Список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air - List of aircraft operated by Maersk Air

Боинг 737-300 в Фару аэропорт в 1986 году
Боинг 737-7L9, Maersk Air AN0549821.jpg

Maersk Air был датский авиакомпания который работал с 1970 по 2005 год. Принадлежит одноименной A. P. Møller – Mrsk Group, он выполнял как внутренние, так и международные регулярные и чартерные рейсы. В его состав входило подразделение вертолетов и корпоративных реактивных самолетов, а также три дочерних компании: Maersk Commuter, Maersk Air UK и Star Air. Вместе они эксплуатировали 193 самолета 26 моделей. Это включало одиннадцать моделей из Боинг, четыре модели из Бомбардье, по два из Хоукер Сиддели, Фоккер и Еврокоптер. Самым популярным самолетом был Боинг 737, из которых авиакомпания эксплуатировала 78 планеров пяти вариантов. Четыре самолета попали в аварии с потерей корпуса.

Maersk Air была создана после поглощения Falck Air. Он начал работу с использованием de Havilland Heron, Hawker Siddeley HS 748 и Fokker F27 Дружба региональные авиалайнеры. После входа в инклюзивные туры рынок, пять Boeing 720s стали первыми авиалайнерами авиакомпании. Боинг 737-200 был представлен в 1976 году, но оказался слишком маленьким для многих внутренних рейсов. Это побудило Maersk представить Де Хэвилленд Канада Дэш 7 в 1981 году заменен на Fokker 50 с 1988 г. Флот 737 Классика был введен с 1985 г., а с 1998 г. 737 Следующее поколение. На смену Фоккерам пришли Bombardier CRJ200s с 1998 года. Maersk Air была продана Стерлинг Эйрлайнз в 2005 году и прекратил работу.

На протяжении своей истории он также управлял корпоративным самолетом для Maersk Group, который последовательно состоял из трех Hawker Siddeley HS 125 и два Бомбардье Челленджер 600. Вертолетный дивизион базировался в г. Эсбьерг аэропорт и летал оффшорным транспортом для Maersk Oil к нефтяным платформам. Это различные управляемые Колокол 212, Eurocopter AS332 Супер Пума и Еврокоптер AS365 Dauphin 2. Maersk Commuter управляла Embraer EMB 110 Bandeirante и два Короткий 360. Star Air эксплуатировала полностью грузовой флот, в который входили F27, Боинг 727, 757 и наконец 767. Подразделение Великобритании управляло BAC One-Eleven, 737-500 и позже CRJ.

Авиакомпания была активным инвестором в авиастроение, и значительная часть парка в любое время сданный в сухую аренду другим операторам. Maersk обычно покупала новые модели, добиваясь хороших цен, и часто сохраняла их всего пять лет, прежде чем продавать их снова. Половина совокупной прибыли Maersk Air пришлась на продажу подержанных самолетов. Вдохновленная важностью решающего момента покупки и продажи судов, Maersk Air заключила несколько выгодных сделок. Один из участников торговал самолетами 737-200 по более высокой цене, чем они за них заплатили.[1]

Ливрея

А Боинг 737-500 из Maersk Air UK в Этническая ливрея British Airways

С самого начала Maersk Air использует визуальный профиль Maersk Group. Он состоял из фюзеляжа, окрашенного в небесно-голубой цвет, с темно-синей линией сбоку. Авиакомпания использовала логотип группы, состоящий из белого гептаграмма звезда на небесно-голубом фоне. Звезда появилась на передних сторонах фюзеляжа и на вертикальном стабилизаторе.[2]

Благодаря соглашению о франшизе с British Airways, Maersk Air UK применила ливрею британской корпорации к своему флоту в Великобритании. Первоначально он состоял из схемы «Ландор», а затем этнические ливреи.[3] Точно так же, поскольку его самолет используется исключительно United Parcel Service, Star Air раскрасила свои 727 и 757 в UPS Airlines ливрея. Поскольку исходная партия самолетов поступала от UPS, это имело дополнительное преимущество - самолет не нужно было перекрашивать.[4]

Боинг 767-200 из Star Air в ливрее после 2004 года, принятой как Star Air, так и Maersk Air

Тема Maersk Air была изменена в 2004 году, когда была представлена ​​программа «Лети, как хочешь». Вместо этого тела были раскрашены по частям в три цвета: белый, темно-синий и голубой, соответственно. Звезду Maersk убрали с хвоста и заменили надписью.[2] Похожая схема была принята Star Air при поставке своих самолетов 767. Они также имеют надпись «Maersk» на вертикальном стабилизаторе.

