Coupe Deutsch de la Meurthe - Википедия - Coupe Deutsch de la Meurthe

Coupe Deutsch de la Meurthe
Аэроклуб де Франс - купе Deutsch de la Meurthe d'aviation.jpg
Присуждается заСамое быстрое время на измеренном расстоянии (гонка на время)
СтранаМеждународный
ПредставленоАэроклуб де Франс
Первый награжден1909
Последний награжденный1936

В Купе Deutsch de la Meurthe это были международные соревнования по скорости в воздухоплавании, учрежденные 25 августа 1909 года французским нефтяным магнатом. Генри Дойч де ла Мёрт. Гонка возобновлялась трижды на протяжении многих лет по инициативе Аэроклуб де Франс, а позже вдовой Дойч де ла Мёрт Сюзанн.

Первое купе Deutsch de la Meurthe

Первое соревнование Deutsch de la Meurthe, объявленное в 1906 году, представляло собой испытание на скорость, предназначенное для всех двигателей с двигателем на расстояние до 200 километров, которое должно было пройти 100 км наружу с последующим возвращением в исходную точку.[1] Полет должен был быть выполнен в период с 1 марта по 31 октября, и результативность признавалась только в том случае, если предыдущий лучший результат был превышен как минимум на 10%. Бонус 20000 франки награждался каждый год за лучшее выступление, которое оставалось непревзойденным в течение восьми месяцев. Купе (кубок), произведение искусства стоимостью 10 000 франков, должно было быть вручено первому авиастроителю, выигравшему три конкурса подряд.[2]

1912 конкурс

Несмотря на предложенный солидный приз, на привлечение участников ушло шесть лет. 12 апреля 1912 г. Морис Табюто пилотирование 50 л.с. Гном -приведенный Morane-Saulnier Моноплан пролетел круг за 1 ч 47 мин 48 с, несмотря на постоянные проблемы с навигацией из-за тумана. 1 мая 1912 года парижанин Эммануэль Элен завершил курс на скорости 119,532 км / ч (74,274 миль / ч) на 70-сильном самолете Gnome. Nieuport моноплан. Поскольку до 31 октября 1912 года ни один другой пилот не улучшил эти характеристики более чем на 10%, Хелен стала первым обладателем Купе.[3]

1913 конкурс

27 октября 1913 г. Эжен Жильбер занял первое место во втором соревновании за купе, преодолев трассу со средней скоростью 154,38 км / ч (95,93 миль / ч) и мощностью 160 л.с. На гноме Deperdussin Monocoque.

1919/1920 конкурс

Гоночный автомобиль Nieuport-Delage NiD.29V

Соревнование было прервано Первая мировая война, но 13 октября 1919 года он возобновил движение по той же трассе, но теперь соревнования были открыты в течение всего года, и трофей определенно останется у первого участника, чье время не было побеждено в течение восьми месяцев подряд.[4] В испытаниях участвовали четыре самолета: 180-сильный. Hispano-Suiza -приведенный Gourdou-Leseurre моноплан, пилотируемый Ростом, 300-сильный Hispano-Suiza SPAD -Herbemont пилотирует Джозеф Сади-Лекуинте, 300-сильный биплан Nieuport с двигателем Hispano-Suiza, пилотируемый Бернар Барни де Романе, и моноплан Nieuport с двигателем Le Rhöne мощностью 180 л.с., разработанный инженером Мэри, которым управлял датский пилот. Лет Дженсен. Взлетая 13 октября 1919 года, Дженсен пролетел по трассе со средней скоростью 200,001 км / ч (57 минут). На следующий день Рост достиг средней скорости 210 км / ч, в то время как у де Романе произошел сбой самолета. 15 октября Сади-Лекуинте пролетел первый круг со скоростью 223 км / ч, а затем второй круг со скоростью 246,9 км / ч и, таким образом, стал обладателем титула. 21 октября 1919 года де Романэ достиг средней скорости 268,631 км / ч, что было недостаточно для омологации, поскольку эта производительность составляла менее 110% от производительности Сади-Леконта. На следующий день он последовал за ним со средней скоростью 285 600 км / ч, что имело значение.[5] Затем плохая погода остановила соревнования, которые возобновились всего через три месяца. 3 января 1920 г. Сади-Лекуинте, который к тому времени уехал Блерио-СПАД для Nieuport, достиг 266,314 км / ч (165,480 миль / ч)[6] с двигателем Hispano Ньюпор-Делаж NiD 29 V. 3 августа 1920 года он стал обладателем Coupe Deutsch de la Meurthe, его результаты остались непревзойденными.

