ПЗЛ М-15 Бельфегор - PZL M-15 Belphegor

М-15 Бельфегор
PZL M-15 Belphegor Szolnok-Szandaszölös.jpg
М-15 выставлен на аэродроме Сольнок-Сандашул
РольСельскохозяйственный (реактивный) самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительWSK PZL-Mielec
Первый полет20 мая 1973 года[1]
Положение делСнят с производства
Произведено1973–1981
Количество построенных175[2]

В ПЗЛ М-15 Биплан с реактивным двигателем, разработанный и изготовленный польской авиастроительной компанией. WSK PZL-Mielec за сельскохозяйственная авиация. За странный внешний вид и относительно громкий реактивный двигатель самолет получил прозвище Бельфегор, после шумного демона.

Развитие М-15 восходит к Советский потребность в современном сельскохозяйственном самолете на смену Ан-2; именно по настоянию советских чиновников реактивный двигатель будет приводить в действие тип. Команда разработчиков WSK Mielec осознала важность конфигурации биплана Ан-2 для его роли и приступила к разработке первого экспериментального самолета - Лала-1, за Latajce Laboratorium 1 («Летающая лаборатория 1») для изучения использования реактивного двигателя с такой конфигурацией. 20 мая 1973 г. первый опытный образец М-15 выполнил первый полет; даже на этапе испытательного полета было очевидно, что у самолета есть несколько недостатков, включая плохую управляемость, ограниченную дальность полета и высокие эксплуатационные расходы. Хотя производство началось в 1976 году, эти проблемы оставались нерешенными, и это означало, что М-15 заметно уступал Ан-2 по некоторым параметрам. В 1981 году производство было прекращено в пользу закупки большего количества Ан-2; Всего было построено 175 М-15 против многих тысяч, которые когда-то планировались.

Разработка

Происхождение

К 1970 г. Советский союз формулировал новое требование к сельскохозяйственному самолету, который он намеревался использовать над очень большими площадями советских ферм, колхоз коллективы, и государственные совхоз.[3] В требовании прямо указывалось, что предполагаемый самолет должен быть более эффективным и современным, чем существующие. Антонов Ан-2СХ и Ан-2Р, из которых десятки тысяч были произведены в первую очередь для выполнения этой роли.[4] В 1971 году, после заключения соглашения между Советским Союзом и Польшей по этому вопросу, польский производитель самолетов WSK Mielec приступил к разработке собственного оригинального ответа на это требование.[5] К этому моменту в Польше уже производились сельскохозяйственные Ан-2Р. по лицензии для экспорта обратно в СССР, а сельскохозяйственные самолеты стали польской специализацией в Comecon.[3][6]

Команду дизайнеров WSK Mielec возглавляли два инженера: Казимеж Гоцила и Рямир Измайлов.[3] Конструкторы признали, что было бы очень желательно сохранить многие характеристики успешного Ан-2, а также улучшить их там, где это возможно.[4] Таким образом, было заявлено о желании внедрить самые современные технологии и превратить самолет в символ быстрого прогресса в развитии.[7] По словам авиационного автора Кшиштофа Луто, весьма необычное решение принять реактивный двигатель Двигательная установка для перспективного самолета была создана по настоянию советских официальных лиц, которые также активно участвовали в процессе проектирования.[3] Соответственно, конструкторский коллектив был вынужден использовать такой двигатель по идеологическим причинам, а не практическим.[7][6] Признавая положительные качества Ан-2, было решено перенять некоторые схожие конструктивные особенности, такие как его биплан, обеспечивающий хорошие подъемные характеристики.[4]

Летные испытания

С самого начала было признано, что использование реактивного двигателя для относительно медленного сельскохозяйственного биплана создает несколько проблем, которые необходимо будет решить, из-за того, что самолет летит так медленно, что двигатель будет недалеко от остановки, а также из-за более общей управляемости. вопросы.[7] Чтобы лучше изучить эти проблемы, экспериментальный самолет Лала-1, за Latajce Laboratorium 1 («Летающая лаборатория 1»), построена в Польше.[6] Выполнив свой первый полет 10 февраля 1972 года, этот самолет состоял из всей передней части Ан-2 вместе с его крыльями, а задняя часть была отрезана и заменена рамной конструкцией, в которой размещалась единственная Ивченко-Прогресс АИ-25 турбовентилятор двигатель (используемый на трехмоторном Яковлев Як-40 и одномоторный Аэро L-39 Альбатрос истребитель-тренер).[8] Лала-1 была оборудована сельскохозяйственной техникой; опыт и данные, полученные в ходе его испытательных полетов, во многом повлияли на конструкцию М-15.[6]

30 мая 1973 года первый вариант М-15 провел свое испытание. первый полет; за ним последовал второй прототип 9 января 1974 года.[6] В последующие годы оба самолета проходили интенсивные испытания, и к ним добавилась предсерийная серия. Даже на этом этапе проекта характеристики самолета подвергались критике и постоянно сравнивались с его предшественником Ан-2.[7] М-15 был публично выставлен на Парижское авиашоу 1976 г .; Утверждалось, что именно на этом мероприятии самолет получил свое популярное прозвище «Бельфегор» из-за его странного внешнего вида и шумной силовой установки реактивного двигателя.[6][7]

