Aérospatiale SA 330 Puma - Википедия - Aérospatiale SA 330 Puma

SA 330 Puma
Вертолет Королевских ВВС Puma над английской сельской местностью.jpg
А РАФ HC1 Puma в полете, 2012 г.
РольВспомогательный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSud Aviation
Aérospatiale
Первый полет15 апреля 1965 г.
Вступление1968
Положение делВ сервисе
Основные пользователиФранцузская армия
королевские воздушные силы
Румынские ВВС
Пакистанская армия
Произведено1968–1987
Количество построенных697
ВариантыIAR 330
Атлас Орикс
Разработан вEurocopter AS332 Супер Пума
Eurocopter AS532 Cougar
Денел Руивальк

В Aérospatiale SA 330 Puma это четырехлопастный двухмоторный средний транспортно-полезный вертолет. Puma была первоначально построена Sud Aviation из Франция, и продолжал производиться Aérospatiale. Он также был построен по лицензии Румыния как IAR 330; две нелицензированные производные, Денел Руивальк и Атлас Орикс, были сделаны в Южная Африка. Puma имела коммерческий успех и быстро превратилась в более совершенные модели, такие как AS332 Супер Пума и AS532 Cougar, изготовлены по Еврокоптер с начала 1990-х гг. Эти потомки Puma продолжают выпускаться и в 21 веке.

Puma принимала участие в боях на различных театрах военных действий, проводимых разными операторами; важные операции включают Война в Персидском заливе, то Южноафриканская пограничная война, то Португальская колониальная война, то Югославские войны, то Ливанская гражданская война, то Война в Ираке, а Фолклендская война. Этот тип также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов.

Разработка

SA 330 Puma был первоначально разработан Sud Aviation для удовлетворения требований Французская армия для среднего всепогодного вертолета, способного перевозить до 20 солдат, а также выполнять различные грузовые перевозки. Выбор был сделан в пользу разработки совершенно новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке правительства Франции.[1] Первый из двух прототипов Puma поднялся в воздух 15 апреля 1965 года; Были построены еще шесть предсерийных моделей, последний из которых поднялся в воздух 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, поставки во французскую армию начались в начале 1969 года.[2]

SA 330B Puma, 2004

В

В 1967 году Puma была выбрана королевские воздушные силы (RAF), которые были впечатлены работой Puma. Было дано обозначение Пума HC Mk 1. Важное соглашение о совместном производстве было заключено между Aerospatiale и Westland Helicopters Великобритании; тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами также привело бы к последующим закупкам Aérospatiale Gazelle Соединенным Королевством и Westland Lynx Франция. В соответствии с этим соглашением Westland изготовила ряд компонентов для Puma; Кроме того, он также выполнил сборку Pumas по заказу RAF.[3][4][5]

SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны приобрели военные варианты Puma для службы в своих вооруженных силах; этот тип был также широко принят на гражданском рынке, находя широкое применение операторами для перевозки грузов в оффшорные зоны. нефтяные платформы.[6] На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе.[7] К июлю 1978 года более 50 Pum уже были доставлены гражданским заказчикам, а мировой флот наработал более 500 000 часов.[8]

Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве Puma по лицензии в качестве IAR 330, производя не менее 163 таких машин для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких собственных экспортных заказчиков.[9] Индонезия также занимался отечественным производством SA 330.[10] Южная Африка, увлеченный пользователь этого типа, выполнил свою собственную крупную программу модификации и производства, проводимую государственным Атлас авиастроительной корпорации для модернизации собственных Пум получившийся самолет получил название Орикс. В 1990-е годы Denel также разработает ударный вертолет для Южноафриканские ВВС на основе Puma, известной как Денел Руивальк.[9]

В 1974 году Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов Puma, стремясь создать преемника этого типа; эти усилия будут объединены в AS332 Супер Пума. Первый прототип AS332 Super Puma поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически эффективный удлиненный фюзеляж; к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство SA 330 Puma.[11] Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale было прекращено в 1987 году.[12] к тому времени было продано 697 экземпляров;[13] производство в Румынии продолжится и в 21 веке.[11]

Дизайн

Испанские ВВС SA 300L Puma, 2008 г.

