Рейс 149 British Airways - British Airways Flight 149

Рейс 149 British Airways
Боинг 747-136, British Airways AN1125900.jpg
G-AWND, самолет, участвовавший в эпизоде.
Вхождение
Дата2 августа 1990 г. (1990-08-02)
РезюмеПассажиры и экипаж взяты в заложники через несколько часов после Война в Персидском заливе началось
СайтКувейт, Кувейт
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-136
Название самолетаГород Лидс
ОператорBritish Airways
Постановка на учетG-AWND
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Кувейта, Кувейт
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Мадраса, Мадрас
Пункт назначенияАэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала Лумпур
Жильцы385
Пассажиры367
Экипаж18
Смертельные случаи1
Выжившие384

Рейс 149 British Airways был бегством от Лондонский аэропорт Хитроу к Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах, затем международный аэропорт на Куала Лумпур, Малайзия, через Кувейт и Международные аэропорты Мадраса, управляется British Airways используя Боинг 747-136 гигантский реактивный самолет в ливрее Landor 2 августа 1990 года.

После прибытия авиалайнера в Международный аэропорт Кувейта, вне Кувейт, полет так и не был возобновлен из-за продолжающихся событий на земле. Перед посадкой в ​​Кувейт Интернэшнл, соседняя страна Ирак запустил полномасштабный вторжение в Кувейт в ранние часы того утра. Через несколько часов элементы Иракская армия быстро продвинулись до Кувейта и взяли под свой контроль аэропорт. Соответственно, самолет, который выполнял этот рейс, его пассажиры и экипаж были захвачены оккупационными иракскими войсками на земле. После их поимки большинство пассажиров и членов экипажа первоначально были задержаны в нескольких близлежащих отелях вместе с другими иностранцами под вооруженной охраной. Позже авиалайнер был уничтожен на земле; Личность ответственных за его уничтожение остается неизвестной.

Во время задержания несколько пассажиров утверждали, что стали свидетелями ряда злодеяний, совершенных иракскими силами, и сами подверглись жестокому обращению. В то время как женщинам и детям была предложена возможность вернуться домой в конце августа, оставшиеся задержанные были разосланы по разным местам в Ираке и Кувейте и использовались иракцами в качестве живые щиты для сдерживания наступательных операций путем противодействия Коалиционные силы вовремя Война в Персидском заливе. Во время одного печально известного инцидента иракское телевидение показало, что президент Ирака Саддам Хусейн вместе с рядом задержанных в военное время пропаганда усилия. Чтобы добиться их освобождения, бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хит лично ездил в Багдад вести переговоры, которые включали прямые переговоры между Хитом и Саддамом Хусейном. Один пассажир из манифеста (гражданин Кувейта, который завершил свой рейс и вышел из самолета до захвата BA 149) был указан как убитый иракскими войсками, а все оставшиеся пассажиры были позже освобождены из плена после завершения конфликта.[1][2][3]

BA 149 по-прежнему является предметом споров и споров о том, можно ли было предотвратить ситуацию, а также обвинений и теорий заговора о том, что полет использовался в качестве троянский конь для переброски секретных британских военных и сотрудников разведки в Кувейт. С тех пор было проведено несколько расследований этого инцидента, в результате чего официальные опровержения Маргарет Тэтчер, Премьер-министр Великобритании в то время, о любых усилиях правительства повлиять на действия British Airways в отношении рейса 149.

Самолет и экипаж

Рейс 149 выполнял Боинг 747-136 с серийным номером производителя 19764 и регистрацией G-AWND. Самолет носил имя Город Лидс и изначально поставлялись предшественнику British Airways BOAC до поступления на службу в British Airways в 1974 году.[4] На момент инцидента G-AWND был одним из старейших самолетов в парке BA и должен был быть заменен на 747 нового поколения.[5]

Капитаном и командиром участка Хитроу-Кувейт был Ричард Бруньяте, а за бортпроводниками наблюдал главный казначей Клайв Эрти. Питер Кларк должен был занять пост капитана на этапе Кувейт-Мадрас.[6]

