Шемпп-Хирт Нимбус-4 - Schempp-Hirth Nimbus-4

Нимбус 4
Шемпп-Хирт Нимбус 4 D-KHXX.jpg
Nimbus 4M с развернутой силовой установкой
Рольвысокая производительность Открытый класс FAI планер
ПроизводительSchempp-Hirth Flugzeugbau GmbH
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полет1990
Количество построенных144 (по состоянию на 2011 г.)
Разработано изШемпп-Хирт Нимбус-3

В Шемпп-Хирт Нимбус-4 это семья высокопроизводительных Открытый класс FAI планеры разработано Клаус Холигхаус и изготовлен Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH в Кирхгайм, Германия. Нимбус-4 впервые поднялся в воздух в 1990 году.

Дизайн и развитие

Семейство Nimbus-4 является прямым производным от своих предшественников на самом высоком уровне в линейке продуктов Schempp-Hirth, а именно: Нимбус-2 и Нимбус-3. Всего по состоянию на 2010 г., Выпущено 44 одноместных и 100 двухместных моделей. Конусность крыла варьируется по размаху, который увеличен до 26,5 метра. В соотношение сторон составляет 38,8. Фюзеляж также удлинился и увеличился руль направления.

Производитель заявляет, что у этого планера есть качество скольжения лучше 60: 1 при максимальной скорости планирования 110 км / ч (59 узлы ), что означает, что он может скользить по курсу более 60 километров на каждые 1000 метров высоты, потерянной в неподвижном воздухе.[1]

Есть двухместная версия 4D и моторный планер версии с турбодвигателями (обозначение Т) или самозапускающимися двигателями (обозначение М).

Нимбус-4ДМ

Nimbus-4DM типичен для конструкции Nimbus-4, за исключением изменений в конфигурации кабины и силовой установки и связанных с ними эксплуатационных ограничений. Это 2-местный высокопроизводительный моторизованный планер, сконструированный из армированный волокном пластик (FRP) композиты с полным управление полетом и Т-образный хвост (с фиксированным горизонтальный стабилизатор и из двух частей лифт ). В производственном процессе используется ручная укладка слоев композитного материала и эпоксидные смолы.

Размах крыла 26,5 м (87 футов) состоит из трех секций на каждую сторону, состоящих из кончик крыла, подвесной отсек и внутренний отсек. Внутренние секции сопрягаются с фюзеляжем, а внешние секции крыла сопрягаются с внутренними секциями на расстоянии примерно 12,6 футов от корневой хорды фюзеляжа. Корпуса крыла представляют собой углеродное волокно /сэндвич с пенопластом конструкция с одним основным лонжероном, состоящим из стекловолокно /пенопласт перегородка и углеродное волокно лонжерон фланцы. Однолопастный хлопать охватывает всю внутреннюю секцию крыла. Три раздела элероны (то есть внутренний, центральный и внешний) охватывают внешнюю секцию крыла четвертым элероном, используемым для минимизации эффектов неблагоприятного рыскания, прикрепленного к законцовке крыла.

Носовая часть фюзеляжа (кабина ) состоит из Кевлар из углеродного и стекловолоконного ламината, усиленного двойной обшивкой по бокам с интегрированной окружающей рамой капота и монтажными фланцами сиденья. Цельный капюшон откидывается на бок и открывается вправо. Кормовая часть фюзеляжа построена из монолитной оболочки из чистого углеродного волокна, усиленной переборками из углеродного волокна / пенопласта и перегородками из стекловолокна.

Горизонтальный стабилизатор изготовлен из сэндвича из стекловолокна / пенопласта с усилением из углеродного волокна. Половинки лифта представляют собой гибридную композитную (углеродное и стекловолоконное) монолитную оболочку. В вертикальный стабилизатор представляет собой сэндвич-конструкцию из углеродного волокна / пенопласта Цельный руль изготовлен из сэндвича из стекловолокна и пенопласта.

В управление полетом все это толкающие / толкающие трубки, за исключением руля направления, которым управляют с помощью кабелей.

Нимбус-4ДМ приводится в движение жидкостным охлаждением мощностью 44 кВт. Бомбардье Rotax 535C двигатель с соотношением 3: 1 пояс редукционный привод. Силовая установка размещена в фюзеляже сразу за крылом. Электропривод шпинделя (винт ) выдвигает пилон гребного винта вверх и вперед от моторного отсека. В походном положении две двери, установленные в хвостовой части фюзеляжа, скрывают силовую установку. Домкратный винт прикреплен между планером и верхним передним концом пилона таким образом, что, когда домкрат убирается (укорачивается), пилон тянется вверх и вперед в свое полетное положение.

4DM удерживает мировой рекорд скорости на дистанции 500 км - 306,8 км / ч (190,6 миль / ч), что превышает его VNE. Это было пролетело Клаус Ольманн и Матиас Гарсия Маццаро ​​22 декабря 2006 года.[2]

История несчастных случаев

НАС. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) следователи опросили немецкую Люфтфарт-Бундесамт (LBA), немецкий эквивалент США. Федеральная авиационная администрация (FAA), в отношении истории аварий Нимбус-4ДМ в связи с аварией 1999 г. Минден, Невада где погибли оба пассажира самолета. В этой аварии планер разбился в полете на этапе восстановления после Вылет из от управляемого полета при маневрировании в тепловой лифт условия. Свидетели, летавшие на других планерах, которые видели начало аварийной последовательности, сказали, что планер находился в крутом повороте, как будто он поднимался в термике, когда он вошел в спираль. При положении носа вниз на 45 градусов скорость быстро увеличивалась, когда планер совершил два полных оборота. Затем вращение прекратилось, полет стабилизировался по направлению к северо-востоку, а носовая часть отклонилась вниз до почти вертикального положения (это соответствует методике восстановления кручения, указанной в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM)). Было замечено, что планер выровнял свое положение, при этом крылья изгибались вверх, а законцовки крыла конусообразно поднимались выше, когда внешние оконечные панели крыла отделились от планера, крылья распались и фюзеляж нырнул в землю. По оценкам нескольких свидетелей, отклонение крыла достигало 45 градусов и более до того, как крылья вышли из строя. Осмотр обломков показал, что левая и правая подвесные секции крыла вышли из строя симметрично в двух местах.