SA 330 Puma - двухмоторный вертолет, предназначенный для перевозки личного состава и материально-технического обеспечения. В качестве военнослужащего на складных сиденьях можно разместить до 16 солдат; в конфигурации эвакуации раненых кабина может вместить шесть носилок и четыре дополнительных человека; Puma также может выполнять обязанности по транспортировке грузов с использованием внешней подвески или внутренней кабины с максимальным весом 2500 кг. Гражданские Пумы отличаются разнообразием компоновки пассажирских салонов, в том числе предназначенных для VIP Сервисы. В поисково-спасательных целях обычно устанавливается подъемник, часто устанавливаемый на фюзеляже правого борта.[14]

Пара навесных Turbomeca Turmo турбовальный Двигатели приводят в действие четырехлопастный несущий винт Puma. Роторы вертолета вращаются со скоростью примерно 265 об / мин через пятиступенчатую коробку передач. Конструкция трансмиссии включает несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как изготовление отдельных деталей вала ротора и антивибрационные меры, встроенные в главный редуктор и лопасти несущего винта.[15] На Puma также была установлена ​​автоматическая система проверки лопастей, которая предотвращала появление усталостных трещин в лопастях ротора и предупреждала их об этом. На борту есть две гидравлические системы, которые работают полностью независимо друг от друга: одна система обеспечивает питание только органов управления полетом самолета, а другая - автопилота, шасси, тормоза ротора и органов управления полетом.[16]

В полете Puma была спроектирована так, чтобы иметь возможность развивать высокие скорости, демонстрировать отличную маневренность и иметь хорошие характеристики при высоких температурах; двигатели имеют намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы Puma могла эффективно летать с максимальным весом с одним работающим двигателем и продолжать выполнение своей миссии, если того потребуют обстоятельства.[17] В кабине есть обычные двойные органы управления для пилота и второго пилота, третье место в кабине предусмотрено для члена резервного экипажа или командира. Puma оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127; автопилот может стабилизировать по крену и тангажу, оператор грузового крюка также может вводить корректирующие корректировки положения вертолета со своей станции через автопилот.[18]

Puma легко транспортируется по воздуху с помощью тактических самолетов, таких как Трансалл С-160 и Локхид C-130 Геркулес; несущий винт, шасси и хвостовая балка являются съемными для уменьшения занимаемой площади. Простота обслуживания была одной из целей, преследуемых при разработке Puma; многие компоненты и системы, требующие регулярного осмотра, были расположены так, чтобы их было видно с уровня земли, использование компонентов с ограниченным сроком службы было сведено к минимуму, а ключевые участки механических систем были спроектированы таким образом, чтобы к ним было легко добраться.[14] Puma также может работать в ночное время, в суровых условиях полета или в широком диапазоне климатических условий от Арктический к пустыня среды.[19]

Несмотря на то, что это не входило в первоначальный цикл производства, многие операторы Pumas установили дополнительные функции и современное оборудование в течение всего срока службы самолета. RAF оснастили свой флот Puma спутниковая система навигации (GPS) навигационное оборудование, а также ряд средств самообороны, включая инфракрасные глушители и автоматические осветительные ракеты / дозаторы мякины, а также очки ночного видения для ночных полетов.[19] В Легкая авиация французской армии модернизировали свои Pumas, чтобы соответствовать Международная организация гражданской авиации стандартов, это включало дополнительные цифровые системы к самолету, это включало новые системы управления полетами, такие как Sitalat канал передачи данных.[20] Сторонние компании, такие как южноафриканские Город грома предоставили программы продления срока службы и модернизации для Puma, некоторые операторы решили обновить свой парк с стеклянные кабины.[21]