Самолет

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air и ее дочерними компаниями. Сюда входят самолеты, эксплуатируемые Maersk Commuter, Maersk Air UK, вертолетным подразделением Star Air и Maersk Air, а также корпоративные самолеты. Он не включает самолеты, эксплуатируемые дочерними компаниями, находящимися в частичном владении, в том числе Бирмингем Европейские авиалинии, Brymon Airways, Brymon European Airways и Estonian Air.

Список состоит из общего количества самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя максимальное количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года, когда тип был впервые введен в эксплуатацию, года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации, а также описание использования самолета. .

Самолет Maersk Air
СамолетИзображениеКол-во.Intr.Ret.Примечания
Хоукер Сиддели HS 125Двухмоторный авиалайнер с задним расположением двигателя и ТРД319671985Maersk управлял корпоративный самолет, все имя Джетте Мэрск. Помимо командировок, он доставлял механиков и запасные части на корабли, которые оказались на мели из-за механической неисправности. Это оказалось выгодным вложением.[5] Первый самолет, модель -3B, летал до 1972 года, когда его сменила серия -400B. Использовался до 1985 г.[6] когда его заменили на серию -700В.[7]
de Havilland Цапля—219691970Цапли унаследованы от Falck Air когда тот был куплен в 1969 году. Они были списаны в следующем году с поставкой F-27. Цапли преимущественно использовались на маршруте из Копенгагена в Стаунинг аэропорт.[8]
Хоукер Сиддели HS 748—519701981Два самолета были приобретены Falck Air. Они были сняты с производства в течение года и заменены F27.[8] Три самолета были куплены в 1980 году и оставались у авиакомпании в течение года, пока авиакомпания ждала поставки Dash 7. Они использовались на внутренних перевозках.[1]
Фоккер F27-100 ДружбаПроплинер с высокими крыльями и двухдвигательными двигателями на крыльях1019691996Первые пять самолетов были доставлены до начала операций Maersk Air. Они были основной рабочей лошадкой в ​​течение первого года, выполняя как внутренние регулярные, так и чартерные рейсы.[9] Они были выведены на пенсию между 1976 и 1978 годами.[1] В 1987 году компания Star Air получила три комбинированных варианта, которые использовали комбинацию грузовых и пассажирских чартеров.[10] Все три несчастных случая со списанием самолетов Maersk произошли с самолетами F-27.[11]
Боинг 720BЧетырехмоторный авиалайнер с ТРД на крыле519731981Самолет был куплен после того, как Maersk купила туристические агентства и входила в инклюзивные туры рынок через Юнисол. 720 мест для 170 пассажиров, а также большой запас хода, позволяющий путешествовать по Средиземному морю. Они были проданы после того, как Maersk ушла из бизнеса инклюзивных туров.[12]
Колокол 212—519751993С 1981 года была станция на Фарерские острова по контракту с Кабинет Фарерских островов. Один самолет был списан в результате авиакатастрофы в Северном море 2 января 1984 года.[13]
Боинг 737-200 ПродвинутыйДвухмоторный авиалайнер с турбореактивными двигателями на крыле1419761990Первоначально самолет покупали для использования на внутренних рейсах, взамен гораздо меньших F-27. Вскоре они оказались слишком большими для большинства рейсов, за исключением Фарерские острова, для чего потребовалась краткосрочная настройка. -200 были постепенно переведены на инклюзивный турфирм, услуги аренды без обслуживания и аренды без обслуживания.[1]
Embraer EMB 110 BandeiranteПроплайнер с низкорасположенными крыльями и двухмоторными двигателями на крыльях119801984Самолет был первым, которым управляла Air Business, и в основном использовался для специальных чартеров. С 1983 по 1984 год он выполнял международные рейсы от Ютландии до Ставангер.[14][15]
de Havilland Canada Рывок 7-102Проплинер с высокими крыльями и четырёхдвигательными двигателями на крыле519811989Boeing 737 оказался слишком большим для большинства внутренних рейсов, поэтому Maersk приобрела Dash 7, чтобы использовать его на менее загруженных внутренних маршрутах. В основном они использовались на рейсах из Копенгагена в Ютландию и Оденсе.[1] С 1984 года они также видели ограниченное использование на первых международных рейсах из Биллунна.[16]
Еврокоптер AS332 Супер ПумаСреднегабаритный двухмоторный вертолет519831999С увеличением активности нефтяной промышленности на шельфе, Maersk Oil нуждался в дополнительных транспортных мощностях.[13] Два вертолета были поставлены в 1983 году, один - в 1991 году. Два самых старых были заменены на новые модели в 1996 году. Три переданы компании. British International Helicopters.
короткий 360-100Проплинер с высокими крыльями и двухдвигательными двигателями на крыльях219841990Самолеты эксплуатировались Air Business, а затем Maersk Commuter на первом международном регулярном рейсе группы, соединяющем Эсбьерг и Thisted, потом Ольборг, к Ставангер.[15][17][18]
