Спирально-коническая шестерня - Википедия - Spiral bevel gear
А спирально-коническая шестерня это коническая передача с спиральный зубы. Основное применение этого - в автомобиле. дифференциал, где направление движения от приводной вал должен быть повернут на 90 градусов, чтобы колеса вели. Винтовая конструкция производит меньше вибрации и шума, чем обычная прямозубая или прямозубая шестерня с прямыми зубьями.
Набор спирально-конических зубчатых колес всегда следует заменять попарно, т.е. как левую, так и правую шестерни следует заменять вместе, поскольку шестерни производятся и притираются попарно.
Ручка
А правая рука Спирально-коническая шестерня - это шестерня, в которой внешняя половина зуба наклонена в направлении по часовой стрелке от осевой плоскости через среднюю точку зуба, если смотреть наблюдателем, смотрящим на лицевую сторону шестерни.
А левая рука Спирально-коническая шестерня - это зубчатая передача, в которой внешняя половина зуба наклонена против часовой стрелки от осевой плоскости через среднюю точку зуба, если смотреть наблюдателем, смотрящим на лицевую сторону шестерни.
Обратите внимание, что спирально-коническая шестерня и шестерня всегда находятся напротив друг друга, в том числе в случае, когда шестерня внутренний.
Также обратите внимание, что обозначения «правая» и «левая» применяются аналогично другим типам конических зубчатых колес, гипоидный шестерни и шестерни с косыми зубьями.[1]
Гипоидные шестерни
А гипоидный представляет собой спирально-конический редуктор, ось которого не пересекается с осью зацепляющего механизма. Форма гипоидной передачи - вращающаяся гиперболоид (то есть наклонная поверхность гипоидного зубчатого колеса является гиперболической поверхностью), тогда как форма спирально-конического зубчатого колеса обычно коническая. Гипоидная передача размещает шестерня вне оси к коронное колесо (коронная шестерня), что позволяет шестерне быть большего диаметра и иметь большую площадь контакта. В конструкции гипоидной шестерни шестерня и шестерня практически всегда находятся в противоположных направлениях, а угол спирали шестерни обычно больше, чем у шестерни. Гипоидная шестерня в этом случае больше в диаметре, чем эквивалентная коническая шестерня.
Гипоидная передача включает в себя некоторое скольжение, и ее можно рассматривать как промежуточное звено между прямой и прямой зубчатой передачей. червячный редуктор. Специальный трансмиссионные масла требуются для гипоидных передач, поскольку скольжение требует эффективной смазки при экстремальное давление между зубами.
Гипоидные передачи используются в продуктах передачи энергии, которые более эффективны, чем обычные червячные передачи.[нужна цитата ] Они значительно прочнее, поскольку любая нагрузка передается одновременно через несколько зубцов. В отличие от этого, конические шестерни нагружаются через один зуб за раз. Множественные контакты гипоидной передачи при надлежащей смазке также могут быть почти бесшумными.
Угол спирали
Угол спирали в спирально-конической передаче - это угол между следом зуба и элементом делительного конуса, который соответствует углу спирали в косозубых зубьях. Если не указано иное, под углом спирали понимается иметь в виду угол спирали.
- Средний угол спирали - это специальное обозначение угла спирали на среднем расстоянии конуса в конической передаче.
- Наружный угол спирали - это угол наклона конической шестерни на расстоянии внешнего конуса.
- Внутренний угол спирали - это угол наклона конической шестерни на расстоянии внутреннего конуса.
Сравнение спирально-конических зубчатых колес и гипоидных зубчатых колес
Гипоидные шестерни прочнее, работают тише и могут использоваться для более высоких передаточных чисел, однако они также обладают некоторым скользящим действием вдоль зубьев, что снижает механический КПД, поскольку потери энергии возникают в виде тепла, выделяемого на поверхностях шестерен и смазки. жидкость.
Гипоидные передачи обычно используются в заднем приводе. автомобиль трансмиссии.
Более высокое гипоидное смещение позволяет шестерне передавать более высокий крутящий момент. Однако увеличение гипоидного смещения приводит к снижению механического КПД и, как следствие, снижению экономия топлива. Для практических целей часто невозможно заменить низкоэффективные гипоидные шестерни на более эффективные спирально-конические шестерни в автомобильном использовании, потому что спирально-конические шестерни потребуются гораздо большего диаметра для передачи того же крутящего момента. Увеличение размера шестерни ведущего моста потребует увеличения размера корпус редуктора и уменьшение дорожного просвета, внутреннего пространства и увеличение веса.
Гипоидная передача также обычно используется в некоторых железнодорожных вагонах с дизельной механической (где двигатель и коробка передач аналогичны тем, которые используются в грузовиках и автобусах), чтобы входной вал всегда мог вращаться в одном определенном направлении (по часовой стрелке или против часовой стрелки). по часовой стрелке), позволяя выходным валам изменять направление вращения; таким образом позволяя транспортному средству двигаться в любом направлении.
Еще одно преимущество гипоидной передачи состоит в том, что коронная шестерня дифференциала и ведущая ведущая шестерня являются гипоидными. В большинстве легковых автомобилей это позволяет смещать ведущую шестерню к нижней части ведомого колеса. Это обеспечивает более длительный контакт зубьев и позволяет опускать вал, приводящий в движение шестерню, уменьшая проникновение «горба» в пол салона. Однако чем больше смещение оси первичного вала от оси коронного колеса, тем ниже механический КПД.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Номенклатура передач, определение терминов с символами. Американская ассоциация производителей шестерен. п. 72. ISBN 1-55589-846-7. OCLC 65562739. ANSI / AGMA 1012-G05.