PZL.37 Łoś - PZL.37 Łoś

PZL.37 Łoś
PZL-37 Los.jpg
PZL.37Abis Łoś
РольБомбардировщик
ПроизводительPZL
Первый полет30 июня 1936 г.
Вступление1938
На пенсии1944 (румынские ВВС)
Основные пользователиПольские ВВС
Королевские военно-воздушные силы Румынии
Люфтваффе
Произведено1938–1939
Количество построенныхболее 120[1]
ВариантыPZL.49 Miś

В PZL.37 Łoś (лось) был Польский двухмоторный средний бомбардировщик разработан и изготовлен национальной авиастроительной компанией PZL. Он также известен как «PZL P-37» или «PZL P.37», но буква «P» обычно предназначалась для истребителей Зигмунт Пулавский дизайн (например, PZL P.11 ).[2]

После ввода в строй он считался не только самым современным и эффективным оружием, которым тогда располагала Польша, но и одним из самых совершенных бомбардировщиков в мире.[3] Начиная с середины 1938 года, различные страны проявляли огромный интерес к потенциальным экспортным продажам PZL.37; в ответ на этот очень благоприятный прием, PZL, стремясь удовлетворить потребности, разработала дополнительные варианты, которые были предназначены для экспортного рынка, такие как PZL.37C (который должен был питаться от пары Гном-Рон 14Н -0/1 радиальные двигатели ). Улучшенная увеличенная производная, известная как PZL.49 Miś, также разрабатывался для ВВС Польши.

Лось широко использовался при обороне Польши во время быстрого вторжение в Польшу к нацистская Германия в сентябре 1939 г.[3] На 1 сентября 1939 года в составе ВВС Польши было примерно 86 PZL.37, но менее половины из них фактически принимали активное участие в боевых действиях из-за того, что самолеты использовались учебными подразделениями, находились на техническом обслуживании или находились в резерве. Бомбардировщики страдали от высокого уровня истощения из-за отсутствия защиты истребителей, и последние боевые вылеты Польши были выполнены 19 сентября. В течение октября 1940 года около 26-27 самолетов PZL.37, эвакуированных из Польши, были захвачены румынским правительством, и 23 из этих самолетов впоследствии использовались Королевские военно-воздушные силы Румынии, в том числе наступательные задачи против Советский союз.

Разработка

Фон

На протяжении большей части межвоенный период, доминирующие военные философии и практики в руководстве Польша заключалась в том, что самолеты имели второстепенное значение и были отдельной авиационной службой в Польские вооруженные силы будет иметь сомнительную ценность.[4] Вместо этого было решено развивать авиационные средства страны, чтобы они в основном функционировали как средство воздушной поддержки вновь сформированных Польские сухопутные войска. Таким образом, на авиационные вопросы выделялся относительно минимальный бюджет, в то время как специальных доктрина в отношении авиации не было ни одного эффективного бомбардировщик Силы преследовались в любой форме на протяжении большей части этого периода, и, когда такие силы были созданы, они были встречены полемикой и резкой критикой со стороны офицеров, которые скептически относились к тому, что Польше вообще нужны какие-либо бомбардировщики.[4]

Несмотря на это бесперспективное отсутствие интереса, отдельная услуга, известная как Войска Лотниче (Польские ВВС ), была сформирована в 1918 году.[4] Вовремя Польско-советская война 1919 г. выдвигались предложения о формировании специальной бомбардировочной группы, оснащенной модифицированными Breguet 14 B2 бипланы; однако за ними не сразу последовали меры из-за отсутствия понимания и признательности среди старших офицеров.[4] В апреле 1920 г. первая польская бомбардировочная эскадрилья стояла на Познань-Лавица аэропорт, Великая Польша, оснащенный различными захваченными бывшими немецкими самолетами, такими как Gotha G.IVs, AEG G.IVs, и Фридрихсхафен G.IIIs. Однако по окончании конфликта с Советы эта бомбардировочная эскадрилья была объединена с эскадрильей разведывательного назначения.[5]

