Ремень (механический) - Belt (mechanical)

Плоский ремень

Плоский ременной привод в механическом цехе на Музей Хэгли

А пояс представляет собой петлю из гибкого материала, используемую для соединения двух или более вращающихся валы механически, чаще всего параллельно. Ремни можно использовать как источник движения, чтобы Мощность передачи эффективно или для отслеживания относительного движения. Ремни обернуты петлей шкивы и может иметь перекрут между шкивами, и валы не обязательно должны быть параллельны.

В системе с двумя шкивами ремень может либо нормально приводить шкивы в одном направлении (то же самое, если на параллельных валах), либо ремень может быть перекрещен, так что направление ведомого вала меняется на противоположное (направление, противоположное движущему. если на параллельных валах). В качестве источника движения конвейерная лента это одно приложение, в котором ремень приспособлен для непрерывного переноса нагрузки между двумя точками. Ременный привод также можно использовать для изменения скорости вращения вверх или вниз с помощью шкивов разного размера.

История

Механический ременной привод, использующий шкив машина, впервые упоминается в тексте Словарь местных выражений философом династии Хань, поэтом и политиком Ян Сюн (53–18 г. до н.э.) в 15 г. до н.э., использовался для рюш машина, которая ранит шелк волокна на шпульки за ткачиха шаттлы.^[1] Ременный привод является важным компонентом изобретения прялка.^[2][3] Ременный привод использовался не только в текстильных технологиях, но и в сильфонах с гидравлическим приводом, датируемых 1 веком нашей эры.^[2]

Передача энергии

Ремни являются самым дешевым средством передачи энергии между валами, которые не могут быть выровнены по оси. Передача мощности достигается с помощью специально разработанных ремней и шкивов. Разнообразие потребностей в передаче мощности, которые могут быть удовлетворены с помощью системы трансмиссии с ременным приводом, велико, и это привело к множеству вариаций на эту тему. Ременные приводы работают плавно и с низким уровнем шума и обеспечивают амортизацию двигателей, нагрузок и подшипников при изменении необходимой силы и мощности. Недостатком ременных передач является то, что они передают меньшую мощность, чем шестерни или цепные передачи. Однако усовершенствования в конструкции ремней позволяют использовать ремни в системах, в которых раньше допускались только цепные приводы или шестерни.

Мощность, передаваемая между ремнем и шкивом, выражается как произведение разницы натяжения и скорости ремня:

${ displaystyle P = (T_ {1} -T_ {2}) v,}$

куда, Т₁ и Т₂ - натяжения на натянутой и провисшей сторонах ремня соответственно. Они связаны как

${ displaystyle { frac {T_ {1}} {T_ {2}}} = e ^ { mu alpha},}$

где μ - коэффициент трения, а α - угол (в радианах), образуемый контактной поверхностью в центре шкива.

За и против

Ременные приводы просты, недороги и не требуют осевых валов. Они помогают защитить оборудование от перегрузки и заклинивания, а также увлажнять и изолировать шум и вибрацию. Колебания нагрузки амортизируются (смягчаются). Они не нуждаются в смазке и минимальном обслуживании. Они имеют высокий КПД (90–98%, обычно 95%), высокую устойчивость к перекосу и относительно низкую стоимость, если валы расположены далеко друг от друга. Действие сцепления активируется путем ослабления натяжения ремня. Различные скорости могут быть получены с помощью ступенчатых или конических шкивов.

Отношение угловой скорости не может быть постоянным или равным диаметру шкива из-за скольжения и растяжения. Однако эта проблема во многом решена за счет использования зубчатых ремней. Диапазон рабочих температур от -35 ° C до 85 ° C. Регулировка межосевого расстояния или добавление промежуточного шкива имеет решающее значение для компенсации износа и растяжения.

Ремни плоские

Приводной ремень: используется для передачи мощности от маховика двигателя. Здесь показано вождение молотилка.

