PZL.26 - PZL.26

PZL.26
Pzl26.jpg
PZL.26 SP-PZM Игнация Гедгоуда во время Challenge 1934 г.
РольСпортивный самолет
ПроизводительPZL
Первый полет1934
Введение1934
В отставке1939
Основной пользовательПольская гражданская авиация
Произведено1934
Количество построенных5
ВариантыPZL.55

PZL.26 был Польский спортивный самолет постройки 1934 г. в г. PZL работает. По заказу Минобороны он был специально разработан для предстоящего Вызов 1934 года Международный конкурс туристических самолетов.

Дизайн и развитие

PZL.26 был развитием PZL.19, который был построен для предыдущих Вызов 1932 конкурс. Как и его предшественник, он был разработан Ежи Домбровски и Францишек Мишталь в 1933 г. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. моноплан с неподвижным шасси и закрытым фонарём. Он сохранил крылья и хвост PZL.19 с небольшими изменениями. Фюзеляж, крылья и шасси были более обтекаемыми и усиленными. Основным изменением стал более мощный двигатель - американский двигатель Menasco Buccaneer B-6S3 мощностью 265 л.с. Однако выбор двигателя оказался неудачным. В 1934 году было построено пять самолетов и один опытный образец для статических испытаний. На них были нанесены регистрационные знаки: от СП-ПЗЛ до ПЗП.

История эксплуатации

Все пять PZL.26 приняли участие в Вызов с 28 августа по 16 сентября 1934 года. Ралли над Европой протяженностью 9538 км оказалось слишком сложным для двигателей, а три самолета не смогли финишировать из-за поломки двигателей (пилоты: Щепан Гжещик, Анджей Влодаркевич и Ян Бальцер). Петр Дудзинский (SP-PZL) занял 11 место и Игнаси Гедгоуд (SP-PZM) 17-е место (по совпадению эти результаты были аналогичны результатам PZL.19s двумя годами ранее). Однако двигатель Гедгоуда отказал во время испытания на максимальной скорости. Примечательно, что у них 2-й и 4-й результаты средней скорости в ралли - 211 и 213 км / ч.

Осенью 1934 года ПЗЛ.26 СП-ПЗМ был представлен на выставке Парижское авиашоу. Из-за ненадежных двигателей и довольно большого расхода топлива из-за их большой выходной мощности, большинство PZL.26 не использовались в польской спортивной авиации много после Challenge. СП-ПЗЛ, -ПЗМ, -ПЗН и -ПЗП были удалены из реестра 1 июля. 1936. СП-ПЗО использовался до войны в 1939 Поморским Аэроклуб в Бежать. Возможно, еще один использовался в этом аэроклубе.

В 1939 году Ежи Домбровски разработал эскизный проект быстрого истребителя. PZL.55, являясь дальнейшим развитием конструкции PZL.26, оснащенной двигателем Hispano-Suiza мощностью 1100 л.с., но не была реализована из-за Второй мировой войны.

Описание

Низкоплан из металла моноплан, обычная по планировке. Фюзеляж стальной рамы, покрытой дюралюминий спереди и холст сзади. Крыло трапециевидной формы из трех частей с эллиптическими концами, покрытое дюралюминием. Крылья были оснащены автоматом. планки и разделить закрылки. Крылья складывались назад. В кабине было три места в тандем, под общей составной частью навес, с двойным управлением для первых двух членов экипажа. Исправлена шасси с задним заносом, основные колеса в массивных аэродинамических чехлах. Пропеллер металлический двухлопастной. Топливные баки в крыльях и меньший в фюзеляже (180 л). Крейсерский расход топлива 60 л / ч.

Характеристики

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2/445 кг (981 фунт) полезной нагрузки
  • Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,42 м (34 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,3 м2 (175 кв. Футов)
  • Пустой вес: 560 кг (1235 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1005 кг (2216 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 180 л (48 галлонов США; 40 имп галлонов) в баках центроплана крыла с гравитационным коллекторным баком 15 л (4,0 галлона США; 3,3 имп гал) в фюзеляже; Масляный бак на 15 л (4,0 галлона США; 3,3 имп гал)
  • Электростанция: × Менаско Буканьер Б-6С.3 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, макс.150 кВт (200 л.с.) непрерывная мощность
198 кВт (265 л.с.) на взлете
  • Пропеллеры: 2-лопастной Летов металлический винт регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 302 км / ч (188 миль / ч, 163 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Минимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
  • Ассортимент: 800 км (500 миль, 430 миль)[нужна цитата ]
  • Перегоночная дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)[нужна цитата ]
  • Нагрузка на крыло: 61,4 кг / м2 (12,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1981 кВт / кг (0,1205 л.с. / фунт)
  • Разбег: 75 м (246 футов)
  • Посадочный пробег: 80 м (262 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. п.214-218. ISBN  0-370-00085-4.
  • Анджей Гласс: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 («Польские авиационные образцы 1893-1939 гг.»), WKi, Варшава 1977 г. (польский язык, без ISBN)