Эдгар Готт - Edgar Gott

Эдгар Готт
Эдгар Н Готт ca 1930.jpg
Эдгар Готт, ок. 1930 г.
Родившийся
Эдгар Натаниэль Готт

2 мая 1887 г.
Детройт, Мичиган
Умер17 июля 1947 г.
Сан Диего, Калифорния
НациональностьАмериканец
ГражданствоАмериканец
Альма-матеруниверситет Мичигана
Род занятийПромышленник
ИзвестенАвиационная промышленность
ЗаголовокСоучредитель, первый президент Боинг Компания

Эдгар Натаниэль Готт (2 мая 1887 - 17 июля 1947) был одним из первых американских авиация руководитель отрасли. Соучредитель и первый президент The Боинг Company, Готт был руководителем нескольких авиастроительных компаний, в том числе Фоккер и Объединенные самолеты.

Ранние годы

Готт родился в Детройт, Мичиган в 1887 году Эдварду Алонзо Готту и Стефани Ортман.[1] Он посещал школу Детройтского университета, предшественницу Университетская школа Лиггетта в Гросс-Пуэнт-Вудс, Мичиган.[2] Он получил степень бакалавра наук в области химического машиностроения университет Мичигана в 1909 г.[3] В Мичиганском университете Готт проводил исследования быстроохлаждаемых труб сгорания с электрическим нагревом.[4] После окончания Готт работал в компании Griffin Wheel Company на ее заводе. Пуллман и Такома растений, прежде чем стать агентом своего кузена Уильям Боинг пиломатериалов в 1915 году.[5][6]

Карьера в авиационной отрасли

В 1917 году он был назначен вице-президентом компании Pacific Aero Products. Сиэтл, которая через год стала компанией Boeing Airplane Company. Будучи менеджером в компании Boeing, Готт использовал свой статус, чтобы выступить против предоставления денег или другой помощи немцам и австрийцам после окончания Первой мировой войны. В переписке с сиэтлским товарищем Чарльзом Оснером, который был председателем Комитета по оказанию помощи. Обездоленные женщины и дети в Германии и Австрии, Готт утверждал, что помощь должна в первую очередь достаться гражданам стран, которые пострадали от рук Центральные державы.[7]

Готт был президентом Boeing в период с 1922 по 1925 год в критический момент в истории компании, выведя ее из трудных обстоятельств после Первой мировой войны. Под руководством Готта компания получила несколько деловых контрактов с военными.[8] Вскоре Boeing стал крупным производителем военных бипланов, в том числе Boeing NB учебно-тренировочный самолет и PW-9 истребитель, и зарекомендовал себя как важный разработчик и производитель широкого спектра военных самолетов.[6][9][10]

Готт покинул Boeing в 1925 году и стал вице-президентом компании. Fokker Aircraft Corporation of America.[6] В следующем году он стал президентом Keystone Самолет, основанный в Бристоль, Пенсильвания.[6] В Keystone Готт курировал слияние Keystone с Лёнинг авиационная техника.[11] Keystone под руководством Готта представила несколько самолетов для гражданского использования, в том числе Petrel и Пуховик, используется как аэроразбрызгиватель.[12] В то время Готт был членом Комиссии по аэронавтике Бюро Аэронавтики, отвечающий за разработку правил, касающихся безопасности и лицензирования самолетов и аэропортов.[12]

Позже Готт был президентом Объединенная авиастроительная корпорация в Сан-Диего, Калифорния, продолжая свои длительные профессиональные отношения с военной авиационной промышленностью.[6] В Consolidated Готт отвечал за контракт компании на проектирование и строительство В-24 Бомбардировщик-освободитель.[13] Во время Второй мировой войны Готт был председателем комиссии по военному транспорту и военному жилью в Сан-Диего.[14] Он также свидетельствовал перед Конгрессом по нескольким вопросам, касающимся военных действий. Он умер в Сан-Диего в 1947 году.

Рекомендации

  1. ^ Стайтс, М. Сьюзен и Ли Энн Стерлинг, Исторические коттеджи острова Макино. 2001. с.127.
  2. ^ D.U.S. Разное. 1905. с.19.
  3. ^ Календарь Мичиганского университета, Университет Мичигана. 1910. С. 381.
  4. ^ Кэмпбелл, Эдвард Демилль и Эдгар Натаниэль Готт, «Примечание о трубе для сгорания с электрическим нагревом и быстрым охлаждением», Журнал промышленной и инженерной химии. Vol. 1, октябрь 1909. С. 739-741.
  5. ^ Вестник университета, Vol. XVI, № 35 Университет Мичигана. Апрель 1915 г. с.345.
  6. ^ а б c d е История компании Boeing, стр.16.
  7. ^ Кульман, Эрика А., Маленького комфорта. 2012. С. 120-121.
  8. ^ Хитт, Майкл А., Р. Дуэйн Айрлэнд и Роберт Э. Хоскиссон, Стратегическое управление. 2009. С.49.
  9. ^ "Boeing Airplane Co. ... Болезни роста" В архиве 2013-04-14 в Wayback Machine. Сайт компании Боинг. Проверено 4-18-13.
  10. ^ Бык, Стивен. «Боинг» Энциклопедия военной техники и инноваций. 2004. 42 с.
  11. ^ Графф, Кори. F6F Hellcat на войне. 2008. с.10.
  12. ^ а б Тримбл, Уильям Ф., High Frontier. стр.135.
  13. ^ Бун, Эндрю Р., «Освободитель», Популярная наука. Май 1943. с.90.
  14. ^ "Эдгар Н. Готт". Сайт компании Боинг. Проверено 4-18-13.