Снежинка (авиакомпания) - Snowflake (airline)

Снежинка
Snowflake logo.png remastered.png
ИАТАИКАОПозывной
SKSASСкандинавский
Начатые операции19 марта 2003 г.
Прекращенные операции31 октября 2004 г.
Операционные базы
Программы часто летающих пассажировЕвробонус
Размер флота4
Направления28
Материнская компанияSAS Group
Штаб-квартираОфисное здание SAS Frösundavik, Муниципалитет Сольна, Швеция
Интернет сайтflysnowflake.com

Снежинка был бюджетная авиакомпания это действовало из Стокгольм, Швеция, и Копенгаген, Дания с 30 марта 2003 г. по 30 октября 2004 г. Принадлежит SAS Group, он был организован как бизнес-единица в Скандинавские авиалинии, действуя как виртуальная авиакомпания используя свой экипаж и самолет. Снежинка обслуживала в общей сложности 28 направлений со своей базы в Стокгольм Арланда аэропорт и Копенгаген аэропорт.

Концепция была запущена с использованием четырех Боинг 737-800 самолет. В основном он обслуживает средиземноморские места отдыха, а также направления, популярные среди экспатриантов. С марта 2004 года два самолета 737 были заменены двумя. McDonnell Douglas MD-82s. Авиакомпания недооценила свои затраты и достигла недостаточной коэффициент нагрузки, что делает услуги нерентабельными. После завершения операций SAS продолжала использовать Снежинка как бренд, предлагающий билеты со скидкой на европейские направления.

История

В 2003 г. компания SAS прошла масштабную программу реструктуризации, которая в основном была направлена ​​на сокращение удельные затраты. В рамках программы руководство компании в сотрудничестве с McKinsey & Company разработали схему, чтобы лучше ориентироваться на рынок досуга. Модели Ryanair и авиакомпания-партнер SAS Люфтганза недорогая дочерняя компания Germanwings были обследованы. SAS только что купила своего основного норвежского конкурента, Braathens, а также значительно снизила внутреннюю конкуренцию в Швеции за счет покупки Linjeflyg. Авиакомпания беспокоилась о новых участниках этих рынков, в частности о Ryanair и EasyJet.[1]

Боинг 737-800 в Барселона - аэропорт Эль-Прат

SAS Group объявила о планах в отношении авиакомпании 10 декабря 2002 года, дав ей временное название. Скандинавский свет. Компания заявила, что они стремились создать недорогую авиакомпанию, которая сосредоточилась бы на рынке отдыха и на средиземноморских направлениях. SAS надеялась, что новая авиакомпания будет нацелена на другой рынок, чем Scandinavian Airlines, и что последняя сможет вместо этого сосредоточиться на бизнесе. Проблема для компании заключалась в том, что в то время у нее были избыточные мощности после недавнего падения количества пассажиров.[2]

В Снежинка Бренд был объявлен 19 марта 2003 года, а услуги начались 30 марта.[3] Четыре Boeing 737-800 были переданы новой авиакомпании и окрашены в новую ливрею. Два из них находились в аэропорту Стокгольм-Арланда и два - в аэропорту Копенгагена. SAS предпочла не запускать услугу в Норвегии. Он считал новообразованный САС Браатенс быть перевозчиком с убытками и не видеть необходимости дифференциации на норвежском рынке.[1] Стоимость билетов от 279 Шведская крона (SEK) и 295 Датская крона (DKK) плюс налоги. По этой цене продавалось около десяти мест на рейс.[4]

Боинг 737-800 в Пражский аэропорт Рузине

Первые рейсы были из Стокгольма в Аликанте, Афины, Барселона, Болонья, Будапешт, Дублин, Стамбул, Малага, Отлично, Прага и Рим. Из Копенгагена первые рейсы авиакомпании были в Аликанте, Афины, Болонью, Лиссабон, Малага, Пальма де Майорка, Приштина и Сараево. Последние два были ориентированы не на туристов, а на экспатриантов.[4] К маю авиакомпания достигла коэффициент нагрузки семьдесят процентов,[5] увеличится до восьмидесяти двух процентов к сентябрю.[6] Затем Snowflake объявила о трех новых направлениях из Стокгольма с начала зимней программы в октябре: Лион, Белград и Бейрут. Последние два были ориентированы в основном на экспатриантов.[7] С 1 октября была введена новая схема тарифов, предусматривающая восемь уровней цен в диапазоне от 58 до 228 евро. Он также начал предлагать скидки на бронирование билетов, купленных в Интернете.[8] В ноябре Snowflake объявила о прекращении обслуживания в Дублине и Барселоне, сославшись на низкую прибыльность. Скандинавские авиалинии начали обслуживать сам Дублин.[9]