В течение 1920 г. польские ВВС сильно выиграли от обширной программы перевооружения и расширения, которую возглавил Генерал Влодзимеж Загурский, при котором предусматривалось формирование специальных бомбардировочных полков.[6] Соответственно, был размещен заказ на 32 построенных во Франции Фарман F.68 BN.4 Голиаф двухмоторный ночные бомбардировщики, которым предполагалось оснащать и запускать эти эскадрильи.[6] Дополнительная пара армейских эскадрилий была преобразована в легкие бомбардировщики, оснащенные французскими бомбардировщиками. Potez XV B2 самолет. К сожалению, реформы Загурского были отменены после Может переворот возглавляемый Юзеф Пилсудский.[6]

На протяжении 1920-х и 1930-х годов некоторые официальные лица в Польше по-прежнему были заинтересованы в создании национальных бомбардировочных сил, в некоторых случаях из соображений престижа, а не с точки зрения строгой военной ценности.[6] В 1927 году Департамент аэронавтики санкционировал разработку Люблин R-VIII, большой одномоторный бомбардировщик-разведчик. В следующем году ведомство заказало польскому авиапроизводителю Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) для подготовки к разработке тяжелого многодвигательного ночного бомбардировщика; в то время как PZL и частные предприятия сделали многочисленные предложения и проектные исследования, но ни одно из них не было одобрено для дальнейшей разработки отделом.[7] Вместо этого было решено закупить несколько машин голландского производства. Fokker F.VII для выполнения роли бомбардировщика, первый из которых был доставлен в 1929 году, несмотря на осуждение плохого оборонительного вооружения самолета, ограниченной грузоподъемности и чрезмерного веса.[8]

Возникновение

Несмотря на то, что компания PZL не получила одобрения для дальнейшей разработки, она решила самостоятельно продолжить совершенствование своей конструкции многодвигательного ночного бомбардировщика.[8] Эти исследования под руководством авиационного инженера Владислав Залевский, разработала передовую концепцию, известную как PZL 3, для цельнометаллического низкорасположенного крыла консоль моноплан бомбардировщик, который должен был оснащаться системой из четырех Бристоль Юпитер радиальные двигатели расположены тандемными парами и вооружены парой боковых орудийные башни в дополнение к уложенной внутри бомбовой нагрузки 3000 кг (6613 фунтов).[8] Однако в декабре 1930 года все работы над этой концепцией были прекращены из соображений экономии, а от создания прототипа отказались. Как сообщается, технические данные на PZL 3 позже получил французский производитель. Potez.[9]

В 1930-е годы велись дискуссии о возможной замене польских Fokker F.VII.[10] Многочисленные концепции были изучены Департаментом аэронавтики, наиболее впечатляющим из них был признан польский авиационный инженер Ежи Домбровски, который подготовил первоначальные предложения, которые приведут к созданию PZL.37 весной 1934 года, и представил их ведомству в июле 1934 года.[10] Концепт представлял собой очень быстрый моноплан-бомбардировщик с экипажем из четырех человек, цельнометаллическую конструкцию с напряженной обшивкой и приводимый в действие парой радиальных двигателей, способных производить 800-1200 л.с. Планер был аэродинамически чистым и должен был обеспечивать очень высокие характеристики, намного опережая современные бомбардировщики; аэродинамическая труба Крайне приветствовались испытания на масштабных моделях самолета.[10]

В октябре 1934 г. указание приступить к рассмотрению предложения, первоначально обозначенное как Стр.37, был получен PZL.[11] Особый приоритет отдавался характеристикам над вооружением и техникой, полагаясь на его высокую скорость для защиты; как таковой, только один 7,7 мм пулемет было выделено каждой башенной позиции вместо спаренных орудий и 20-мм дорсальной пушка ранее рассматривал. 14 апреля 1935 года департамент одобрил полномасштабный деревянный макет самолета, санкционировав строительство пары прототипов вместе с испытательной рамой конструкции.[12]

