Авиако - Aviaco

Авиако
Aviaco DC-9-32 EC-BIO FCO May 1996.png
ИАТАИКАОПозывной
АОAYCАВИАКО
Основан18 февраля 1948 г. (1948-02-18)
Прекращенные операции1 сентября 1999 г.
Операционные базыМадрид-Барахас аэропорт
Материнская компанияИберия
Штаб-квартираМадрид, Испания
Ключевые людиЭлиас Угартечеа Исуси
Бывший головной офис Aviaco[1]

Aviación y Comercio, S.A., ведя бизнес как Авиако, была испанская авиакомпания со штаб-квартирой в Edificio министр в Мадрид.[1]

История

Авиако Convair 440 в аэропорту Барселоны в 1970 году

В перевозчик был сформирован Бильбайно предприниматели как грузовая компания 18 февраля 1948 г. (1948-02-18).[2] Группа местных банкиров предоставила необходимые средства для приобретения шести Bristol 170s. При условии Иберия эксплуатируя самые прибыльные внутренние и международные маршруты с начала 1940-х годов, Aviaco ограничила свои операции второстепенными маршрутами. Рейсовые пассажирские перевозки начались между Бильбао и Барселона и Мадрид. Первый международный маршрут был Алжир –Пальма –Марсель, пока Канарские острова Вскоре после этого были начаты полеты на базе. В 1954 году авиакомпания выиграла контракт на обслуживание авиапочты между Мадридом и Барселоной. В 1955 году штаб-квартира авиакомпании была переведена из Бильбао в Мадрид, а Instituto Nacional de Industria (INI) приобрела контрольный пакет акций компании.[3]:992

Sud Caravelle 10R компании Aviaco в аэропорту Мадрид-Барахас в 1973 г.

Финансовая структура компании была реорганизована в 1959 году, когда капитал был уменьшен вдвое до ESP 50 миллионов, тогда как Iberia вложила 100 миллионов ESP, став владельцем акций, а остаток был разделен между первоначальными акционерами и INI. Этот шаг позволил Aviaco приобрести три подержанных Convair 440s из Сабена.[3]:993 Это были первые герметичные самолеты авиакомпании. К апрелю 1960 г. (1960-04)в компании работало 702 сотрудника; флот из трех Bristol 170, трех Convair 440, пяти Цапля II и пять Лангедок обслуживали маршрутную сеть, которая включала Барселону, Брюссель, Касабланка, Лас-Пальмас, Мадрид, Оран, Пальма, Танжер, Тенерифе и Тетуан.[4] Два Convair 240s были куплены у Вариг в 1962 г.[5] В начале 1964 года авианосец подписал контракт с Авиационные торговцы для преобразования двух своих DC-4s в Карвары;[6] первый переоборудованный планер был поставлен в июне того же года.[7]

К 1965 году было создано объединенное правление Aviaco-Iberia для координации авиационной политики, которое гарантировало, что маршруты Aviaco и Iberia не будут конкурировать друг с другом.

An Aviaco Дуглас DC-8-63 на коротком финале до Цюрих аэропорт в 1981 г.

В 1973 году Aviaco стала 46-й авиакомпанией в мире, заказавшей Макдоннелл Дуглас DC-9-30,[8] когда было приобретено шесть самолетов типа.[9] В августе 1974 г. (1974-08),[10] Были заказаны еще два DC-9-30.[11] К марту 1975 г. (1975-03), флот состоял из четырех Каравелла 10Rs, пять DC-8-50с, шесть DC-9-30 и шесть F-27s, а еще два DC-9-30 были заказаны. В то время у перевозчика было 764 сотрудника, а маршрутная сеть включала Алжир, Аликанте, Барселона, Бильбао, Кордова, Ибица, Ла-Корунья, Лас-Пальмас, Мадрид, Махон, Малага, Оран, Овьедо, Пальма, Памплона, Сантандер, Сантьяго, Сан-Себастьян, Севилья, Тенерифе, Валенсия и Виго.[2] В июле 1975 г. (1975-07),[12] были заказаны четыре DC-9-33CF;[13] эти четыре самолета были переданы компании в течение месяца, первый из них поступил в парк в мае 1976 г. (1976-05),[14] и последний в июне.[15] Ценится на АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 40 миллиона, еще четыре DC-9-30 были приобретены в 1978 году.[16] В том году Aviaco потеряла почти 453 миллиона ESP.[17] Еще одна потеря, эквивалентная £ 3 миллиона, было зарегистрировано в 1979 году, но эти финансовые результаты были отменены в 1980 году, когда авиакомпания получила прибыль в размере 5,5 миллиона фунтов стерлингов.[18]

An Aviaco Дуглас DC-9-34 в Абердин аэропорт в 1986 г.

