Североамериканский XB-21 - North American XB-21

XB-21
Североамериканский XB-21 4.jpg
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет22 декабря 1936 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
Разработан вСевероамериканский NA-40

В Североамериканский XB-21 (обозначение модели производителя NA-21)[1] и иногда его называют "Дракон",[2] был прототипом бомбардировщик разработан Североамериканская авиация в конце 1930-х годов для оценки Воздушный корпус армии США. Оценивается по Дуглас Б-18 Боло, он оказался значительно дороже, чем конкурирующий самолет, и, несмотря на заказ небольшого количества оценочных самолетов, был построен только прототип.

Дизайн и развитие

Первый двухмоторный военный самолет North American Aviation,[3] Опытный образец NA-21 был построен на заводе North American в г. Инглвуд, Калифорния,[4] где работы над самолетом начались в начале 1936 года.[5] NA-21 был средним крылом моноплан цельнометаллической конструкции, питание от двух Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet радиальные двигатели,[5] которые были оснащены турбокомпрессоры для повышенных высотных характеристик.[4]

Управляемый экипажем из шести-восьми человек,[1] XB-21 отличался исключительно сильным для того времени оборонительным вооружением,[4] включая целых пять .30 калибра Пулеметы М1919.[1] Их планировалось установить в[6] нос и спинной турели, помимо ручного оружия, устанавливаемого в поясном и вентральном положениях.[4] До 10 000 фунтов (4500 кг) бомбы можно носить во внутреннем бомбовый отсек, при этом 2 200 фунтов (1000 кг) бомб могут нести на дальность 1900 миль (3100 км).[4]

Тестирование и оценка

Предпринимая свои первый полет 22 декабря 1936 г. Минное поле в Лос-Анжелес, испытательные полеты указал на ряд мелких проблем.[7] Модификации, устраняющие эти проблемы, привели к тому, что самолет был переименован в NA-39 и принят воздушным корпусом армии США как XB-21. Самолет, которому был присвоен серийный номер 38-485, был оценен в начале следующего года в конкурсе на аналогичный дизайн компанией Дуглас Эйркрафт, улучшенная версия успешной компании Б-18 Боло.[1]

В ходе летных испытаний орудийные башни вызвали проблемы, их приводные двигатели оказались недостаточно мощными, также были обнаружены проблемы с ветром, пронизывающим пазы для орудий.[6] В результате этих проблем носовая башня XB-21 была обрушился на, а спинная турель была удалена.[1]

XB-21 показал превосходные характеристики над своим конкурентом.[7] но цена стала основным фактором, отличавшим Bolo от XB-21.[5] По этой причине модифицированный B-18 был объявлен победителем конкурса, Дуглас назвал цену за самолет в 64000 долларов США, в то время как североамериканская оценка составляла 122000 долларов США за самолет, и был размещен заказ на 177 самолетов Douglas, чтобы иметь обозначение B-18A.[5][1]

Несмотря на это, армейский авиакорпус США обнаружил, что характеристики XB-21 были достаточно благоприятными, чтобы заказать пять предсерийных самолетов, получивших обозначение YB-21.[1] Однако вскоре после того, как этот контракт был присужден, он был расторгнут, и ни один из YB-21 так и не был построен, в результате чего XB-21 стал единственным из когда-либо построенных экземпляров.[1] Эксплуатируемый компанией North American Aviation, XB-21 служил в качестве исследовательского самолета до выхода на пенсию.[3]

Хотя XB-21 не смог выиграть контракт на производство, это был первый из длинной линейки средних бомбардировщиков North American Aviation, который обладал опытом и знаниями, которые помогли в разработке этого самолета. Североамериканский NA-40,[8] который превратился в Б-25 Митчелл, станет одним из стандартных армейских средних бомбардировщиков Вторая Мировая Война.[9]

Технические характеристики (XB-21)

Прототип XB-21 на ремонте

Данные из [1][5]

Общие характеристики

  • Экипаж: От шести до восьми
  • Длина: 61 фут 9 дюймов (18,82 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Площадь крыла: 1120 квадратных футов (104 м2)
  • Пустой вес: 19,082 фунтов (8,655 кг)
  • Вес брутто: 27 253 фунтов (12 362 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 40,000 фунтов (18,144 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet с турбонаддувом радиальные двигатели, 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 1,960 миль (3150 км, 1700 миль) с 2200 фунтов (1000 кг) бомб
  • Боевой диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль) с 10 000 фунтов (4500 кг) бомб
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Время до высоты: От 10 минут до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

  • Оружие: Пять .30 калибра пулеметы, устанавливаются в одиночных турелях в носовом и спинном положениях, и одиночные ручные крепления в поясном и вентральном положениях.
  • Бомбы: До 10 000 фунтов (4500 кг) во внутреннем отсеке.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Информационные бюллетени: Североамериканский XB-21». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  2. ^ Джонс 1962, стр. 65.
  3. ^ а б Йенн 2005, стр. 64–65.
  4. ^ а б c d е Дональд 1997, стр. 696.
  5. ^ а б c d е Баугер, Джо. «Североамериканский XB-21». Американский военный самолет, 1 августа 1999 г. Дата обращения: 29 июля 2011 г.
  6. ^ а б Рейтер 2000, стр. 38.
  7. ^ а б Русинек 2005
  8. ^ Йенн 2006, стр. 87.
  9. ^ Дональд 1997, стр. 697.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Орбис, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B1-B70. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962. КАК В  B0007FFBSO.
  • Рейтер, Клаус. Разработка авиационных турелей в ВВС, 1917–1944 гг.. Нью-Йорк: S.R. Исследования и публикации, 2000. ISBN  1-894643-08-9.
  • Русинек / Под ред. «Сказка о двух драконах». Бюллетень авиационных пенсионеров Северной Америки, Зима 2005 г.
  • Йенн, Билл. Американский авиационный завод во время Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2006. ISBN  0-7603-2300-3.
  • Йенн, Билл. История компании Boeing. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2005. ISBN  0-7603-2333-X.

внешняя ссылка