История эксплуатации

Аргентина

Вовремя Фолклендская война / Герра-де-Мальвинас в 1982 году пять SA 330 Pumas Аргентинская армия и один из Аргентинская береговая охрана были развернуты в театр; они могли либо действовать с палуб военно-морских судов, либо выполнять миссии на всей территории островов; все погибли в последовавшем конфликте.[22] 3 апреля при высадке аргентинских войск в составе захват Южной Георгии, Puma был сильно поврежден огонь из стрелкового оружия от британских сухопутных войск и вскоре после этого врезался в местность.[23] 9 мая единственный Puma был уничтожен Морской дротик зенитная ракета запущен из HMSКовентри.[24] 23 мая пара Королевский флот Морские луни перехватили три аргентинских пумы во время миссии по снабжению Порт-Ховард; во время последующего боя одна «Пума» была уничтожена столкновением с местностью, вторая была выведена из строя и впоследствии уничтожена пушечным огнем «Морских луков», третья «Пума» скрылась.[25] 30 мая при неизвестных обстоятельствах недалеко от горы Кент была потеряна «Пума», возможно, из-за огонь по своим.[26]

Франция

В сентябре 1979 года четыре Пумы работали во время Операция Барракуда доставить французскую штурмовую группу прямо к правительственному штабу Центральноафриканская Империя; после чего конфискованные ценности и различные дипломатические и политические документы были быстро доставлены на близлежащие французские посольство непрерывными воздушными лифтами на Пумах.[27]

Одним из отличительных вариантов использования Puma на французском сервисе было использование VIP-транспорта для перевозки Президент Франции как дома, так и во время дипломатических встреч за рубежом; эти обязанности были переданы более крупному AS332 Super Puma, поскольку он стал доступен в достаточном количестве.[28][29]

Французская Puma во время Операция Desert Shield, 1990

В 1991 г. Первая война в Персидском заливе Франция решила отправить несколько Пум в поддержку сил коалиции, вступивших в конфликт с Саддам Хусейн с Ирак. Те Пумы, которым была возложена роль выполнения боевых поисково-спасательных операций, были быстро модернизированы. GPS приемники для расширения их навигационных возможностей.[30]

В рамках вклада Франции в 1990-е гг. НАТО вмешательство в Югославские войны, ряд французских Pumas работали в регионе вместе с другими операторами Puma, такими как Великобритания и Объединенные Арабские Эмираты; одной из частых миссий этого типа было оказание жизненно важной гуманитарной помощи беженцам, покидающим постоянные этнические геноцид.[31] В апреле 1994 года французская Puma произвела ночное извлечение британской SAS отряд и сбитый Морской лунь пилот из глубины враждебный Боснийский территории, при отступлении с территории самолет подвергся обстрелу из стрелкового оружия.[32][33] 18 июня 1999 г. 20 «пумы» провели единую скоординированную воздушную десантную операцию двух рот французских десантников, что помогло возглавить быстрое обеспечение безопасности Косовска Митровица сухопутными войсками НАТО.[34]

С 2010 года и французская армия, и французский флот решили закупить отдельные варианты NHIndustries NH90 чтобы в конечном итоге заменить Puma на французской военной службе.[35]

Около 20 SA 330 Pum остаются в Французские военно-воздушные и космические силы обслуживания по состоянию на 2016 год. Две пумы из Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Пиренеи (EH 1/60) были развернуты на Чад и Нигер с июня 2014 г. в рамках Операция Бархане подавить исламистское повстанческое движение в Сахель область, край. Первоначально операция от Нджамена в Чаде отряд позже двинулся вперед в Дирку и Мадама в Нигере, поддерживая наземные войска и перекрывая маршруты снабжения повстанцев. Отряд вернулся во Францию ​​в сентябре 2015 года, его сменили вертолеты французской армии.[36]