Второе купе Deutsch de la Meurthe

В 1920 году, после окончания Гордон Беннет Трофи В связи с третьей победой Франции подряд Аэроклуб де Франс решил организовать новое соревнование, чтобы заменить его. Это было названо Coupe Deutsch de la Meurthe в честь Генри Дойч де ла Мёрт, скончавшийся 24 ноября 1919 г .; Конкурс финансировала его семья.

Это оставалось соревнованием на скорость, но теперь оно должно было проводиться в определенный день. Соревнование должно было быть проведено в виде 3 кругов по 100 км (62 миль) трассе со стартом в Étampes и поворот, сделанный на ферме Ла Мармонь в Гиды. Конкурс проводился три года и носил международный характер, в каждую страну допускалось по три участника. Ежегодно за лучшее выступление должно было присуждаться 60 000 франков, а победителю - кубок номиналом 20 000 франков. В случае, если кубок был выигран непосредственно до окончания соревнования, победитель также получит оставшиеся призовые деньги.[7]

1921 конкурс

Nieuport NiD.41 Sesquiplan

В гонке, которая проходила 1 октября, приняли участие семь человек. Для выбора из пяти французских пилотов отборочных заездов не потребовалось, поскольку граф Бернар де Романе погиб, когда крыло его моноплана Люмьер-де Монж[примечание 1] оторвался на большой скорости во время отборочных испытаний 23 сентября, и в последний момент Hanriot отозвал свой участник, Hanriot HD.22. Это был металлический моноплан с убирающимся шасси, специально созданный для этой гонки и предназначенный для пилотирования Ростом. Ньюпор вошел в два Ньюпор NiD.29Vs пилотируемый Сади-Лекуинте и Фердинандом Ласне, и NiD.41 Sesquiplan было доверено Жоржу Киршу. 700-сильный Fiat Fiat биплан пилотирует Франческо Брак Папа представлял Италию, а британский пилот Герберт Джеймс летал на 450-сильном. Napier Lion -приведенный Глостер Марс I (G-EAXZ).[8][9]Сломанный пропеллер вынудил Сади-Леконте совершить вынужденную посадку на свекольном поле в Чернонвилле, повредив при этом глаз и обе ноги. Крыло самолета Джеймса было оторвано, и ему пришлось совершить вынужденную посадку. Брач Папа установил новый рекорд скорости в Италии, но двигатель взорвался перед финишем. Таким образом, до финиша осталось всего два пилота Ньюпора, победивший Жорж Кирш со скоростью 282,75 км / ч (новый мировой рекорд скорости на дистанции 300 км); Скорость Фернана Ласне составляла 259,03 км / ч.[нужна цитата ]

1922 конкурс

Схема 1921 года осталась неизменной для соревнований 1922 года, которые проводились 30 сентября. Ньюпор-Астра[заметка 2] вошел в самолет Nieuport NiD.29V, пилотируемый Ласне, и полутораплан, пилотируемый Сади-Лекуинте, Жан Казале пилотировал Blériot-SPAD S.58, дизайн которого основан на Истребитель S.41. Fiat и Gloster представили те же машины и пилотов, что и годом ранее. Назначенный заводскому пилоту Бертелину, который был новичком в этих соревнованиях, NiD.41 был списан в последний момент. В бесхвостый Самолет Simplex, пилотировать который должен был Жорж Мадон попал в аварию во время испытаний, и Чарльз Нунгессер отсутствовал.[10][11]В своем полутораплане Ньюпора, названном Эжен Жильбер (гонка номер 5), Сади-Лекойнт преодолел первые 100 км со средней скоростью 325 км / ч (новый рекорд скорости в замкнутой цепи), но свеча зажигания выскочила из его цилиндра и прошла через капот двигателя, как и он. разворачиваясь вокруг пилона аэропорта. Поэтому пилот был вынужден приземлиться, и самолет врезался в желоб, в результате чего самолет перевернулся на спину, не повредив пилота. Джеймс потерял свои карты во время полета и, не сумев найти поворотный момент, вернулся на старт. SPAD S.58 Жана Казале Луи Блерио (гонка № 3) стал жертвой утечки радиатора, совершил вынужденную посадку в Этампе и не смог финишировать, как и в случае с Брак-Папой. Fiat R.700 у которого был отказ топливного насоса.[нужна цитата ] Первый круг, сделанный итальянским пилотом на скорости 288 км / ч (179 миль / ч), не прошел омологацию, так как самолет пролетел за хронометристами на стартовой точке, но ему предложили вторую попытку. Брак-Папа стартовал во второй раз, но сошел с дистанции, когда понял, что не сможет победить Ласне, который выиграл соревнование со средней скоростью 289,90 км / ч.[10]