Фон

В 18:05 по Гринвичу 1 августа 1990 г.[7] Рейс 149 British Airways (BA 149) вылетел из Лондонский аэропорт Хитроу с 367 пассажирами на борту, конечным пунктом назначения был Куала Лумпур с запланированными пересадками в Кувейт и Мадрас. Рейс задержали в Хитроу на несколько часов; по словам капитана первого этапа полета Ричарда Бруньяте, причиной стала неисправность самолета. вспомогательный блок питания; некоторые пассажиры утверждают, что слышали, как члены экипажа спорили, идти им дальше или нет.[7][8] Рейс имел плановую остановку в Кувейт; однако это не было отменено или изменено, несмотря на сообщения СМИ об ухудшении политической ситуации в регионе. Более крупный сосед Кувейта, Ирак, предъявил требования о передаче территории под его контроль и в течение нескольких недель проводил наращивание военного потенциала на границе между двумя странами. Во время задержки в Хитроу летный экипаж запросил свежие отчеты о ситуации в Кувейте, и им сказали, что ничего плохого не происходит, несмотря на новости о растущей напряженности. Вскоре после вылета экипаж передал по рации еще один отчет, в котором он обратился к Кувейтскому авиадиспетчерскому управлению (УВД) и к рейсу 148 British Airways. Локхид Тристар который ранее улетел из Кувейта. Оба утверждали, что ситуация в Международный аэропорт Кувейта оказалось нормально.[7] Капитан Бруньяте позже показал, что он решил возобновить остановку в Кувейте после того, как снова поговорил с кувейтским УВД во время последнего захода на посадку и ему сказали, что приземление в аэропорту разрешено. Он также заявил, что просил разрешения выполнить дополнительную схему схемы для наблюдения за аэропортом сверху и не заметил ничего подозрительного.[7] Однако 1 августа 1990 года, в день полета самолета BA 149, Ирак начал военное вторжение в Кувейт.[1]

2 августа 1990 г., в 01:13 по Гринвичу[7] BA 149 приземлился в Международный аэропорт Кувейта и пассажиров высадили на час ожидания. В аэропорту было безлюдно, и почти совсем не было персонала; в момент его посадки все другие регулярные рейсы других авиакомпаний были отменены или перенаправлены на несколько часов уже к этому моменту.[8][1] Тридцать пассажиров были забронированы на рейс, чтобы завершить свое путешествие в Кувейт, и они вышли из самолета вместе с прибывающей командой, которая отправилась в свой отель.[7] Согласно некоторым рассказам пассажиров, те, кто высаживались в Кувейте, прошли иммиграционный контроль, но обнаружили, что их багаж не выгружается. Поступали сообщения о том, что до приземления самолета BA 149 британские военнослужащие взяли под контроль диспетчерскую вышку аэропорта Кувейта.[7] Между 01:45 и 02:05 по Гринвичу экипаж следующего рейса и оставшиеся пассажиры сели на Боинг 747 в ожидании следующего этапа в Мадрас, который должен был быть под командованием Питера Кларка.[7][8][9] Во время подготовки к взлету экипажу сообщили, что аэропорт будет закрыт на два часа. По сообщениям, в 02:20 по Гринвичу иракские истребители-бомбардировщики нанесли удар по взлетно-посадочной полосе аэропорта, предотвратив ее использование, и вывели из строя диспетчерскую вышку аэропорта. Члены экипажа приказали эвакуировать самолет, и пассажиров сначала поместили в здание аэровокзала.[10] В 03:00 по Гринвичу кувейтское радио сделало общенациональное сообщение о том, что иракские войска пересекли границу.[7][11]

Обломки сгоревшего самолета; только хвостовая часть цела
Остатки самолета

В 04:30 по Гринвичу экипаж и пассажиры, находившиеся на борту рейса 149, были сопровождены иракской армией из терминала и доставлены на автобусе в гостиницу аэропорта.[7] 3 августа 1990 г. было сообщено, что все 367 пассажиров и 18 членов экипажа BA 149 были в безопасности и здоровы.[12][13]

Пустой самолет, который оставался в международном аэропорту Кувейта на протяжении всей войны, был уничтожен на земле в результате авиаудара на последних этапах конфликта; разрушение могло быть умышленным действием американских военных, чтобы предотвратить его захват.[1] В качестве альтернативы самолет мог быть уничтожен иракскими сухопутными войсками при их выводе из Кувейта.[2] В результате его разрушения British Airways смогла взыскать страховку с авиалайнера.[1] Два шасси самолета были спасены и выставлены в Уотерсайд, штаб-квартире British Airways.