В марте 1980 г. (1980-03), в компании было более 1200 сотрудников, и 90% акций принадлежало INI.[19] В начале десятилетия Aviaco объединила пять DC-8-63s которые были выведены из основного парка Iberia в связи с программой обновления.[20] Международный рейс сообщил в 1983 году, что у компании был первоначальный заказ на 20 CN-235s,[21]:1497 и что в конце того же года заказ был увеличен до 22 самолетов этого типа.[22] К марту 1985 г. (1985-03)количество сотрудников выросло до 1751; флот состоял из двух DC-8-50F, 16 DC-9-30, четырех DC-9-30F и девяти Fokker F27-600s; 22 CN-235 все еще были заказаны.[23] В течение десятилетия большая часть акций Aviaco была приобретена ее конкурентом Iberia. С того времени Aviaco выполняла менее важные внутренние маршруты, в то время как Iberia обслуживала международные направления и наиболее важные национальные маршруты, такие как трансфер Мадрид-Барселона. Все технические, маркетинговые и финансовые ресурсы Aviaco были переданы Iberia. За это время у Aviaco был флот из Дуглас DC-9 самолеты, которые были окрашены в сине-белую ливрею.

An Aviaco MD-88 в Мадридский аэропорт Барахас в 1993 г.

В 1990-е гг. Астурия –Лондон Станстед, Вальядолид –Париж, Сарагоса –Маршруты Лондон-Станстед и Сарагоса-Париж были добавлены к уже существующим маршрутам, исходящим из Мадрида и обслуживающим Альмерия, Бадахос, Барселона, Бильбао, Фуэртевентура, Гранада, Ибица, Херес, Ла-Корунья, Лансароте, Лас-Пальмас, Малага, Майорка, Менорка, Мурсия, Овьедо, Пальма, Памплона, Реус, Сан-Себастьян, Сантандер, Севилья, Тенерифе, Валенсия, Вальядолид, Виго, Витория и Сарагоса. В марте 1994 г. (1994-03), В Aviaco работало 1696 сотрудников, а флот - восемь Fokker F-27s, 20 McDonnell Douglas DC-9s и 13 МД-88с.[24] В 1998 году доля Iberia в Aviaco была увеличена с 33% до 100%.[25] когда авиакомпания под флагом Испании получила контроль над 67% акций, принадлежавших SEPI.[26][27] С тех пор Iberia планирует, что Aviaco поглотит его;[27] это произошло 1 сентября 1999 г. (1999-09-01).[28]

В период своего расцвета Aviaco («AO») была хорошо известна тем, что выполняла чартерные рейсы в основном из Пальмы, Тенерифе и Жироны почти во все провинциальные аэропорты Европы, обеспечивая подъем для всех крупных туроператоров, таких как Thomson, Enterprise, Cosmos и ILG. Фактически, совместные операции ILG (Intasun, Lancaster, Global и Sol) подписали эксклюзивное соглашение с AO на выполнение чартерных рейсов из всех британских аэропортов, на которые не распространяется ее собственный бренд Air Europe. Aviaco заработала плохую репутацию в секторе международных путешествий; он стал известен своими старыми самолетами (DC-9), посредственным обслуживанием и задержками. Тем не менее, авиакомпания приобрела что-то вроде культового статуса среди путешественников, которые в конечном итоге увидели свой рейс Aviaco как часть отпуска.

В середине-конце 1980-х годов Aviaco зафрахтовала самолеты у IBERIA для сезонного увеличения емкости своего парка DC-9, в котором еженедельно совершались набеги самолетов Iberia Boeing 727, A300 и даже Boeing 747-200, выполняющих чартерные рейсы от имени Aviaco в аэропорты по всей Европе, где до этого момента обслуживались только самолеты размером 737 и DC9.