Небольшой участок широкого плоского ремня из слоев кожи с застежкой на одном конце, показанный на выставке на Саффолк Миллс в Лоуэлл, Массачусетс

Плоские ремни широко использовались в 19 - начале 20 вв. линейный валопровод для передачи энергии на заводах.^[4] Они также использовались в бесчисленных сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, и протоколирование приложения, такие как ножовки, лесопилки, молотилки, воздуходувки силоса, конвейеры Для заполнения кукурузные кроватки или же сеновалы, пресс-подборщики, воды насосы (за колодцы, мины или болотистый фермерские поля), и электрические генераторы. Плоские ремни все еще используются сегодня, хотя и не так часто, как в эпоху линейных валов. Плоский ремень - это простая система передачи энергии, которая хорошо подходила для своего времени. Он может обеспечивать высокую мощность на высоких скоростях (373 кВт при 51 м / с), в случае использования широких ремней и больших шкивов. Но эти приводы с широким ремнем и большим шкивом громоздки, занимают много места, требуя высокого натяжения, что приводит к высоким нагрузкам, и плохо подходят для приложений с близким центром, поэтому клиновые ремни в основном заменили плоские ремни для передачи энергии на короткие расстояния. коробка передач; и передача энергии на большие расстояния обычно больше не осуществляется с помощью ремней. Например, заводские машины теперь имеют индивидуальные электродвигатели.

Поскольку плоские ремни имеют тенденцию подниматься к верхней стороне шкива, шкивы были сделаны со слегка выпуклой или «выпуклой» поверхностью (а не плоской), чтобы позволить ремню самоцентрироваться во время движения. Плоские ремни также имеют тенденцию скользить по поверхности шкива при приложении больших нагрузок, и многие фирменные ремни поясные повязки были доступны, которые можно было применять к ремням для увеличения трения и, следовательно, передачи мощности.

Плоские ремни традиционно делались из кожи или ткани. Сегодня большинство из них сделано из каучука или синтетических полимеров. Захват кожаных ремней часто бывает лучше, если они собраны так, чтобы сторона с волосами (внешняя сторона) кожи прилегала к шкиву, хотя некоторым ремням вместо этого дается полукрутка перед соединением концов (образуя Лента Мебиуса ), так что износ может быть равномерно распределен по обеим сторонам ремня. Концы ремней соединяются путем шнуровки концов вместе кожаными ремешками (самый старый из методов),^[5][6] стальные гребенки и / или шнуровка,^[7] либо склеиванием или сваркой (в случае полиуретана или полиэстера). Плоские ремни традиционно соединялись и до сих пор остаются, но их также можно изготавливать с бесконечной конструкцией.

Канатные приводы

В середине 19 века британские слесари обнаружили, что шкивы с множеством канавок, соединенные между собой веревки превзошли плоские шкивы, соединенные кожаными ремнями. Канаты иногда использовались, но хлопок, конопля, манильская конопля и лен веревка увидела самое широкое применение. Обычно канат, соединяющий два шкива с множеством V-образных канавок, сращивался в единую петлю, которая проходила по спиральный путь до возвращения в исходное положение натяжной шкив это также служило для поддержания натяжения веревки. Иногда, таким образом, для передачи мощности от одного приводного шкива с несколькими канавками к нескольким ведомым шкивам с одним или несколькими канавками использовался один канат.