Третье купе Deutsch de la Meurthe

В 1931 году Сюзанна Дойч де ла Мёрт инициировала новое соревнование для купе, которое впервые было оспорено 29 мая 1933 года. Испытание должно было проходить в два этапа по 1000 км, разделенных 90-минутной остановкой для дозаправки, и было ограничено до самолет с объемом двигателя менее восьми литров. Отправной точкой гонки по-прежнему оставался Этамп. Сюзанна Дойч де ла Мёрт предлагала один миллион франков, а Министерство авиации (министерство авиации) предлагало еще три миллиона.[12]

1933 конкурс

А Potez 53

24 мая 1933 г. капитан Людовик Аррахарт был убит, когда его Caudron C.360 (гонка № 11) разбился из-за отказа двигателя в Maisons рядом с Шартр пока он готовился к соревнованиям.[13] Победителем соревнования стал Жорж Детре, летавший на Potez 53 оснащенный радиальным двигателем Potez 9B, развивающим едва ли 310 л.с. при полной мощности и скорости 322,81 км / ч (200,58 миль / ч), побеждая Caudron C.362 Раймона Дельмотта (гоночный номер 6) со скоростью 291,12 км / ч (180,89 км / ч). миль в час), а также победив единственного иностранного конкурента, Ник Компер летающий Компер Свифт G-ABWW 239,58 километров в час (148,87 миль / ч).[14] Третий французский участник, летчик-испытатель Лемуан, также летавший на Potez 53, был вынужден прекратить гонку.[15]

1934 конкурс

Реплика Caudron C.460
Gloster Mars I (G-EAXZ)

27 мая 1934 года гонка представляла собой дуэль между пилотами Кодрона, Caudron фирма представляет два гоночных самолета конструкции Марсель Риффар. Морис Арну победил на C.450 на скорости 388,97 км / ч, обогнав Луи Массотта. Ренье -двигатель (и спонсируется) C.366 (360,72 км / ч) и двигатель Renault Альберта Монвиля Caudron C.460 (341,04 км / ч). Ник Компер летал на Comper Streak (G-ACNC), но сошел с дистанции на 6-м круге послеобеденной сессии, поскольку проблема с ходовой частью ограничивала его скорость. Жорж Детре летает на Potez 53 -2 на пенсии после проблем с подачей масла в двигатель. В Potez 53 -3 имел проблемы с гребным винтом переменного шага и не смог стартовать во второй секции,[16][15][17][18][19]

1935 конкурс

Гонка 1935 года была, пожалуй, самой захватывающей[нужна цитата ] соревнование их всех, и было посвящением гонщиков Caudron-Renault. На это мероприятие было зарегистрировано восемь пилотов, но Ненниг С-3 (гонка №4) из Гай Барт не был готов, и Régnier Martinet, модифицированный Caudron C.366 (гонка № 2), был поврежден во время испытаний. Предполагалось, что к участию примут участие два Caudron C.560 (гонка №1 и 3), но они не были готовы. Таким образом, они были заменены Caudron C.430 и C.450 с такими же гоночными номерами.[20]

Курс составлял более 100 км (62 мили), от Этамп аэродром в Шартр Bonce и назад. Сама гонка проходила в два этапа, каждый по 1000 км (625 миль).