В начале 1936 г. необходимость пересмотра конструкции задержала постройку частично собранного первого прототипа.[12] В мае 1936 г. опытный образец прошел наземные испытания и рулежку; однако 15 июня во время подготовки к запланированному первому вылету произошел отказ двигателя до попытки, что привело к ее задержке. 30 июня 1936 г. PZL.37 / I прототип, оснащенный одиночным вертикальным стабилизатором, выполнил свою первый полет успешно.[12] В августе 1936 года были завершены первоначальные заводские испытания, после которых первый прототип участвовал в официальных испытаниях. летная годность и сервисные испытания. Они выявили ряд недостатков, в том числе заднюю часть фюзеляжа. трепетать, чрезмерная вибрация приборной панели, перегрев головок цилиндров и критика нехватки места в кабине, однако летчики-испытатели, как правило, были очень впечатлены самолетом.[12]

В ответ на отзывы о тестировании первого прототипа было внесено несколько улучшений и других модификаций, некоторые из которых были внесены в исходный прототип, в то время как более обширные изменения были внесены во второй прототип.[12] Этот второй прототип, известный как PZL.37 / II, включающий в себя сдвоенные вертикальные стабилизаторы, переработанную кабину и измененное положение орудия в нижней части, среди других изменений, функционировал как типичный самолет ожидаемого серийного бомбардировщика и выполнил свой первый полет осенью 1936 года.[13] Под впечатлением от этого департамент принял самолет в производство, разместив первоначальный заказ на 10 предсерийных самолетов, а также присвоив имя бомбардировщику. Łoś.[14]

Производство

Второй прототип PZL.37 Łoś

Производство oś началось зимой 1936-1937 годов.[14] В 1938 году были изготовлены первые 10 серийных самолетов, получивших обозначение PZL.37A; они были снабжены одним вертикальным стабилизатором. Следующие 19 промежуточных самолетов были построены к PZL.37A бис стандартный, оснащенный более новой конфигурацией двойного оперения. Все эти самолеты оснащались двигателями британской разработки Бристоль Пегас XII B радиальный двигатель, которая производилась в Польше по лицензии.[15]

Основной вариант производства, PZL.37B (или: Łoś II), оснащался сдвоенным хвостовым оперением вместе с более новыми двигателями Pegasus XX. Осенью 1938 г. началось производство PZL.37B для Польские ВВС. В начальный период эксплуатации в отдельных авариях были потеряны 2 прототипа и 6 серийных самолетов; это было вызвано несколькими техническими проблемами, большинство из которых связаны с руль. После внесения некоторых конструктивных изменений PZL.37B стал высоконадежным самолетом. К началу Вторая мировая война около 92 бомбардировщиков PZL.37 были произведены и поставлены польским ВВС, а еще 31 бомбардировщик находился на разных этапах производства.[15]

До Второй мировой войны PZL.37B Łoś считался одним из самых современных бомбардировщиков в мире.[3] Он был способен нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем значительно более крупные самолеты, такие как построенные в Великобритании. Викерс Веллингтон, хотя размеры отдельных бомб были ограничены. Будучи меньшими по размеру, чем большинство современных средних бомбардировщиков, «Лос» был относительно быстрым и простым в управлении. Как следствие благоприятного шасси Благодаря конструкции, оснащенной сдвоенными колесами, бомбардировщик мог действовать как с суровых взлетно-посадочных полос, так и с пересеченных полей или лугов. Обычно у бомбардировщиков конца 1930-х годов его оборонительное вооружение состояло всего из трех пулеметы, который впоследствии оказался слишком слабым против истребителей противника в бою.[15]