Немедленная реакция

В последующие дни British Airways выразила возмущение ситуацией с рейсом 149.[8] Председатель БА, Лорд король публично обвинил Иностранный офис и британские службы безопасности за их неспособность своевременно объявить Кувейт зоной боевых действий, что могло бы привести к изменению направления полета. Региональный менеджер BA в Кувейте и Ираке Лори О'Тул позже заявила, что связалась с посольством Великобритании в Кувейте перед отъездом BA 149, чтобы спросить, безопасно ли продолжать полеты в регионе, и ей сказали, что полномасштабное вторжение в Кувейт было вряд ли.[14] Очень быстро в обществе возникли серьезные разногласия по поводу того, могло ли британское правительство вмешаться, чтобы избежать задержания рейса 149, а также когда ему стало известно о вторжении в Кувейт.[8] В сентябре 1990 г. премьер-министр Маргарет Тэтчер заявил, что рейс 149 приземлился в Кувейте за несколько часов до вторжения.[15][8] Тем не менее, пассажиры на борту BA 149, как сообщается, слышали стрельбу и действия танков во время стоянки в Кувейте, а прибывающая команда также утверждала, что слышала громкие хлопки, когда их переправляли из аэропорта в их отель;[16][17] Маргарет Тэтчер воспоминания также приписывают вторжение более ранний момент времени.[1] British Airways и Министерство иностранных дел заявили, что рейс 149 приземлился в Кувейте через два часа после начала вторжения.[8]

Задержание пассажиров

После выхода из самолета все пассажиры и экипаж были захвачены на земле иракскими войсками, которые захватили Кувейт. Большинство задержанных пассажиров были первоначально переведены в гостиницу аэропорта в пределах границ аэропорта, пока экипаж BA 149 не договорился о переводе всех в гостиницу Regency, где обычно базировались экипаж и персонал British Airways, летевшие в Кувейт. Экипаж BA 149 и некоторые пассажиры безуспешно пытались просить посольство Великобритании об эвакуации из страны.[18] Позже, когда международная оппозиция иракской оккупации нарастала, пассажиров приказали покинуть отель Regency, разделить на группы и поместить в различные отели в Кувейте, которые иракцы также назначили для других иностранцев. Иракцы заявили, что пассажиры были «почетными гостями», и на следующей неделе их доставили под вооруженным конвоем полицейские и солдаты из Ирака в места в Кувейте и Ираке. Британские переводчики были размещены преимущественно на верхних этажах отеля Melia Mansour в Багдад; заложников других национальностей разместили в разных отелях.[19] На ранних стадиях кризиса Бруньяте оставался с пассажирами и командой, чтобы успокоить их, но позже сбежал с помощью членов кувейтского сопротивления. Позже Бруньяте объяснил, что его отец, который работал в Ираке, лично столкнулся с Саддам Хусейн и опасался репрессий, если его фамилия будет признана иракскими властями.[20]

Внешнее видео
значок видео ABC News - «Заложники освобождены в Ираке»
значок видео BBC News - "Возмущение иракским телешоу о заложниках"

Согласно заявлениям некоторых из бывших заложников, несколько пассажиров утверждали, что во время их задержания были свидетелями различных зверств, таких как нападения на кувейтских граждан со стороны иракских войск;[1] некоторые заложники сами подвергались психологическому и физическому насилию, в том числе инсценировать казни или же изнасилование, и содержались в антисанитарных условиях с небольшим количеством еды.[21][22][8] Во время перевозки заложников автобусом стюардесса British Airways была изнасилована иракским солдатом. Сообщается, что солдат был казнен рядом с заложниками после того, как директор службы безопасности Клайв Эрти пожаловался на инцидент главному офицеру задержавших их иракских войск.[9][20] Другие пассажиры-женщины утверждали, что подверглись сексуальному насилию со стороны иракских солдат.[23] Одна из пассажиров Дженнифер Чаппелл заявила, что она была свидетелем того, как иракские танки проезжали машины с кувейтскими гражданскими лицами, находящимися внутри, в то время как ее брат Джон видел казнь кувейтского солдата руками иракских войск.[20][24] Другой заложник, Дэвид Форт, был ранен после того, как иракский охранник столкнул его с лестницы.[25] Небольшому количеству пассажиров и членов экипажа удалось спастись, и они были укрыты с помощью кувейтских бойцов сопротивления.[26]