Макдоннелл Дуглас MD-82 в Цюрих аэропорт

Снежинка пострадала от забастовки в группе SAS, начавшейся 1 февраля 2004 года среди наземных операторов.[10] С февраля Snowflake представила услуги из Стокгольма в Бильбао и Ольвия.[11] Начиная с летнего расписания 2004 года, начиная с 28 марта, SAS ввела дополнительные услуги. Из Копенгагена авиакомпания начала полеты в Анкара, Бейрут, Скопье, Расколоть и Валлетта. Из Стокгольма были представлены услуги Анкары, Инвернесс, Лиссабон, Пальма-де-Майорка, Сплит, Скопе и Валлетта.[6] Одновременно с этим флот Snowflake пополнился еще двумя самолетами - 156-местными McDonnell Douglas MD-82.[12]

В мае 2004 года коэффициент загрузки упадет до сорока процентов. Snowflake объявила о значительном сокращении зимнего расписания и планировала обслуживать только четыре направления: в Афины, Стамбул, Ниццу и Рим. Это было меньше тринадцати в предыдущем зимнем сезоне. Два рейса в неделю, что привело к очень низкому коэффициенту использования парка. Первоначально Snowflake имела успех на своих зарубежных маршрутах, но с 2004 года количество пассажиров на этих маршрутах значительно колебалось.[13] Аналогичные сокращения были проведены в Копенгагене: количество услуг сократилось до десяти в неделю. Это включало объявление о новом пункте назначения - Каир.[13] Два рейса в Дублин и Прагу были переданы из Стокгольма Scandinavian Airlines. Еще четыре пункта назначения были сокращены из-за зимней программы.[14] Все услуги в Испании были переданы Spanair, которая в то время также принадлежала SAS Group.[15]

Макдоннелл Дуглас MD-82 в Аликанте аэропорт

Коэффициент загрузки увеличился до восьмидесяти процентов в летние месяцы. 18 августа 2004 года SAS объявила о прекращении предоставления услуг Snowflake с 30 октября. Снежинка будет продолжать существовать как торговая марка для билетов со скидкой на европейские направления.[16]

Операции

Бизнес-модель Snowflake отличалась от модели Scandinavian Airlines. Snowflake была организована как бизнес-подразделение в SAS Group по аналогии с Scandinavian Airlines. Таким образом, авиакомпания была просто брендом, используемым для определенных услуг. Самолет эксплуатировался с самолетом, экипажем и кодами Scandinavian Airlines. Эти двое также разделили управление. Снежинка была организована, чтобы стать внутренним клиентом внутри группы, например, приобретая наземные услуги у Наземные службы SAS.[1]

Ключевым компонентом операций было то, что сервисы Snowflake смогут работать с меньшими затратами, чем основная авиакомпания. Однако вскоре выяснилось, что компания не может достичь внутренних цен, которые использовались при расчете затрат. Например, «Снежинка» понесла те же расходы на наземное обслуживание, что и «Скандинавские авиалинии». Поэтому скидки от SAS Ground Services или внешних поставщиков наземного обслуживания не предоставлялись. Точно так же, если самолет Snowflake будет достаточно задержан, вместо него будет отправлен обычный самолет SAS.[1]

Боинг 737-800 в Международный аэропорт Мальты

Snowflake удалось избежать многих затрат, связанных с эксплуатацией сетевая система. Вначале он эксплуатировал только один тип самолета. Они начинались и заканчивались каждый день на их домашней базе, что позволяло избежать затрат на проживание экипажей.[17] В бизнес-подразделении «Снежинка» работало всего пять человек.[18]

Снежинка понесла то же самое накладные расходы как скандинавский; Отсутствие четкого разделения между авиакомпаниями на операционном уровне означало, что Snowflake так и не удалось снизить удельные затраты ниже, чем у Scandinavian Airlines. Наконец, эксплуатировать только четыре самолета было слишком мало для обеспечения необходимого количества самолетов. экономия от масштаба. Поскольку цены на билеты основывались на экономии средств, которая так и не была реализована, авиакомпания не смогла работать с прибылью.[1]