В общем, как и в случае с плоскими ремнями, канатные приводы использовались для соединений от стационарные двигатели к домкраты и линейные валы мельниц, а иногда и от линейных валов до приводных механизмов. Однако, в отличие от кожаных ремней, веревочные приводы иногда использовались для передачи энергии на относительно большие расстояния. На больших расстояниях для поддержки «летающей веревки» использовались промежуточные шкивы, и в конце 19 века это считалось весьма эффективным.^[8][9][10]

Ремни круглые

Круглые ремни - это ремень круглого сечения, предназначенный для работы в шкиве с V-образной канавкой под углом 60 градусов. Круглые канавки подходят только для натяжных шкивов, направляющих ремень, или при использовании ремней с (мягкими) кольцевыми уплотнениями. V-образная канавка передает крутящий момент посредством заклинивания, что увеличивает трение. Тем не менее, круглые ремни предназначены для использования в относительно небольших крутящий момент только в различных ситуациях и могут быть приобретены различной длины или отрезаны по длине и соединены скобами, металлическим соединителем (в случае полого пластика), склеиванием или сваркой (в случае полиуретан ). Рано швейные машинки использовали кожаный пояс, соединенный либо металлической скобкой, либо приклеенной, для большого эффекта.

Ремни пружинные

Двухступенчатая трансмиссия с пружинными ремнями на игрушечном транспортном средстве.

Пружинные ремни похожи на веревочные или круглые, но состоят из длинной стальной винтовой пружины. Они обычно встречаются на игрушечных двигателях или небольших моделях, обычно паровых двигателях, приводящих в движение другие игрушки или модели или обеспечивающих передачу между коленчатым валом и другими частями автомобиля. Основное преимущество перед резиновыми или другими эластичными ремнями заключается в том, что они служат намного дольше в плохо контролируемых условиях эксплуатации. Расстояние между шкивами также менее критично. Их главный недостаток - более вероятное проскальзывание из-за более низкого коэффициента трения. Концы пружинного ремня можно соединить либо путем изгиба последнего витка спирали на каждом конце на 90 градусов, чтобы образовались крючки, либо путем уменьшения диаметра нескольких последних витков на одном конце, чтобы он «ввинчивался» в другой. конец.

Ремни клиновые

Ремни на Yanmar 2GM20 морской дизель

Привод многоклинового ремня на воздушный компрессор

Клиновые ремни (также стилизованные под клиновые ремни, клиновые ремни или, реже, клиновые канаты) решили проблему проскальзывания и выравнивания. Теперь это основной ремень для передачи энергии. Они обеспечивают наилучшее сочетание тяги, скорости движения, нагрузки на подшипники и длительного срока службы. Как правило, они бесконечные, а их общая форма поперечного сечения примерно трапециевидный (отсюда и название "V"). V-образная форма ременных дорожек в стыковочной канавке шкив (или шкив), в результате чего ремень не может соскользнуть. Ремень также имеет тенденцию заклинивать в канавке при увеличении нагрузки - чем больше нагрузка, тем сильнее заклинивание, что улучшает крутящий момент трансмиссия и делает клиновой ремень эффективным решением, требующим меньшей ширины и натяжения, чем плоские ремни. Клиновые ремни превосходят плоские ремни с их малым межосевым расстоянием и высокими передаточными числами. Предпочтительное межосевое расстояние больше, чем наибольший диаметр шкива, но менее чем в три раза больше суммы обоих шкивов. Оптимальный диапазон скорости составляет 1000–7000 футов / мин (300–2 130 м / мин). Для клиновых ремней требуются шкивы большего размера из-за их более толстого поперечного сечения, чем для плоских ремней.

Для требований к высокой мощности два или более клиновых ремня могут быть соединены бок о бок, образуя конструкцию, называемую V-образной, и движущиеся на соответствующих шкивах с несколькими канавками. Это называется многоклиновой ременной передачей (или иногда «классической клиноременной передачей»).

Клиновые ремни могут быть полностью однородными из резины или полимера, или могут быть встроены в резину или полимер волокна для прочности и усиления. Волокна могут быть из текстильных материалов, таких как хлопок, полиамид (Такие как Нейлон ) или полиэстер, или, для большей прочности, из стали или арамид (Такие как Технора, Twaron или же Кевлар ).