Интерес к экспорту и дальнейшее развитие

Начиная с презентации в салоне в г. Белград в июне 1938 г. и в Париж в ноябре PZL.37 вызвала огромный интерес. Для целей экспорта были разработаны новые варианты: PZL.37C с Гном-Рон 14Н -0/1 с радиальными двигателями 985 л.с. (971 л.с., 724 кВт), максимальная скорость 445 км / ч и PZL.37D с 14N-20/21 мощностью 1065 л.с. (1050 л.с., 783 кВт), максимальная скорость 460 км / ч. час В 1939 году 20 PZL.37C были заказаны Югославия, 12 по Болгария, 30 PZL.37D и лицензия Румыния и 10, сырье и запчасти для следующих 25 и лицензию от индюк и, наконец, 12 самолетов на Греция.[16]

Бельгийская компания Конструкции Aéronautiques G. Renard получил разрешение на лицензионное производство от 20 до 50 самолетов для Вторая испанская республика; однако от этого предприятия отказались из-за победы противоборствующих Националисты в гражданская война в Испании. Помимо бельгийского предприятия известно, что Дания, Эстония, Финляндия и Иран все находились на разных стадиях переговоров о приобретении подобного типа. Польским военным не разрешили заключить соглашение с Ираном из-за «отсутствия производственных возможностей».[16] Тем не менее, начавшаяся война помешала производству любого из этих самолетов. В то время PZL разработала следующий вариант для ВВС Польши - PZL.49 Miś, но это не было завершено до войны. Обладая немного большими размерами, Miś («Медведь») должен был оснащаться Бристоль Геркулес II радиальные двигатели мощностью 1350 л.с. (1370 cv, 1007 кВт), способные развивать максимальную скорость 520 км / ч вместе с добавлением верхней башни.[3]

Дизайн

Польский средний бомбардировщик PZL.37 Łoś
Польские средние бомбардировщики PZL.37 Łoś на военном аэродроме с экипажем из четырех человек

PZL.37 Łoś был двухмоторным цельнометаллическим. моноплан средний бомбардировщик.[17] Он был относительно обычным по компоновке, с низко посаженными крыльями, сдвоенным хвостовым оперением (на большинстве самолетов) и обшитым металлом экстерьером. Самолет был довольно маленьким по своей бомбовой нагрузке и дальности полета; его вместимость была частично достигнута за счет генерирующего подъемную силу фюзеляжа в форме аэродинамического профиля, что было еще одной необычной особенностью (ранее использовавшейся, например, PZL.26 спортивный самолет). Он был намного короче и имел меньшие крылья, чем многие немецкие и французские аналоги; он был немного больше, чем Локхид Модель 10 Электра Амелия Эрхарт использовал. Экипаж состоял из четырех человек: летчик, командир-бомбардир, радист и стрелок-стрелок. Бомбардировщик размещался в остекленной носовой части с передним пулеметом. Радист сидел внутри фюзеляжа, над бомбовый отсек, и он также управлял пулеметом в задней части живота.[3]

Łoś отличался выдвижной главной ходовая часть, которые втягивались в специально построенные ниши, расположенные внутри гондол двигателей. Ходовая часть была двухколесной, в комплекте с независимыми приостановка для каждого колеса. Бомбардировщик приводился в действие парой Бристоль Пегас радиальные двигатели; модель PZL.37A имела двигатели Pegasus XII B (нормальная мощность: 860 л.с. (873 cv, 642 кВт), максимальная: 940 л.с. (953 cv, 701 кВт)), вариант PZL.37B - двигатели Pegasus XX (нормальная мощность: 905 л.с. (918 cv, 675 кВт), максимальная: 970 BHP (984 cv, 723 кВт)).[3]