Несчастные случаи и происшествия

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
24 ноября 1949 г.ИспанияМеноркаБристоль 170EC-ADKБез0Вылет взлетно-посадочной полосы при посадке в Маон аэропорт.[29]
4 декабря 1953 г.ИспанияГвадаррамаБристоль 170EC-AEGБез23/33Разбился в Гвадарраме. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Бильбао – Мадрид.[30]
29 сентября 1956 г.ИспанияТенерифеSNCASE ЛангедокEC-AKVБез1Самолет, выполнявший внутренний рейс Малага –Тенерифе Северный пассажирское обслуживание, когда оно разбилось при подлете к Лос Родеос аэропорт, убив одного человека на земле.[31]
9 мая 1957 годаИспанияМадридБристоль 170EC-ADIБез37/37На подходе к Мадрид-Барахас аэропорт на внутреннем регулярном пассажирском сообщении из Сантьяго-де-Компостела как рейс 111, самолет вошел в вращение, разбился и загорелся.[32]
4 декабря 1958 г.ИспанияГвадаррамаSNCASE ЛангедокEC-ANRБез21/21Самолет улетел Виго на регулярном пассажирском сообщении в Мадрид с 21 человеком на борту. Разбился в Сьерра-де-Гвадаррама и загорелся, убив всех жителей. Обледенение была очевидной причиной аварии.[33][34]
13 августа 1973 г.ИспанияЛа-КоруньяSud Aviation CaravelleEC-BICБез86Одна из самых смертоносных авиакатастроф на материковой части Испании произошла, когда Авиако, рейс 118, Каравелла Sud Aviation, попала эвкалипт деревья на подходе к аэропорту Ла-Корунья из-за ошибка пилота, рухнул на землю, задел несколько домов, а затем сгорел, в результате чего погибли все 85 человек на борту и один человек на земле.[35]
7 декабря 1983 г.ИспанияМадридDC-9-32EC-CGSБез93В Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Мадриде проходил в Барахас аэропорт когда самолет Aviaco Douglas DC-9-32, который вылетал в Сантандер вышли на активную взлетно-посадочную полосу одновременно с вылетающей Иберией Боинг 727-200 взлетал для Рим, двигаясь по той же взлетно-посадочной полосе, на которую въехал самолет Aviaco. Два самолета столкнулись в густом тумане, в результате чего погибли все 42 пассажира DC-9 и 51 из 93 человек, находившихся на борту Boeing 727.[36][37]
30 марта 1992 г.ИспанияГранадаDC-9-32EC-BYHБез0Жесткая посадка в Гранада аэропорт. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Мадрид – Гранада как Рейс 231.[38]
21 марта 1994 г.ИспанияВигоDC-9-32EC-CLEБез0Одно из крыльев попало приближающие огни при приземлении в Виго аэропорт. Самолет приземлился на расстоянии примерно 50 метров (160 футов) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего оба основных шасси разъединились, а планер скользнул почти на 600 метров (2000 футов) перед остановкой. Возник пожар из-за утечки топлива. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Мадрид – Виго как Рейс 260.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 16 мая 1981 г. с. 1411. «Модес 51, министр образования, Мадрид 3, Испания».
  2. ^ а б "Мировой каталог авиакомпаний - Aviacion y Comercio SA (Авиако)". Международный рейс. 108 (3445): 474. 20 марта 1975 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2013 г.
  3. ^ а б
  4. ^ «Авиакомпании мира - Авиакон [sic] y Comercio SA ". Полет. 77 (2665): 493. 8 апреля 1960 г. В архиве из оригинала 17 августа 2012 г.
  5. ^ «Воздушная коммерция - покупка Convair 240». Международный рейс. 81 (2762): 239. 15 февраля 1962 г. В архиве из оригинала 15 сентября 2013 г. Aviaco купила два самолета Convair 240 у бразильского перевозчика Varig.
  6. ^ «Авиа коммерция - заказ Aviaco на Carvairs». Международный рейс. 85 (2867): 269. 20 февраля 1964 г. В архиве из оригинала 15 сентября 2013 г.
  7. ^ "Воздушная торговля - Carvair Aviaco". Международный рейс. 86 (2887): 49. 9 июля 1964 г. В архиве из оригинала 15 сентября 2013 г. 20 июня испанская независимая Aviaco получила свой первый автомобиль Carvair от Aviation Traders.
  8. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 103 (3341): 414. 22 марта 1973 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2013 г. Aviaco, базирующаяся в Мадриде авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы, купила шесть McDonnell Douglas DC-9-30. Самолет будет доставлен Aviaco, 46-й авиакомпании, купившей DC-9, с июня 1974 по начало 1975 года.
  9. ^ «Авиакомпания обновлена». Международный рейс. 104 (3358): 85. 19 июля 1973 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2012 г. Aviaco заказала шесть самолетов DC-9-30 для поставки с июня 1974 года.
  10. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 106 (3416): 235. 29 августа 1974 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2013 г. Испанский чартерный перевозчик Aviaco заказал два DC-9-30, седьмой и восьмой. Они должны быть доставлены в июле и сентябре следующего года.
  11. ^ «Воздушный транспорт - новости авиакомпаний мира». Международный рейс. 106 (3422): 513.17 октября 1974 г. В архиве из оригинала 30 ноября 2012 г. Aviaco заказала еще два самолета DC-9-30, доведя свой парк до восьми самолетов. Два новых самолета будут поставлены в июле и сентябре следующего года.