обслуживание

Билеты продавались онлайн и по телефону. У них была более низкая базовая цена, дополнительные услуги, в том числе бортовое питание, стоили дополнительно.[4] Доплаты также взимали туристические агентства, которые продавали билеты на промежуточный период. Авиакомпания обслуживала только точка-точка услуги, а не сетевая модель, используемая Скандинавской авиакомпанией. Билеты продавались в одну сторону и не требовали поездки туда и обратно и отсутствия на субботу, чтобы получить скидки. Однако они не поддержали подкладка.[1]

Макдоннелл Дуглас MD-82 в Стокгольм Арланда аэропорт

В стандартный тариф входит одно место зарегистрированного багажа.[19] У авиакомпании был выбор бортового питания, еды и напитков для продажи.[20] Клиенты могут обменять мили, заработанные в рамках программы лояльности SAS. Евробонус, но мили нельзя было заработать на рейсах со Snowflake. Услуги «Снежинка» были популярны из-за концентрации мест отдыха.[21]

Флот

Первоначально авиапарк авиакомпании состоял из четырех человек. Боинг 737-800, с двумя самолетами в Стокгольме и двумя в Копенгагене.[1] С марта 2004 года два Боинга 737 в Копенгагене были заменены двумя. Макдоннелл Дуглас MD-82.[12] Все самолеты принадлежали и эксплуатировались Scandinavian Airlines, но сохранили отличительную окраску с вертикальным стабилизатором лимонного цвета и белым корпусом. У них были одноклассные кресла с более плотной компоновкой, чем в обычных самолетах SAS.[1] Все самолеты были зарегистрированы в Норвегии.[22]

Снежный флот
СамолетИзображениеКоличествоСидения
Боинг 737-800Боинг 737-883, Снежинка (Скандинавские авиалинии - SAS) AN0551079.jpg4150[23]
Макдоннелл Дуглас MD-82Снежинка MD-82.jpg2156[12]

Направления

Snowflake выполняла рейсы по ряду направлений со своих баз в Копенгагене и Стокгольме. Они вылетели из Терминала 2 Копенгагена и Терминала 5 Стокгольма.[24] Большинство рейсов выполнялись с ограниченной частотой, обычно от одного до четырех раз в неделю. Рейсы выполнялись в основные аэропорты, а не в отдаленные.[25] Избежать каннибализм клиенты Scandinavian Airlines, Snowflake летали только по направлениям, не обслуживаемым другой частью группы. Это включало несколько популярных туристических направлений, таких как Лондон и Париж, что также привлекло большую долю деловых путешественников.[18]

Направления снежинки[4][6][7]
городСтранаАэропорт
АликантеИспания ИспанияАликанте аэропорт
Анкараиндюк индюкМеждународный аэропорт Эсенбога
АфиныГреция ГрецияАфинский международный аэропорт
БарселонаИспания ИспанияБарселона - аэропорт Эль-Прат
БейрутЛиван ЛиванБейрут - Международный аэропорт Рафик Харири
БелградСербия и Черногория Сербия и ЧерногорияБелград Никола Тесла Аэропорт
БильбаоИспания ИспанияБильбао аэропорт
БолоньяИталия ИталияАэропорт Болоньи Гульельмо Маркони
БудапештВенгрия ВенгрияМеждународный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа
КопенгагенДания ДанияКопенгаген аэропорт[База]
ДублинРеспублика Ирландия ИрландияДублин аэропорт
Инвернессобъединенное Королевство объединенное КоролевствоИнвернесс аэропорт
Стамбулиндюк индюкМеждународный аэропорт Ататюрк
ЛиссабонПортугалия ПортугалияЛиссабон Портела аэропорт
ЛионФранция ФранцияЛион - аэропорт Сент-Экзюпери
МалагаИспания ИспанияМалага аэропорт
ОтличноФранция ФранцияАэропорт Ницца Лазурный Берег
ОльвияИталия ИталияОльбия Коста Смеральда аэропорт
Пальма де МайоркаИспания ИспанияПальма де Майорка аэропорт
ПрагаЧехия ЧехияАэропорт Вацлава Гавела Прага
ПриштинаСербия и Черногория Сербия и ЧерногорияПриштина международный аэропорт
РимИталия ИталияЛеонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино
СараевоБосния и Герцеговина Босния и ГерцеговинаМеждународный аэропорт Сараево
СкопьеСеверная Македония МакедонияСкопье аэропорт
РасколотьХорватия ХорватияСплит аэропорт
СтокгольмШвеция ШвецияСтокгольм Арланда аэропорт[База]
ЛукаМальта МальтаМеждународный аэропорт Мальты
ВенецияИталия ИталияАэропорт Венеции Марко Поло