Первоначально он предназначался для популярного профиля крыла, разработанного Рышард Бартель (также используется во многих других успешных польских планерах, в т.ч. PZL P.11[2]) для использования на воздушном судне; однако требование обеспечить хранилище бомб во внутреннем пространстве крыльев потребовало модификации конструкции. В некоторых публикациях утверждается, что полученный профиль отображается ламинарный поток (одно из первых в мире), но это оспаривается - его форма напоминала крылья ламинарного потока, разработанные в более поздние годы, но это было в значительной степени случайно, и в любом случае для достижения режима ламинарного потока потребовались бы дополнительные конструктивные особенности ( самое главное, очень гладкие крылья, сформированные с чрезвычайной точностью)[18] чего самолету просто не хватало. Тем не менее, профиль действительно показал более низкое сопротивление, чем ожидалось, и первоначальная версия PZL.37A имела максимальную скорость на 10 процентов выше, чем первоначально запланированные 360 км / ч.[2] Измененный профиль был признан очень успешным и позже был повторно использован для других проектов (иногда в еще более измененной форме; например, PZL.46 Сумма, PZL.49 Miś, PZL.50 ).[3]

Боевая нагрузка бомбардировщика была распределена по двухсекционной бомбовый отсек установлен в фюзеляже (обеспечивая место для до 4 бомб) и в общей сложности 8 компактных бомбовых отсеков, расположенных в центральной части крыльев (в которых было место максимум для 16 бомб). Такое расположение бомбовых отсеков налагало значительные ограничения на типы бомб, которые можно было нести, особенно в отсеках крыльев, которые были довольно небольшими из-за необходимости их размещения между ними. ребра крыла. Максимальная нагрузка составляла 2580 кг (2 × 300 кг и 18 × 110 кг). За исключением пары 300-килограммовых бомб в одном из бомбовых отсеков фюзеляжа, он не мог нести бомбы весом более 110 кг. При полете с максимальной загрузкой основная масса бомб приходилась на крылья. Никаких условий для установки бомб снаружи самолета не было. Вовремя вторжение в Польшу в 1939 году максимальный использованный вес составлял 110 кг, поскольку 300-килограммовые бомбы были доступны только в небольших количествах и их было трудно загрузить на импровизированных аэродромах с небольшой инфраструктурой. Также использовались 50-килограммовые бомбы. Максимальная бомбовая нагрузка, снимаемая с взлетно-посадочных полос с мягким покрытием, снижена примерно до 800–1200 кг.[2]

История эксплуатации

Польша

В начале 1938 года ВВС Польши начали получать вариант Łos A;[19] за ним последовали поставки улучшенных PZL.37B в боевые части, которые были замедлены из-за задержек с поставкой двигателей Pegasus XX и другого оборудования осенью 1938 года.[20][21] На 1 сентября 1939 года в составе ВВС Польши было примерно 86 PZL.37, но менее половины из них использовались в боевых действиях. 36 PZL.37B находились в четырех эскадрах бомбардировщиков бомбардировочной бригады: 11-м, 12-м, 16-м и 17-м эскадрах (два эскадра по девять самолетов в каждом, составляли группу, в Польский: Dywizjon; PZL.37 входили в группы X и XV). Остальные самолеты бомбардировочной бригады были PZL.23 Карась. Около 50 оставшихся PZL.37 были переданы в резерв XX группы, учебные части или в ремонт. Вследствие того, что для обучения экипажей и завершения оснащения бомбардировщиков было всего несколько месяцев, к началу войны самолеты не были полностью готовы. Например, дополнительные внутренние топливные баки этого типа еще не использовались, поэтому максимальная дальность полета бомбардировщика, указанная в спецификациях, на практике была недостижима.[3]

Группа бомбардировщиков ВВС Польши PZL.37 на земле, 1939 г.