Если бесконечный ремень не подходит, можно использовать шарнирные и соединительные клиновые ремни. Большинство моделей имеют те же значения мощности и скорости, что и бесконечные ремни эквивалентного размера, и не требуют для работы специальных шкивов. Соединительный клиновой ремень представляет собой ряд звеньев из полиуретанового / полиэфирного композитного материала, которые удерживаются вместе сами по себе, например, PowerTwist от Fenner Drives или Nu-T-Link (с металлическими шпильками). Они обеспечивают простую установку и превосходную устойчивость к окружающей среде по сравнению с резиновыми ремнями и регулируются по длине путем разборки и удаления звеньев при необходимости.

История клинового ремня

В отраслевых журналах, посвященных клиновым ремням в автомобилях с 1916 года, в качестве материала ремня упоминалась кожа,^[11] и упомянул, что угол V еще не был стандартизирован.^[12] Бесконечный резиновый клиновой ремень был разработан в 1917 году Джоном Гейтсом из Gates Rubber Company. Привод с несколькими клиновыми ремнями был впервые организован несколькими годами позже Вальтером Гейстом из Аллис-Чалмерс корпорация, которая была вдохновлена ​​заменой одинарного каната на многоствольный шкив канатные приводы с несколькими параллельными клиновыми ремнями. Geist подала заявку на патент в 1925 году, и Аллис-Чалмерс начала продавать привод под маркой Texrope; патент был получен в 1928 г. (Патент США 1,662,511 ). Торговая марка Texrope все еще существует, хотя она сменила владельца и больше не относится только к многоклиновой ременной передаче.

Ремни с несколькими пазами

Ремень с несколькими канавками, поликлиновой или многоручьевой ремень.^[13] обычно состоит из от 3 до 24 V-образных секций, расположенных рядом друг с другом. Это дает более тонкий ремень для той же приводной поверхности, поэтому он более гибкий, хотя часто и шире. Дополнительная гибкость обеспечивает повышенную эффективность, поскольку меньше энергии тратится на внутреннее трение при постоянном изгибе ремня. На практике это повышение эффективности приводит к снижению теплового воздействия на ленту, и лента с более холодным ходом служит дольше. Ремни коммерчески доступны в нескольких размерах, обычно с буквой «P» (иногда опускается) и одной буквой, обозначающей шаг между канавками. Секция PK с шагом 3,56 мм обычно используется в автомобильной промышленности.^[14]

Еще одно преимущество ремня с многоугольными канавками, которое делает их популярными, заключается в том, что они могут проходить через шкивы на задней части ремня без канавок. Хотя это иногда делается с помощью клиновых ремней с одним холостым шкивом для натяжения, ремень с многоугольными канавками может быть намотан на шкив на его задней стороне достаточно плотно, чтобы изменить его направление или даже обеспечить легкую движущую силу.^[15]

Способность любого клинового ремня приводить в движение шкивы зависит от обертывания ремня вокруг шкива под достаточным углом для обеспечения сцепления. Если одноклиновой ремень имеет простую выпуклую форму, он может адекватно наматывать не более трех или, возможно, четырех шкивов, поэтому может приводить не более трех вспомогательных устройств. Там, где нужно больше управлять автомобилем, например, в современных автомобилях с усилителем рулевого управления и кондиционером, требуется несколько ремней. Поскольку ремень с многоугольными канавками может изгибаться в вогнутые дорожки с помощью внешних натяжных роликов, он может охватывать любое количество ведомых шкивов, ограниченное только мощностью ремня.^[15]

Это умение сгибать пояс по прихоти дизайнера позволяет брать сложную илизмеевик "путь". Это может помочь в разработке компактной компоновки двигателя, в которой аксессуары устанавливаются более близко к блоку двигателя и без необходимости обеспечения подвижных регулировок натяжения. Весь ремень может быть натянут одним холостым шкивом.