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Бьёрнелид, Ричард (2011). SAS - om konsten att sänka ett flygbolag (на шведском языке). Стокгольм: Атлас. С. 244–248. ISBN  978-91-7389-396-1.
  2. ^ "SAS planerar lågprissatsning" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå. 10 декабря 2002 г.
  3. ^ "Snöflinga ska lyfta SAS ekonomi". Афтонбладет (на шведском языке). 19 марта 2003 г.. Получено 10 сентября 2014.
  4. ^ а б c d Хольмгрен, Хассе (19 декабря 2002 г.). "Super-rea på nya flygresor. Åk till Medelhavet för bara 279 kronor". Expressen (на шведском языке). п. 10.
  5. ^ Педерсен, Хермод (10 мая 2003 г.). "Народ радсла ню смэлл для САС". Сидсвенскан (на шведском языке). п. 13.
  6. ^ а б c "снежинка приближается к лету" (PDF). SAS Group. 6 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июня 2004 г.. Получено 20 июн 2004.
  7. ^ а б "Снежинка даже до Лиона и Бейрута". Svenska Dagbladet (на шведском языке). 18 мая 2003 г. с. 56.
  8. ^ «Мировое бронирование и безбилетное путешествие со снежинкой» (PDF). SAS Group. 2 октября 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июня 2004 г.. Получено 19 июн 2004.
  9. ^ Нильссон, Ханна (9 ноября 2003 г.). "Снежинка скиппар Барселона". Афтонбладет (на шведском языке). п. 33.
  10. ^ "Fortsatt flygstrejk med 85 inställda avgångar". Göteborgs-Posten (на шведском языке). 2 февраля 2004 г. с. 21.
  11. ^ "Снежинка öppnar Bilbaolinje". Borås Tidning (на шведском языке). 16 февраля 2004 г. с. 9.
  12. ^ а б c "Детали и история флота Снежинки". Planespotters. Получено 11 сентября 2014.
  13. ^ а б Браконье, Фредрик (6 июня 2004 г.). "Katastrofsiffror tvingar SAS att banta lågprisflyg". Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 42.
  14. ^ Хусор, Малин (2 июня 2004 г.). "Åtta linjer ryker när Snowflake hårdbantar". Афтонбладет (на шведском языке). п. 30.
  15. ^ Браконье, Фредрик (12 июня 2004 г.). "SAS ersätter Snowflake med Spanair". Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 46.
  16. ^ Гренсунд, Питер (18 августа 2004 г.). "SAS lägger ner sitt lågprisbolag". Афтонбладет (на шведском языке). п. 24.
  17. ^ Браконье, Фредрик (30 июля 2003 г.). "Снежинка для конкурса с современным дизайном". Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 32.
  18. ^ а б Браконье, Фредрик (30 июля 2003 г.). «САС хар лäрт сиг lågprisläxan». Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 32.
  19. ^ "Багаж". Снежинка. 2004. Архивировано с оригинал 20 июля 2004 г.. Получено 20 июля 2004.
  20. ^ «Еда и напитки». Снежинка. 2004. Архивировано с оригинал 20 июля 2004 г.. Получено 20 июля 2004.
  21. ^ «САС Евробонус». Снежинка. 2004. Архивировано с оригинал 20 июля 2004 г.. Получено 20 июля 2004.
  22. ^ «Детали флота Снежинки». Воздушный флот. Получено 11 сентября 2014.
  23. ^ «Снежинка навстречу южным краям» (PDF). SAS Group. 19 марта 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июня 2004 г.. Получено 20 июн 2004.
  24. ^ «Регистрация и отбытие». Снежинка. 2004. Архивировано с оригинал 20 июля 2004 г.. Получено 20 июля 2004.
  25. ^ "Куда?". Снежинка. 2003. Архивировано с оригинал 13 апреля 2003 г.. Получено 13 апреля 2003.