В этом случае NTSB определил, «что вероятной причиной этой аварии было чрезмерное использование пилотом руля высоты во время выхода из непреднамеренно начатого вращения и / или спирального пикирования, во время которого планер превысил максимально допустимую скорость, что привело к перегрузочное разрушение крыльев при нагрузках, превышающих предельные расчетные нагрузки конструкции ».

В то время в досье компании было зарегистрировано три предыдущих несчастных случая во всем мире. Федеральное бюро расследования авиационных происшествий (BFU), немецкий эквивалент NTSB. Первым был несчастный случай с длительной посадкой без травм в г. Fayence, Франция, 4 сентября 1994 г. Во втором случае произошло столкновение с землей во время взлета в Fuentemilanos, Испания, 27 июля 1997 г., в результате чего два человека погибли. Неправильная установка горизонтального стабилизатора привела к третьей аварии в г. Люссе, Германия, 13 июня 1999 г., когда два пассажира получили травмы при попытке взлета, когда стабилизатор отделился от оперение сразу после старта.

Следователям NTSB стало известно о другой аварии с участием Nimbus-4DM, которая произошла в Испании вскоре после аварии в Миндене, штат Невада. Согласно Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, Аналог NTSB в Испании, планер развалился в полете после высокоскоростного вылета за пределы Vne. Согласно предварительной информации, предоставленной испанскими властями, пилот заявил, что они находились в развороте, когда сильный термический поток заставил планер войти в крутой спуск по спирали. Пилоту не удалось вывести самолет из спирали, и его скорость быстро превысила Vne. Затем пилот сообщил, что правое крыло вышло из строя, и он спасся.

BFU зарегистрировал четыре инцидента / аварии с одноместными версиями. Известно три случая несчастных случаев без травм во время посадки вне поля, и одна авария со смертельным исходом произошла из-за столкновения с горой.

Кроме того, при обучении Чемпионат мира по планерному спорту в Новой Зеландии в 1995 г., Нимбус-4 (принадлежавший ВВС Франции ) был разрушен в результате аварии в воздухе. Планер вошел в волновое облако, потерял управление и разбился на скорости выше 400 км / ч (никогда не превышайте скорость, или "Вне «составляет 285 км / ч, а расчетная скорость пикирования, или»Vd ", составляет 324 км / ч). Пилот выжил, вырулившись.

Согласно LBA, «насколько нам известно, ни один из зарегистрированных инцидентов / аварий не свидетельствует о технической неисправности».

Варианты

Нимбус-4ДМ - это модель семейства Нимбус-4, которое состоит из одноместных и двухместных планеров и моторных планеров. Двигатель в каждом мотоплане убирается в фюзеляж за кабиной пилота. Различные модели (данные производства на 1999 г.):

  • Нимбус-4: одноместный планер, тип сертифицирован в Германии 1 января 1994 года. Всего произведено: 11 штук.
  • Нимбус-4Т: одноместный автономный моторный планер, сертифицированный в Германии 15 июня 1993 года. Всего произведено: 12 штук.
  • Нимбус-4М: одноместный самозапускающийся моторный планер, тип сертифицирован в Германии 1 января 1994 года. Всего произведено: 10 штук.
  • Нимбус-4Д: двухместный планер, тип сертифицирован в Германии 24 февраля 1995 г. Всего произведено: 9 шт.
  • Нимбус-4ДТ: двухместный автономный моторный планер, сертифицированный в Германии 5 мая 1995 года. Всего произведено: 6 штук.
  • Нимбус-4ДМ: двухместный самозапускающийся моторный планер, сертифицирован в Германии 7 ноября 1995 года. Всего произведено: 37 штук.
  • Нимбус-4ДЛ: двухместный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей
  • Нимбус-4ДЛТ: двухместный автономный моторный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей
  • Нимбус-4ДЛМ: двухместный самозапускающийся моторный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей

Технические характеристики (4DM, если не указано иное)

Данные из [3][4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (или 2 только в вариантах типа "D")
  • Длина: 7,83 м (25 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,5 м (87 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,86 м2 (192,24 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 38.8
  • Пустой вес: 595 кг (1312 фунтов)
  • Вес брутто: 820 кг (1808 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Rotax 535C , 33 кВт (44 л.с.) (только в вариантах типа "M")
  • Электростанция: 1 × SOLO 2350, 19,6 кВт (26,3 л.с.) (только в вариантах типа "T")

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 кН)
  • Крейсерская скорость: 142 км / ч (88 миль / ч, 76 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 60:1
  • Скорость погружения: 0,38 м / с (75 футов / мин)

использованная литература

  1. ^ «Нимбус-4». Schempp-Hirth. Архивировано из оригинал на 2006-10-16. Получено 2007-12-17.
  2. ^ Планер открытого класса: скорость на обратном пути 500 км
  3. ^ Технические данные Nimbus 4DM В архиве 2007-10-14 на Wayback Machine. По состоянию на 1 февраля 2008 г.
  4. ^ Технические данные Nimbus 4DT В архиве 2007-10-11 на Wayback Machine. По состоянию на 15 марта 2008 г.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "Краткое описание авиационного происшествия NTSB NTSB / AAB-02/06 ".

внешние ссылки