Боинг 737-300Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД2219851998Более крупная серия -300 заменила серию -200 на внутренних регулярных и чартерных рейсах. Позже он стал основой для более дорогих маршрутов из Биллунна и Копенгагена.[19]
Еврокоптер AS365 Дофин—219931999Dauphins были куплены, чтобы заменить Bells на морских вертолетах. Они были переданы British International Helicopters.
Боинг 727-200 ПродвинутыйТрехмоторный хвостовой авиалайнер с ТРД719932004727 были представлены после того, как Star Air выиграла контракт на United Parcel Service Европейский авиационный партнер. Самолеты были окрашены в ливрею UPS и эксплуатировались вне базовых станций в Кельн / Бонн аэропорт.[20]
Боинг 727-100—119962004Star Air эксплуатировала одну меньшую серию -100 из 727. Как и большие варианты, она использовалась для перевозки United Parcel Service. Самолет был в ливрее UPS.[20][21]
Фоккер 50Проплинер с высокими крыльями и двухдвигательными двигателями на крыльях919882000Fokker 50 получили приказ как заменить Dash 7, так и позволить авиакомпании выполнять дополнительные регулярные рейсы из аэропорта Биллунна.[1] Они были проданы и сданы в аренду еще в 1996 году.[22] Резкое сокращение внутреннего трафика с 1998 года привело к тому, что они были переведены на более крупные внутренние маршруты, а более мелкие услуги были прекращены.[23] Между тем, они были отрезаны от международных маршрутов из-за увеличения количества пассажиров.[24][25]
Боинг 737-500Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД2419902005Самолеты -300 слишком велики для некоторых маршрутов, и Maersk, наряду с другими авиакомпаниями, обратилась к Boeing с просьбой разработать более укороченную версию самолета. Там меньший размер позволил вывести на пенсию последние -200. Самолет использовался как на регулярных, так и на чартерных рейсах.[26] Шесть самолетов пролетели Maersk Air UK с ливреей British Airways.[нужна цитата ] Шесть были переданы Стерлинг Эйрлайнз.[19]
Британская авиастроительная корпорация 1-11-400Двухмоторный авиалайнер с задним расположением двигателя и ТРД419931998Самолет был принят из Brymon European Airways для создания Maersk Air UK.[27] Они выполняли как международные, так и внутренние регулярные рейсы из Бирмингем аэропорт и остался в ливрее British Airways.[28]
Британская авиастроительная корпорация 1-11-500Двухмоторный авиалайнер с задним расположением двигателя и ТРД219931998Несколько более крупный самолет One-Elevens был передан компании British Airways в 1994 году и оставался в эксплуатации. Maersk Air UK для внутренних и международных услуг.[29][30]
British Aerospace Jetstream 31Двухмоторный турбовинтовой малый региональный авиалайнер на крыле319931996Самолет был принят из Brymon European Airways для создания Maersk Air UK.[27] Управляемые из Бирмингема, они использовались на наименее опекаемых международных службах.[31]
Боинг 737-400Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД319931996Два были приобретены в 1993 году и эксплуатировались до 1994 года, а один использовался в течение некоторых частей 1996 года.[19]
British Aerospace Jetstream 41119961999Самолет был передан компании British Airways, что позволило Maersk Air UK списать свой последний самолет Jetstream 31. Турбовинтовой двигатель использовался на наименее популярных международных маршрутах из Бирмингема.[32][33]
Бомбардье Челленджер 604Малый реактивный лайнер с двумя двигателями в кормовой части21997настоящее времяПервый Challenger был поставлен в 1997 г.[34] и заменен вторым в 2000 году.[35] С 2005 года корпоративные самолеты эксплуатируются компанией Star Air.
Боинг 737-700Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД1519982005Самолетам было приказано воспользоваться их более низкими эксплуатационными расходами и заменить 737-300 на самых тяжелых маршрутах и ​​чартерных рейсах.[22] Двенадцать были переданы Стерлинг Эйрлайнз.[36]
Бомбардье CRJ-200Малый реактивный лайнер с двумя двигателями в кормовой части1119982004Региональным авиалайнерам было приказано разрешить Maersk Air "One-Elevens" и "Jetstreams" на пенсию. Позже они также заменили некоторые из 737-х.[37] Позже они стали применяться и в Дании. Два самолета были переданы Duo Airways.[38]
Боинг 757-200Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД420012005Компания Star Air приняла эти четыре самолета в период с 2001 по 2003 год, чтобы обеспечить возможность перевозки более крупных грузовых самолетов. Эти самолеты летали и были окрашены в ливрею United Parcel Service.[20]
Бомбардье CRJ-700Малый лайнер с двумя двигателями в кормовой части520012003Более крупный вариант CRJ стал рабочей лошадкой для британских операций, обслуживающих международные направления из Бирмингема. Самолет был передан Duo Airways.[37][38]
Боинг 767-200Двухмоторный авиалайнер среднего размера с ТРДД112004настоящее времяПосле подписания десятилетнего контракта с United Parcel Service, Star Air получила этот самолет в период с 2004 по 2006 год. Кельн / Бонн аэропорт.[39]
Боинг 767-300—12014настоящее времяStar Air арендует более крупный -300, чтобы пополнить свой парк грузовых автомобилей.[40]