  12. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 108 (3462): 74. 17 июля 1975 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2013 г. Aviaco заказала четыре McDonnell Douglas DC-9-33 для доставки к сезону 1976 года.
  13. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 108 (3473): 460. 2 октября 1975 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2013 г. Aviaco объявила о заказе четырех самолетов DC-9-33CF увеличенной дальности, поставка которых запланирована на май и июнь следующего года. Дальность увеличена на 22 процента, а более высокая тяга Pratt & Whitney JT8D-17 используются турбовентиляторные двигатели.
  14. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 109 (3506): 1343. 22 мая 1976 г. В архиве из оригинала от 20 сентября 2013 г. Aviaco получила первый из четырех самолетов McDonnell Douglas DC-9-30CF.
  15. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 109 (3511): 1693. 26 июня 1976 г. В архиве из оригинала 21 октября 2012 г. Aviaco приняла четвертый и последний из своих последних самолетов McDonnell Douglas DC-9-34CF; первая была доставлена ​​в мае.
  16. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 114 (3519): 335. 29 июля 1978 г. В архиве из оригинала от 20 сентября 2013 г. McDonnell Douglas сообщает о продаже Aviaco четырех самолетов DC-9-30 с увеличенной дальностью полета на общую сумму 40 миллионов долларов для передачи в последнем квартале следующего года.
  17. ^ «Короткие расстояния». Международный рейс. 115 (3661): 1640. 19 мая 1979 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2013 г. В 1978 году Aviaco потеряла 452,8 миллиона песо.
  18. ^ «Воздушный транспорт - ближнемагистральные ...» Международный рейс. 120 (3770): 413. 8 августа 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г. Испанская чартерная и регулярная авиакомпания Aviaco объявила о прибыли в размере 44,9 миллиона песо (5,5 миллиона фунтов стерлингов) в 1980 году по сравнению с убытком в 3 миллиона фунтов стерлингов в 1979 году.
  19. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aviacion y Comercio (Aviaco)". Международный рейс. 118 (3716): 291. 26 июля 1980 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.
  20. ^ «Воздушный транспорт - ближнемагистральные ...» Международный рейс. 119 (3751): 898. 28 марта 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.
  21. ^
  22. ^ «Парижский отчет - Пригородные строители готовятся к борьбе». Международный рейс. 123 (3865): 1623. 4 июня 1983 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 4 октября 2013 г. Aviaco, испанский региональный авиаперевозчик, только что увеличил заказ CN-235 с 20 до 22.
  23. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Авиако (Aviacion y Comercio)". Международный рейс. 127 (3953): 56. 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 22 ноября 2013 г.
  24. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Aviaco (Aviación y Comercio)". Международный рейс. 145 (4413): 65, 23–29 марта 1994 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 27 ноября 2013 г.
  25. ^ «Иберия инвестирует». Flightglobal. 1 апреля 1998 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г.
  26. ^ «Иберия приступает к делу». Flightglobal. 1 апреля 1999 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г.
  27. ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (3 марта 1999 г.). «Iberia откажется от бренда Aviaco, когда пилоты согласятся на слияние». Flightglobal. Мадрид. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.
  28. ^ «Иберия готовится к плаванию». Flightglobal. 1 октября 1999 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г. 1 сентября Iberia полностью поглотила свою дочернюю компанию Aviaco, что повлекло за собой перемещение 1500 рабочих и всего парка самолетов McDonald Douglas. 
  29. ^ Описание аварии для EC-ADK на Сеть авиационной безопасности
  30. ^ Описание аварии для EC-AEG на Сеть авиационной безопасности
  31. ^ Описание аварии EC-AKV на Сеть авиационной безопасности
  32. ^ Описание аварии для EC-ADI на Сеть авиационной безопасности
  33. ^ Описание аварии для EC-ANR на Сеть авиационной безопасности
  34. ^ "Brevities". Полет. 74 (2604). 19 декабря 1958 г. В архиве из оригинала 15 сентября 2013 г. Лангедок испанской частной авиакомпании Aviaco разбился 4 декабря в горах Гуадаррама, примерно в 35 милях от Мадрида, на пути из этого города в Виго.
  35. ^ Описание аварии для EC-BIC на Сеть авиационной безопасности
  36. ^ Описание аварии для EC-CGS на Сеть авиационной безопасности
  37. ^ Описание аварии для EC-CFJ на Сеть авиационной безопасности
  38. ^ Описание аварии для EC-BYH на Сеть авиационной безопасности
  39. ^ Описание аварии для EC-CLE на Сеть авиационной безопасности

внешняя ссылка