Только PZL.37 бомбардировочной бригады активно участвовали в обороне Польши. К 1 сентября они были переброшены на сельские импровизированные аэродромы, поэтому немцы не уничтожили их на земле при первоначальной атаке основных польских авиабаз.[21] Однако из-за этого перехода от развитых аэродромов к коротким полям с плохим покрытием во время кампании самолеты могли взлетать только с частью их максимальной бомбовой нагрузки (обычно 800 кг или 8 бомб по 100 кг), что ограничивало их эффективность. . Вовремя вторжение в Польшу Начиная с 4 сентября самолеты Бомбардировочной бригады атаковали немецкие бронированные колонны в дневных атаках, вынужденные из-за безвыходной ситуации выполнять эту задачу, для которой они не были предназначены (первоначальные планы бомбардировки целей внутри Германии были быстро отменены).[22] В частности, они препятствовали продвижению XVI армейский корпус возле Ченстохова и Радомско.[3]

Во время этих боев PZL.37 понес тяжелые потери из-за отсутствия адекватной защиты истребителей, что еще более усугублялось применяемой оперативной тактикой, обычно выполнявшей вылеты группами не более трех самолетов за раз. Последние боевые вылеты состоялись 16 сентября.[23] В ходе кампании боевые части были усилены несколькими другими самолетами, в боях было использовано около 46 PZL.37. Из самолетов Бомбардировочной бригады десять PZL.37 были сбиты истребителями, пять сбиты противником. зенитная артиллерия, двое разбомбили землю, а еще десять потерялись иным образом. Ряд не полностью укомплектованных, учебных или резервных PZL.37 был также уничтожен на аэродромах и на заводах (18 PZL.37 были разбомблены на резервной базе в Малашевичах и на заводе в г. Варшава – Окенце ).[3]

Захваченный самолет

Двадцать шесть или двадцать семь PZL.37 польских ВВС (17 из бомбардировочной бригады и десять учебных) были отозваны в 1939 г. Румыния. В октябре 1940 года эти самолеты были захвачены румынским правительством, и 23 из этих самолетов будут использоваться румынскими ВВС в 4-й группе, состоящей из 76-го и 77-го эскадров бомбардировщиков.[24] Некоторые были перевооружены четырьмя пулеметами (еще использовались польские пулеметы PWU). Около трети погибло в авариях из-за отсутствия у румынских пилотов опыта управления PZL.37 и его высокой нагрузки на крыло, а также из-за неисправностей двигателя. Около 15 были использованы в боях против Советский союз с 22 июня 1941 г. В том числе впервые действовали в г. Бессарабия, а позже они использовались для проведения бомбардировок по Киев и Одесса. Некоторые из бомбардировщиков были потеряны во время этих вылетов, в основном из-за зенитного огня. В октябре 1941 г. из-за отсутствия запчастей оставшиеся самолеты были выведены с фронта; после этого тип в основном использовался для обучения. В течение апреля 1944 года 76-я эскадрилья вернулась в бой с девятью самолетами, но была отведена с фронта 3 мая 1944 года. После того, как Румыния присоединилась к союзникам, 1 сентября 1944 года немецкие самолеты уничтожили пять PZL.37 на земле во время ответного удара. атаки на румынские цели.

Кроме того, ряд захваченных самолетов прошел испытания как в нацистской Германии, так и в Советском Союзе.[25] Относительно немного PZL.37 попало в руки немцев, вероятно, всего два самолета; Частично это связано с усилиями польских фабричных рабочих, которые в октябре 1939 года списали около 30 PZL.37, оставшихся на заводах в Окенце и Мелеце, под предлогом очистки территории, прежде чем немецкие власти смогли провести разведку.

Сохранившиеся детали и модели PZL.37 Łoś

Уцелевших самолетов PZL.37 нет.