Конкретные ссылки

  1. ^ а б c d е ж Эллемос: 80
  2. ^ а б Эллемос: 245
  3. ^ Эллемос: 105
  4. ^ Эллемос: 114
  5. ^ Эллемос: 43, 294
  6. ^ "ОЙ-АПМ". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  7. ^ "ОЙ-МПА". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  8. ^ а б Эллемос: 50
  9. ^ Эллемос: 51
  10. ^ Эллемос: 100
  11. ^ Эллемос: 52, 57, 101
  12. ^ Эллемос: 55–56
  13. ^ а б Эллемос: 83
  14. ^ "ОЙ-АСЫ". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  15. ^ а б Эллемос: 91
  16. ^ Эллемос: 95
  17. ^ "ОЙ-ММА". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  18. ^ «ОЙ-ММБ». OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  19. ^ а б c «Боинг 737 в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  20. ^ а б c "Velkommen til SAC - Star Air Cockpitassociation" (на датском). Ассоциация Star Air Cockpitassociation. Архивировано из оригинал 24 февраля 2015 г.. Получено 22 сентября 2014.
  21. ^ "ОЙ-УПБ". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  22. ^ а б Эллемос: 107
  23. ^ Эллемос: 124
  24. ^ Эллемос: 125
  25. ^ «Fokker 50 в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  26. ^ Эллемос: 98
  27. ^ а б Эллемос: 104
  28. ^ «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  29. ^ "G-AWYR". Управление гражданской авиации. Получено 26 сентября 2014.
  30. ^ "G-AWYS". Управление гражданской авиации. Получено 26 сентября 2014.
  31. ^ «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  32. ^ Кингсли-Джонс, Макс (11 сентября 1996 г.). «Усилия BAe по управлению активами приносят прибыль благодаря большему количеству сделок». Международный рейс: 31. Получено 24 сентября 2014.
  33. ^ «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 88. 24 марта 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
  34. ^ "ОЙ-АПМ". OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  35. ^ «ОЙ-МММ». OY-REG. Получено 18 сентября 2014.
  36. ^ "Boeing 737 Next Gen в истории Maersk Air". Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  37. ^ а б «Maersk заказывает CRJ, чтобы предоставить вариант на 70 мест». Международный рейс: 11. 5 ноября 1997 г.. Получено 24 сентября 2014.
  38. ^ а б «Региональный самолет Canadair в истории Maersk Air». Воздушный флот. Получено 18 сентября 2014.
  39. ^ Эллемос: 285
  40. ^ «ОЙ-СРС». OY-REG. Получено 18 сентября 2014.

Общие ссылки