Поликлиновой ремень

Поликлиновой ремень - это приводной ремень с продольными канавками. Он работает от контакта между ребрами ремня и канавками на шкиве. Сообщается, что его цельная конструкция обеспечивает равномерное распределение натяжения по ширине шкива, где ремень находится в контакте, диапазон мощности до 600 кВт, высокое передаточное число, змеевиковые приводы (возможность отталкивания задней части ремень), долгий срок службы, стабильность и однородность натяжения привода, а также снижение вибрации. Поликлиновой ремень можно использовать в различных областях применения: компрессоры, велотренажеры, сельскохозяйственная техника, миксеры для пищевых продуктов, стиральные машины, газонокосилки и т. Д.

Пленочные ленты

Хотя их часто объединяют с плоскими ремнями, на самом деле они отличаются от них. Они состоят из очень тонкой ленты (0,5–15 миллиметров или 100–4000 микрометров) из пластика и иногда из резины. Как правило, они предназначены для маломощных (менее 10 Вт) высокоскоростных применений, что обеспечивает высокий КПД (до 98%) и длительный срок службы. Они используются в бизнес-машинах, принтерах, магнитофонах и других легких устройствах.

Ремни ГРМ

Ремень ГРМ

Зубчатая передача ременного привода на ременной велосипед

Ремни ГРМ (также известный как зубчатый, выемка, винтик, или же синхронный ремни) являются положительный ремень переноса и может отслеживать относительное движение. У этих ремней есть зубья, которые подходят к соответствующему зубчатому шкиву. При правильном натяжении они не имеют проскальзывания, работают с постоянной скоростью и часто используются для передачи прямого движения в целях индексации или синхронизации (отсюда и их название). Их часто используют вместо цепей или шестерен, что снижает уровень шума и не требует ванны для смазки. Распредвалы автомобилей, миниатюрных систем хронометража и шаговые двигатели часто используют эти ремни. Ремни привода ГРМ требуют наименьшего натяжения из всех ремней и являются одними из самых эффективных. Они могут развивать мощность до 200 л.с. (150 кВт) при скорости 16 000 футов / мин (4900 м / мин).

Доступны зубчатые ремни с винтовым смещением зубьев. Конструкция зуба со смещением по спирали образует шевронный узор и приводит к постепенному зацеплению зубьев. Шевронный узор является самоустанавливающимся и не издает шума, который издают некоторые ремни ГРМ на определенных скоростях, и более эффективен при передаче мощности (до 98%).

К недостаткам относятся относительно высокая стоимость покупки, необходимость в специально изготовленных зубчатых шкивах, меньшая защита от перегрузки, заклинивания и вибрации из-за их непрерывных натяжных шнуров, отсутствие действия сцепления (возможно только с ремнями с фрикционным приводом) и фиксированная длины, которые не позволяют регулировать длину (в отличие от клиновых ремней или цепей звеньев).

Ремни специального назначения

Ремни обычно передают мощность на натянутой стороне петли. Однако дизайн для бесступенчатые трансмиссии Существуют такие ремни, которые представляют собой серию массивных металлических блоков, соединенных вместе, как в цепочку, передающих энергию на стороне сжатия петли.

Катящиеся дороги

Ремни, используемые для катящиеся дороги для аэродинамических труб может развивать скорость 250 км / ч (160 миль / ч).^[16]

Стандарты использования

Открытый ременной привод имеет параллельные валы, вращающиеся в одном направлении, тогда как поперечно-ременный привод также имеет параллельные валы, но вращаются в противоположном направлении. Первый гораздо более распространен, а второй не подходит для зубчатых и стандартных клиновых ремней, если между каждым шкивом нет перекоса, так что шкивы контактируют только с одной и той же поверхностью ремня. Непараллельные валы могут быть соединены, если центральная линия ремня совмещена с центральной плоскостью шкива. Промышленные ремни обычно сделаны из армированной резины, но иногда и из кожи. Ремни без кожи и без армирования можно использовать только в легких условиях.