Оригинальный двигатель PZL Pegaz 20 того же типа, что и на PZL.37 Łoś, находится в коллекции Польский музей авиации в Краков. Этот двигатель был отправлен из Польши в США весной 1939 года для экспонирования на выставке. 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка и, таким образом, пережил войну и был возвращен Польше в 2006 году.[26]

Нелетная модель PZL.37 Łoś в масштабе 1: 1 была собрана на заводе PZL Mielec, в заводском цехе, в котором до войны строились эти бомбардировщики. Размеры модели были определены только по фотографиям, так как от оригинальных чертежей самолета сохранилось очень мало; тем не менее, внешняя форма модели очень близка к оригиналу. Он был построен из алюминиевых и стальных остатков строящихся на заводе самолетов и был представлен публике в сентябре 2012 года.[27][28] Интерьер самолета не воспроизводился, за исключением положения бомбардира в носу. В настоящее время модель выставлена ​​на открытом воздухе на территории фабрики Mielec. (50 ° 18′36 ″ с.ш. 21 ° 27′40 ″ в.д. / 50,31000 ° с. Ш. 21,46111 ° в. / 50.31000; 21.46111)

Выявлен ряд мест крушения сбитого в сентябре 1939 г. PZL.37 Łoś и извлечены детали самолета. На одном месте крушения есть простая модель самолета в масштабе 1: 1, изображенная в виде памятника.[29]

Варианты

PZL.37 / I
Первый прототип с одним хвостовым оперением.
PZL.37 / II
Первый прототип с двойным оперением и доработками.
PZL.37A
Первые 10 серийных самолетов с одним оперением, Бристоль Пегас Двигатели XIIB.
PZL.37Abis
Партия из 19 серийных самолетов А версия с двойным оперением.
PZL.37B версии I и II
Основной вариант производства с двойным хвостовым оперением и PZL Pegaz XX двигатели.
PZL.37C
Планируемая версия с Гном-Рона 14N-01 двигатели.[30]
PZL.37D
Планируемая версия с Гном-Рона 14N-21 двигатели.[30]

Операторы

Карта, показывающая страны, которые использовали PZL.37 (синий) и страны, которые заказали самолет, но не получили поставок из-за начала войны (голубой).
Военное время
 Польша
  • Польские ВВС
    • Brygada Bombowa
      • 10-я бомбардировочная эскадрилья (X Dywizjon Bombowy)
        • 211-я бомбардировочная эскадрилья (211. Eskadra Bombowa)
        • 212-я бомбардировочная эскадрилья (212. Eskadra Bombowa)
      • 15-я бомбардировочная эскадрилья (XV Dywizjon Bombowy)
        • 216-я бомбардировочная эскадрилья (216. Eskadra Bombowa)
        • 217-я бомбардировочная эскадрилья (217. Eskadra Bombowa)
 Германия
  • Люфтваффе для испытаний использовались два трофейных PZL.37.
 Румыния
 Советский союз
Планируется
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС - Бельгия купила лицензию на строительство неизвестного количества в 1938 году, ни одно не могло быть построено до Осень Бельгии в 1940 году.
 Болгария
  • Болгарские ВВС заказал 12 ПЗЛ.37С. Начало Великой Отечественной войны не позволило их поставить.
 Греция
Испания Испанская Республика
 индюк
  • ВВС Турции заказал десять PZL.37D, материалы для следующих 25 и лицензионные права.
 Королевство Югославия

Технические характеристики (PZL.37B Łoś)