Через десять дней задержанных разогнали по разным военно-промышленным объектам. Женщинам и детям была предоставлена ​​возможность вернуться домой в конце августа, а оставшиеся использовались как живые щиты, и передается между сайтами. На объектах будет находиться от восьми до 20 заключенных смешанной национальности, как правило, британские и американские граждане, а также французы, немцы, японцы и другие.[19]

Различные группы задержанных были освобождены на разных этапах, часто в зависимости от их гражданства, но также с учетом таких критериев, как плохое состояние здоровья и тело одного человека, который умер во время плена. В то время как некоторые пассажиры задерживались всего на несколько недель, другие задерживались на месяцы, часто в плохих условиях.[1] Бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хит ездил лично в Багдад для прямых переговоров с Президентом Ирака Саддам Хусейн, и ему приписывают руководство переговорами по успешному освобождению взятых заложников.[27] В середине декабря 1990 года Ирак освободил последних из оставшихся американских и британских заложников.[19]

Один пассажир из BA 149, гражданин Кувейта (позже описанный в различных отчетах как член Кувейтская королевская семья или директор службы безопасности) был указан как убитый иракскими солдатами, хотя обсуждается, считается ли он погибшим в качестве пассажира, поскольку он уже покинул самолет и завершил свой полет до своей смерти. Ни один из других заложников не был намеренно убит иракскими войсками.[3]

Расследование

Пассажиры возбудили несколько судебных исков против British Airways в отношении рейса 149, часто обвиняя авиакомпанию в халатность продолжая приземляться в Кувейте через несколько часов после вторжения, а также в связи с потерей имущества.[28] 15 июля 1999 г. группа Французский Пассажирам было присуждено возмещение ущерба от British Airways на сумму £ 2.5 миллиона; отдельно авиакомпания также решила урегулировать иски о компенсации, поданные от имени пассажиров из США.[8][1] В октябре 2006 года несколько бывших заложников призвали к независимому публичному расследованию утверждений о том, что рейс 149 не был перенаправлен британским правительством из-за того, что этот рейс участвовал в операции государственной разведки.[29] Некоторые пассажиры обвинили British Airways в использовании рейса 149 в качестве попытки эвакуировать свой персонал из Кувейта. Однако персоналу BA в Кувейте не было приказано сесть на рейс 149, и прибывающая команда уехала в свой отель после приземления самолета.[7] Позже экипаж BA 149 раскритиковал посольство Великобритании в Кувейте за то, что они считали бездействием, помогая им избежать захвата или покинуть Кувейт, пока еще оставалось окно возможностей.[7]

Документальный фильм 2007 года, снятый по заказу и показан BBC и показано в другом месте Канал Дискавери, утверждал, что нас и Правительства Великобритании были осведомлены почти сразу же Иракские вооруженные силы пересек границу и к 03:00 по кувейтскому времени был полностью проинформирован о вторжении и начавшихся боевых действиях. Это осознание должно было произойти как минимум за час до приземления BA149, в течение которого несколько других рейсов были перенаправлены на Бахрейн или другие альтернативные направления, чтобы избежать потенциальной ситуации. В октябре 1992 г. премьер-министр Джон Мейджор, пришедший на смену предшественнику Маргарет Тэтчер, отрицал любую попытку повлиять на British Airways в отношении решения эксплуатировать BA 149; однако этому противоречат заявления под присягой о том, что British Airways на самом деле была проинформирована британским правительством и проинформирована им о том, что «летать безопасно».[1]

Утверждалось, что британское правительство разрешило совершить рейс 149 в целях сбора разведданных, доставив британских оперативников в Кувейт.[8] 2 октября 1992 г., отвечая на вопрос по этому поводу, майор сказал: «Однако я могу подтвердить, что на борту самолета не было британских военнослужащих».[1] Однако документальный фильм 2007 года включал интервью с анонимным бывшим солдатом SAS, который утверждал, что он и его команда находились на рейсе 149 с целью сбора разведданных в Кувейте. В 2007 году член британского парламента Норман Бейкер утверждал, что у него есть письменные показания под присягой, подписанные «членами спецназа», в которых, по словам Бейкера, говорилось, «что они находились в этом самолете и были отправлены туда для выполнения миссии по запросу британского правительства».[1] Бейкер утверждал, что внешние отчеты подтвердили такие заявления, в том числе от тогдашнихПосол США в Кувейте Нейт Хауэлл, бывший член MI6 Ричард Томлинсон, и лица, утверждающие, что Центральное Разведывательное Управление оперативники в то время.[1]

