонавтики Пима, Дата обращения: 4 июня 2015.
  18. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 498–505. ISBN  0870214284.

Библиография

  • Баугер, Джо. «Дуглас Б-66 Эсминец». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft: Третья серия бомбардировщиков USAAC / USAAF / USAF, 2001. Дата обращения: 27 июля 2006 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • "Дуглас RB-66B" Разрушитель ". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 27 июля 2006 г.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-3 Skywarrior». Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка

]