Линия деления - это линия между внутренней и внешней поверхностями, которая не подвержена ни растяжению (как внешняя поверхность), ни сжатию (как внутренняя). Он находится посередине поверхностей в пленочных и плоских ремнях и зависит от формы и размера поперечного сечения в ГРМ и клиновых ремнях. Стандартный эталонный делительный диаметр можно оценить, взяв среднее значение диаметра вершин зубьев шестерни и диаметра основания зубьев шестерни. Угловая скорость обратно пропорциональна размеру, поэтому чем больше одно колесо, тем меньше угловая скорость, и наоборот. Фактическая скорость шкива обычно на 0,5–1% меньше обычно рассчитанной из-за проскальзывания и растяжения ремня. В зубчатых ремнях для точного измерения используется обратное соотношение зубьев ремня. Скорость ремня составляет:

Скорость = окружность на основе средний диаметр × угловая скорость в об / мин

Критерий отбора

Ременные передачи создаются при следующих требуемых условиях: скорости и мощность, передаваемая между приводным и ведомым агрегатом; подходящее расстояние между валами; и соответствующие условия эксплуатации. Уравнение мощности:

мощность [кВт] = (крутящий момент [Н · м ]) × (скорость вращения [rev /мин ]) × (2π радиан) / (60 s × 1000 Вт).

К факторам регулировки мощности относятся передаточное число; расстояние между валами (длинное или короткое); тип привода (электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания); рабочая среда (маслянистая, мокрая, пыльная); ведомые удельные нагрузки (толчковые, ударные, реверсивные); и шкив-ремень (открытый, перекрестный, повернутый). Их можно найти в технических руководствах и литературе производителя. После исправления мощность сравнивается с номинальной мощностью стандартных поперечных сечений ленты при определенных скоростях ленты, чтобы найти ряд групп, которые работают лучше всего. Теперь диаметры шкивов выбраны. Обычно выбирают либо большой диаметр, либо большое поперечное сечение, поскольку, как указывалось ранее, более крупные ремни передают ту же мощность при низких скоростях ремня, как ремни меньшего размера на высоких скоростях. Чтобы сохранить ведущую часть самого маленького размера, желательны шкивы минимального диаметра. Минимальный диаметр шкива ограничен удлинением внешних волокон ремня, когда ремень наматывается на шкивы. Маленькие шкивы увеличивают это удлинение, значительно сокращая срок службы ремня. Минимальный диаметр шкива часто указывается для каждого поперечного сечения и скорости или указывается отдельно для каждого поперечного сечения ремня. После выбора самых дешевых диаметров и сечения ремня рассчитывается длина ремня. Если используются бесконечные ремни, может потребоваться регулировка желаемого расстояния между валами для использования ремней стандартной длины. Часто более экономично использовать два или более расположенных рядом клиновых ремня, чем один ремень большего размера.

При больших передаточных числах или малых центральных расстояниях угол контакта ремня со шкивом может быть меньше 180 °. В этом случае необходимо дополнительно увеличить мощность привода в соответствии с таблицами производителя и повторить процесс выбора. Это потому, что допустимая мощность основана на стандарте угла контакта 180 °. Меньшие углы контакта означают меньшую площадь, на которой ремень получает тягу, и, следовательно, ремень несет меньшую мощность.

Ремень трение

Ременные передачи зависят от трение работать, но чрезмерное трение тратит энергию и быстро изнашивает ремень. Факторы, влияющие на трение ремня, включают натяжение ремня, угол контакта и материалы, из которых изготовлен ремень и шкивы.

Натяжение ремня

Передача мощности зависит от натяжения ремня. Однако с натяжением также увеличивается нагрузка (нагрузка) на ремень и подшипники. Идеальный ремень - это ремень с наименьшим натяжением, который не скользит при высоких нагрузках. Натяжение ремня также следует отрегулировать в соответствии с типом ремня, размером, скоростью и диаметром шкива. Натяжение ремня определяется путем измерения силы отклонения ремня на заданное расстояние на дюйм шкива. Ремни ГРМ нуждаются только в достаточном натяжении, чтобы ремень оставался в контакте со шкивом.