Чарльз Франко первым взлетел на Caudron C.430 (гонка №1), но отказался от гонки на четвертом круге, так как другой самолет явно уступил ему в классе. За ним последовали Caudron C.460s. Ив Лакомб (гонка №5), Раймонд Дельмотт (Главный пилот Кодрона) (гонка № 8), и Морис Арну (гонка №6) соответственно, этот последний участник должен был покинуть гонку после семи кругов, так как у него закончилось масло после высокоскоростного круга на скорости 469 км / ч (291 миль / ч). Альберт Монвиль Caudron C.450 (гонка №3) взлетел последним. Всего три самолета прошли квалификацию во вторую часть гонки, которая проходила во время ливневых дождей. Раймон Дельмотт победил, опередив Ива Лакомба и Мориса Арну, управляя самолетом, которым ранее управлял Альбер Монвиль.[20]

Четвертое купе Deutsch de la Meurthe

13 сентября 1936 г. было организовано последнее соревнование, в котором два Caudron C.461s, один Caudron C.450 и два Caudron C.560s принимал участие. Ив Лакомб выиграл эту гонку со скоростью всего 389,462 км / ч (242,000 миль в час), обогнав Мориса Арну со скоростью 369,59 км / ч (229,65 миль в час), что едва ли превосходит то, что было установлено в 1934 году, вероятно, из-за плохого двигателя. тюнинг в соревновании не представляет серьезной проблемы для производителей двигателей и самолетов.[21][неудачная проверка ]

Сноски

  1. ^ Самолет мог иметь конфигурацию как биплан, так и моноплан.
  2. ^ Ньюпор, взяв на себя Société Astra к этому моменту

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Официальный бюллетень аэро-клуба Франции л'Аерофил, Март 1906 г., стр.71.
  2. ^ "Coupe Henry Deutsch de l a Meurthe", Полет, XI (564): 1368, 16 октября 1919 г.
  3. ^ Полет, 5 мая 1921 г., стр. 317
  4. ^ Купе Deutsch de la Meurthe Полет 23 октября 1919 г.
  5. ^ "Coupe Deutsch" Полет 30 октября 1919 г. p1422
  6. ^ "Конкурс Deutsch Cup" Полет 8 января 1920 г. стр. 56
  7. ^ "Coupe Henry Deutsch de la Meurthe" (pdf), Полет, XIII) (645): 327, 12 мая 1921 г.
  8. ^ Coupe de Deutsch de la Meurthe Полет, 29 сентября 1921 г., стр. 650–651]
  9. ^ Льюис, 1971, стр. 119–120.
  10. ^ а б "Гонка за Coupe Deutsch de la Meurthe", Полет: 573–576, 5 октября 1922 г.
  11. ^ Льюис 1971, стр. 129
  12. ^ Flight, 6 мая 1932 г., стр. 390
  13. ^ "La Coupe Deutsch de la Meurthe". л'Аэрофил: 166. Июнь 1933 г.
  14. ^ Льюис 1971, стр.251
  15. ^ а б Flight, 24 мая 1934 г., стр. 510-511.
  16. ^ Льюис 1971, стр. 259
  17. ^ Flight, 9 ноября 1933 г., стр. 976
  18. ^ Flight, 17 мая 1934 г., стр. 476, 480-481.
  19. ^ Flight, 31 мая 1934 г., стр. 531-532.
  20. ^ а б "Семейное дело" Полет, 30 мая 1935 г., стр. 600
  21. ^ Полет, 15 октября 1936 г., стр. 387

Рекомендации

  • Фоксворт, Томас Г. 1976. Искатели скорости. Doubleday Книги ISBN  978-0385060509
  • Хауэ, Андре Хауэ, Les Avions Caudron (Том II: 1932-1944). Издательство Lela Presse ISBN  2-914017-08-1
  • Касманн, Фердинанд К. В. 1990. Самолет с мировым рекордом скорости, самый быстрый сухопутный самолет с поршневым двигателем с 1903 года.. Putnam ISBN  0851778445
  • Le Fana de l'Aviation № 147, 148 и 149
  • Льюис, Питер. 1971 г. Британский гоночный и рекордный самолет. Putnam ISBN  0-370-00067-6
  • Михали, Эдуард и Робинсон, Гарри. 2001 г. Les Avions Caudron-Renault. Docavia № 43, Издательство Ларивьер ISBN  2 90705 128 8