Некоторые источники в СМИ прокомментировали тот факт, что British Airways якобы отозвала список компьютерной базы данных, содержащий пассажирский манифест рейса 149, на следующий день после захвата самолета;[20] тем не менее, British Airways утверждает, что это стандартная процедура в случае возникновения чрезвычайной ситуации, чтобы защитить личность находящихся на борту людей и уведомить ближайших родственников.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Ба, рейс 149." палата общин, 27 апреля 2007 г.
  2. ^ а б Джемпсон, Майк и Эндрю Маршаллы. «Истребители над Кувейтом прилетели BA 149». Независимый, 30 августа 1992 г.
  3. ^ а б Джейн Бингэм (1 ноября 2014 г.). Войны в Персидском заливе с Ираком. Замковый камень. С. 36–. ISBN  978-1-4846-1077-0.
  4. ^ "G-AWND Боинг 747-100 British Airways". Получено 28 июля 2019.
  5. ^ «Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990». Получено 8 мая 2020.
  6. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 28 июля 2019.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Джемпсон, Майк и Эндрю Маршаллы. «Был ли BA 149 троянским конем? Британское правительство сталкивается с вопросами о том, был ли пассажирский рейс в оккупированный Кувейт спланированным или провалом разведки». Независимый, 9 августа 1992 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Маршалл, Эндрю. «Странный полет BA 149: почему никто не предотвратил полет British Airways в Кувейт после начала вторжения? Эндрю Маршалл разгадывает загадку, которая никуда не денется». Независимый, 1 августа 1992 г.
  9. ^ а б Маршалл, Эндрю (2 августа 1992 г.). «Странный полет BA 149: почему никто не предотвратил полет British Airways в Кувейт после начала вторжения?». Получено 28 июля 2019.
  10. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). «ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149». Получено 28 июля 2019.
  11. ^ Вон. "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 9 мая 2020.
  12. ^ «Пассажиры British Airways, экипаж безопасен». New Strates Times, 3 августа 1991 г. с. 1.
  13. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 28 июля 2019.
  14. ^ Стивен Дэвис (24 мая 2019 г.). Правдивый: путешествие репортера-расследователя по миру предотвращения правды, фейковых новостей и теорий заговора. Exisle Publishing. С. 148–. ISBN  978-1-77559-407-9.
  15. ^ "Залив." палата общин, 6 сентября 1990 г.
  16. ^ «Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990». Получено 8 мая 2020.
  17. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 28 июля 2019.
  18. ^ «Ссылка Alresford на последний рейс BA в Кувейт во время войны в Персидском заливе, 1990». Получено 8 мая 2020.
  19. ^ а б c «Угроза мирным жителям: использование Саддамом« живых щитов »». Центральное Разведывательное Управление, Январь 2003. Проверено 29 октября 2011.
  20. ^ а б c d «ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РЕЙСА 149». Получено 28 июля 2019.
  21. ^ «Заложники из Великобритании описывают испытания Кувейта». Новости BBC, 16 октября 2006 г.
  22. ^ «Иракские заложники подвергаются жестокому обращению, - говорят освобожденные французы». Затерянный Анджелес Таймс, 31 октября 1990 г.
  23. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 28 июля 2019.
  24. ^ «Британские заложники требуют расследования заявлений Кувейта о шпионаже». Хранитель. 16 октября 2006 г.. Получено 28 июля 2019.
  25. ^ Келси, Тим (24 марта 1994). «Заложники войны в Персидском заливе подали в суд на правительство: рейс BA 'разрешен на посадку после вторжения'". Получено 28 июля 2019.
  26. ^ Вон, Род (19 декабря 2012 г.). "ВЫДЕРЖКА КНИГИ: Окровавленный, но не побитый: секрет BA149". Получено 28 июля 2019.
  27. ^ «1990: Ирак освобождает британских заложников». BBC - В этот день, 10 декабря 1990 г.
  28. ^ Уотсон-Смит, Кейт.«Пассажиры самолета, взятые в заложники Ираком, подали в суд на BA». Независимый, 8 августа 1999 г.
  29. ^ «Бывшие заложники требуют расследования из Великобритании». Новости BBC, 16 октября 2006 г.

внешняя ссылка