Ремень износа

Усталость, в большей степени, чем истирание, является причиной большинства проблем с ремнем. Этот износ вызван напряжением, возникающим при качении шкивов. Высокое натяжение ремня; чрезмерное проскальзывание; неблагоприятные условия окружающей среды; а перегрузки ремня, вызванные ударами, вибрацией или ударами ремня, способствуют его усталости.

Вибрация ремня

Вибрация сигнатуры широко используются для изучения неисправностей ременной передачи. Некоторые из распространенных неисправностей или неисправностей включают последствия ремня. напряжение, скорость, шкив эксцентриситет и условия несоосности. Влияние эксцентриситета шкива на характерные черты вибрации ременной передачи весьма существенно. Хотя величина вибрации не обязательно увеличивается, это создает сильную модуляцию амплитуды. Когда верхняя часть ремня находится в резонанс, вибрация машины увеличивается. Однако увеличение вибрации машины незначительно, если только нижняя часть ремня находится в резонансе. Спектр вибрации имеет тенденцию переходить к более высоким частотам по мере увеличения силы натяжения ремня.

Ремень повязка

Пробуксовку ремня можно решить несколькими способами. Замена ремня - очевидное решение, а со временем и обязательное (потому что ни один ремень не служит вечно). Однако часто перед выполнением варианта замены повторное натяжение (посредством регулировки средней линии шкива) или правка (с любым из различных покрытий) могут быть успешными для продления срока службы ремня и отсрочки замены. Ленточные повязки обычно представляют собой жидкости, которые наливают, чистят щеткой, капают или разбрызгивают на поверхность ремня и дают ей растечься; они предназначены для восстановления приводных поверхностей ремня и увеличения трения между ремнем и шкивами. Некоторые повязки на пояс темные и липкие, напоминающие деготь или же сироп; некоторые тонкие и четкие, напоминающие минеральные духи. Некоторые из них продаются публике в аэрозольные баллончики в магазинах автозапчастей; другие продаются в бочках только промышленным потребителям.

Характеристики

Чтобы полностью указать ремень, требуются материал, длина, размер и форма поперечного сечения. Кроме того, для зубчатых ремней необходимо указывать размер зубьев. Длина ремня - это сумма центральной длины системы с обеих сторон, половины окружности обоих шкивов и квадрата суммы (если скрещены) или разность (если разомкнута) радиусов. Таким образом, при делении на центральное расстояние его можно визуализировать как центральное расстояние, умноженное на высоту, что дает такое же значение квадрата разницы радиусов, конечно, с обеих сторон. При добавлении к длине любой стороны, длина ремня увеличивается аналогично теореме Пифагора. Следует помнить одну важную концепцию: как D₁ становится ближе к D₂ расстояние уменьшается (и, следовательно, меньше прибавка длины), пока оно не приближается к нулю.

С другой стороны, в перекрестном ременном приводе сумма а не разница радиусов является основой для вычисления длины. Таким образом, чем шире увеличивается малый привод, тем выше длина ремня.

Профили клинового ремня

Уголок клинового ремня, профиль XPZ и SPZ

Метрические профили клинового ремня:

• Обычная конструкция шкива должна иметь больший угол первой части отверстия над так называемой «делительной линией».

Например. линия деления для СЗЗ может составлять 8,5 мм от нижней части буквы «V». Другими словами, 0-8,5 мм - это 34 ° и 38 ° от 8,5 и выше.

Смотрите также

• Поворотный стол с ременным приводом
• Велосипед с ременным приводом
• Ремень
• Конвейерная лента
• Ремень Gilmer
• Лариат цепочка - научная выставка, показывающая эффекты, когда ремень движется "слишком быстро"
• Роликовая цепь
• Ремень ГРМ (распредвал)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Калькулятор вибрации частоты прохождения ремня | РИТЕК | Библиотека и инструменты