Производство

В 1976 году началось серийное производство М-15. На одном этапе советские проектировщики сельского хозяйства намеревались заказать до 3000 самолетов для удовлетворения своих потребностей; тем не менее, использование М-15 в реальных условиях оказалось во многом разочаровывающим опытом. Как неотъемлемое следствие принятия на вооружение реактивного двигателя, этот самолет не был экономичным в эксплуатации, уступая в этом аспекте Ан-2, который, как предполагалось, должен был стать успешным М-15.[4] В отличие от этого, М-15 мог достичь дальности только 215 морских миль, что вдвое меньше, чем у Ан-2, в основном из-за его реактивного двигателя и относительно большого веса. Техническое обслуживание также было более интенсивным, что усугублялось типично аскетичным характером взлетно-посадочных полос сельскохозяйственного назначения.[7] Самолет был дорогим как в постройке, так и в эксплуатации. Кроме того, пилоты обычно нуждались в дополнительном обучении для управления самолетами с реактивными двигателями, что осложняло любой переход на М-15.[7][6]

Производство самолетов было прекращено без церемоний в 1981 году, и к этому моменту было построено всего 175 самолетов.[7][6] М-15 эксплуатировался только на территории СССР, несмотря на то, что этот тип был предоставлен потенциальным экспортным покупателям.[9] Его предполагаемую роль взял на себя уже существовавший Ан-2, который продолжал использоваться в качестве сельскохозяйственного объекта в двадцать первом веке.[7] Из тех М-15, которые были произведены, очень немногие оставались в эксплуатации к 1995 году, и эксплуатанты редко находили самолет удовлетворительным.[10] Считается, что М-15 - единственный в мире реактивный самолет. сельскохозяйственный самолет (т.е. единственный в мире самолет аэроразбрызгиватель ), а также единственный в мире реактивный самолет биплан и самый медленный реактивный самолет в мире, по крайней мере, среди самолетов, запущенных в серийное производство.[7]

Дизайн

М-15 в Центральном музее ВВС в Монино
М-15 на Польский музей авиации

PZL M-15 Belphegor был металлическим двойная стрела полуторный. Он был предназначен для регулярного управления одним пилотом, но также имел условия для двух дополнительных экипажей, которые могли выполнять функции техников, когда это будет сочтено необходимым.[4] Части нижнего крыла и резервуаров для химикатов состояли из ламинат избежать коррозия. Верхнее и нижнее крыло соединялись двумя толстыми колоннами, в которых размещались химические резервуары. Он был оснащен фиксированным трехколесный велосипед шасси расположение.[6] М-15 был относительно тяжелым самолетом и был описан как самый тяжелый биплан, который когда-либо производился.[7]

Для уборки сельскохозяйственных культур М-15 мог вместить чуть менее трех тонн груза. пестициды внутри двух значительных пилонов, разделявших его два крыла; химическое диспергирование было достигнуто сжатый воздух.[4] Эта система хранения была относительно неортодоксальной, обычный Ан-2 просто хранил их в одном баке, размещенном внутри фюзеляжа, в пространстве, которое можно было бы повторно использовать для различных других грузов, если бы оно не было установлено. Таким образом, компоновка, принятая на М-15, не допускала такой гибкости и сильно ограничивала альтернативные варианты использования самолета.[4] Чтобы выхлопные газы двигателя не мешали системе рассеивания во время выпуска, двигатель нужно было расположить на относительно возвышении наверху фюзеляжа; Это также было полезно для сведения к минимуму попадания мусора в двигатель, что было особой проблемой при работе с взлетно-посадочной полосы с суровыми условиями.[4][6]

Технические характеристики (М-15)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
  • Кресла для двух наземных экипажей на пароме
  • 2900 л (770 галлонов США; 640 имп галлонов) жидких химикатов или же
  • 2200 кг (4850 фунтов) сухих химикатов
  • Длина: 12,72 м (41 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,33 м (73 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,34 м (17 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 67,5 м2 (727 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3090 кг (6812 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5650 кг (12 456 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Ивченко-Прогресс АИ-25 турбовентилятор, Тяга 14,7 кН (3300 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140–165 км / ч (87–103 миль / ч, 76–89 узлов) (нормальная рабочая скорость)
  • Скорость сваливания: 108 км / ч (67 миль / ч, 58 узлов)
  • Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Скороподъемность: 4,8 м / с (940 фут / мин)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Тейлор, 1976, стр. 144–145.
  2. ^ «Самолет: Коллекция: ПЗЛ М-15». Польский музей авиации Краков. Проверено 3 декабря 2011 года.
  3. ^ а б c d Луто, Кшиштоф (2010). «ПЗЛ М15« Белфегор », 1973 г.». Samoloty w Lotnictwie Polskim (по польски). Сувалки: samolotypolskie.pl.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Мизоками, Кайл (24 сентября 2020 г.). "Давайте вспомним самый уродливый самолет, который когда-либо жил". Популярная механика.
  5. ^ Ганстон 1980, стр. 256.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Роговей, Тайлер (9 июня 2015 г.). "Является ли PZL M-15" Бельфегор "самым уродливым серийным реактивным самолетом всех времен?". foxtrotalpha.jalopnik.com.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Карчиди, Алекс (30 марта 2007 г.). «Уборка посевов с помощью реактивного биплана PZL M-15 Belphegor». ученикиofflight.com.
  8. ^ http://www.suchoj.com/andere/An-2/riss/Lala-1_07.jpg
  9. ^ Авиационная неделя и космические технологии 1982, стр. 23.
  10. ^ Симпсон 1995, стр. 315.

Библиография

  • Авиационная неделя и космические технологии. McGraw-Hill, 1982. Том 116, выпуски 22–26.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов. Экзетер Букс, 1980. ISBN  0-8967-3077-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Симпсон, Р. В. Авиация общего назначения Эйрлайф: Руководство для послевоенных производителей авиации общего назначения и их самолетов. Эйрлайф, 1995. ISBN  1-8531-0577-5.