Данные из P.Z.L. P.37 oś (Самолет в профиле № 258)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 12,92 м (42 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,93 м (58 футов 10 дюймов)
  • Высота: 5,1 м (16 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 53,5 м2 (576 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4280 кг (9436 фунтов)
  • Вес брутто: 8,865 кг (19544 фунта) базовая боевая нагрузка
  • Максимальный взлетный вес: 9,105 кг (20,073 фунтов)
  • Электростанция: 2 × PZL Pegasus XX 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 723 кВт (970 л.с.) каждый [15]
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 412 км / ч (256 миль / ч, 222 кН) 2800 м (9186 футов) с 1,995 кг (4398 фунтов) бомбовой нагрузки[15]
  • Классифицировать: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
  • Боевой диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль) с бомбовой нагрузкой 1760 кг (3880 фунтов) и дополнительными топливными баками
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Скороподъемность: 4,7 м / с (930 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 166 кг / м2 (34 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • 3 x 7,92 мм пулемет наблюдателя: 1 в носовой части, 1 в задней верхней станции, 1 в нижней части
  • До 2580 кг (5690 фунтов) бомб (18 х 110 кг + 2 х 300 кг). Базовая нагрузка 20 x 110 кг = 2200 кг (4850 фунтов). Бомбовая нагрузка при работе с неподготовленных полей 880–1320 кг (1,940–2,910 фунтов) (8, 10 или 12 x 110 кг) [15]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Cynk 1973, стр. 142.
  2. ^ а б c d Например. Cynk (1971, 1973, 1990, 2007)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Джастин Д. Мерфи и Мэтью А. Макнейс (2009). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO. С. 38, 162. ISBN  978-1851094981.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  4. ^ а б c d Cynk 1973, стр. 121.
  5. ^ Cynk 1973, стр. 121–122.
  6. ^ а б c d Cynk 1973, стр. 122.
  7. ^ Cynk 1973, стр. 122-123.
  8. ^ а б c Cynk 1973, стр. 123.
  9. ^ Cynk 1973, стр. 123-124.
  10. ^ а б c Cynk 1973, стр. 124.
  11. ^ Cynk 1973, стр. 124–125.
  12. ^ а б c d е Cynk 1973, стр. 125.
  13. ^ Cynk 1973, стр. 125–126.
  14. ^ а б Cynk 1973, стр. 126.
  15. ^ а б c d е ж Роберт Джексон (2010). 101 великий бомбардировщик. Издательская группа Rosen. п. 55. ISBN  9781435835948 - через Google Книги.
  16. ^ а б Стекло 2008, стр. 97.
  17. ^ Cynk 1973, стр. 141.
  18. ^ О трудностях достижения этого в первом специально разработанном самолете, нацеленном на ламинарный поток, P-51 Mustang, см. [1]
  19. ^ Air International Октябрь 1988 г., стр. 197.
  20. ^ Air International Октябрь 1988 г., стр. 216–217.
  21. ^ а б Cynk 1973, стр. 137.
  22. ^ Cynk 1973, стр. 137-137.
  23. ^ Cynk 1973, стр. 138.
  24. ^ Cynk 1973, стр. 138-139.
  25. ^ Cynk 1973, стр. 139.
  26. ^ Serce "Łosia" wróciło do Polski В архиве 2012-09-24 в Wayback Machine - страница с сайта Польского музея авиации, включает галереи
  27. ^ Youtube видео о моделестроении
  28. ^ Wskrzeszony Łoś
  29. ^ Памятник модели самолета в Длутувеке
  30. ^ а б Стекло 2008, стр. 102.
  31. ^ Стекло 2008, стр. 100.
  32. ^ Хавсон 1999, стр. 113.

Библиография

  • Цинк, Ежи Б. Польская авиация, 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4.
  • Цинк, Ежи Б. P.Z.L. P.37 oś (Самолет в профиле № 258). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1973.
  • Цинк, Ежи Б. Самолот бомбовый PZL P-37 oś (По польски). Варшава, Польша: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990. ISBN  83-206-0836-8.
  • Cynk, Jerzy B .; Бернад, Д .; Браневский; B .; Гласс, А. и Копаньски, Т. PZL P.37 Łoś (На польском языке с резюме на английском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2007.
  • Стекло, Анджей. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol.3 (По польски). Сандомир, Польша: Wydawnictwo Stratus, 2008.
  • Хосон, Джеральд, Оружие для Испании. Нерассказанная история гражданской войны в Испании. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1999.
  • "Элегантный лось ... Несчастный бомбардировщик Польши". Air International, October 1988, Vol 35 No. 4. С. 193–198, 216–218.

внешняя ссылка