Ливан

В 1980–84 гг. Ливанские ВВС получил из Франции десять SA 330C Pumas для оснащения вновь созданной 9-й транспортной эскадрильи на Авиабаза Бейрут, где он изначально базировался. В 1983 году эскадрилья была переброшена к северу от ливанской столицы, машины были рассредоточены на небольших импровизированных вертолетных площадках вокруг Джуние и Адма по соображениям безопасности. 23 августа 1984 г. вертолет Puma с Ливанские вооруженные силы «Начальник штаба и командующий Седьмая бригада, Общий Надим аль-Хаким и восемь других высокопоставленных офицеров разбились в густом тумане недалеко от Бейрут, все пассажиры и члены экипажа погибли.[37] 1 июня 1987 г. премьер-министр Ливана Рашид Карами был убит на борту вертолета Puma, летевшего в Бейрут, когда в атташе у него на коленях взорвалась бомба. В результате взрыва пострадали министр внутренних дел. Абдулла Расси и трое из других двенадцати помощников и членов экипажа вертолета, который был серьезно поврежден.[38][39][40] 17 января 1988 года еще один вертолет Puma разбился в Средиземном море у побережья Буара, в результате чего погибли пилот капитан Жорж Садака и второй пилот Жан Аззи, хотя их тела так и не были найдены. На заключительном этапе Ливанская гражданская война, флот Puma - теперь сокращен до семи или шести вертолетов в условиях полета[41] - использовался в полетах связи с соседними Кипр от имени генерала Мишель Аун временного военного правительства России, хотя из-за нехватки топлива и проблем с техническим обслуживанием их экипажи вынуждены были заземлять их большую часть времени до конца войны в октябре 1990 года.[42]

После войны Ливанские ВВС Командование прилагало последовательные усилия по восстановлению своей транспортной вертолетной эскадрильи с помощью Объединенные Арабские Эмираты и семь вертолетов IAR 330 SM, ранее находившихся на вооружении ВВС Объединенных Арабских Эмиратов были доставлены в 2010 году.[43]

В 2013 году ВВС Ливана переоборудовали IAR 330 SM в боевой вертолет путем установки на закаленные боковые шарниры для крепления одиночного ADEN Mk 4/5 30 мм револьверная пушка на модифицированной капсуле и паре 68-мм ракетные установки СНЭБ взят из списанных Hawker Hunter FGA.70 и FGA.70A истребители. Переименованная в SA 330SM, новая версия боевого вертолета Puma прошла испытания 10 октября того же года во время воздушных маневров, проводившихся в Авиабаза Хамат.[44] Хотя следы прошли успешно, SA 300SM не был принят на вооружение, и командование ВВС Ливана остановилось на вооруженной версии. Eurocopter AS532 Cougar, из которых семь вертолетов должны были быть получены в течение следующих трех лет.[45]

Марокко

В 1974 г. Марокко заключили соглашение с Францией о закупке 40 вертолетов Puma для своих вооруженных сил.[46] В 1970-х и 1980-х годах марокканские пумы прошли боевую службу против Фронт ПОЛИСАРИО сепаратистов и помогли усилить контроль над Западная Сахара область, край; использование авиации марокканскими силами было серьезно ограничено после того, как несколько самолетов были потеряны или повреждены из-за присутствия предоставленных Советским Союзом 2К12 Куб зенитные ракеты в руках повстанцев в начале 1980-х годов.[47]

В октябре 2007 года в рамках сделки на 2 миллиарда евро между Марокко и Францией в общей сложности 25 марокканских Pum должны пройти масштабную модернизацию и модернизацию.[48]

Пакистан

Пакистанская армия использовала пумы для перевозки личного состава, продовольствия и оборудования в Сиачен. Ледник Сиачен - самое высокое поле битвы на земле. Пакистан сохраняет постоянное военное присутствие в регионе на высоте более 6000 метров.

Португалия

В 1969 г. Португалия стал одним из первых экспортных заказчиков Puma, заказав 12 вертолетов для ВВС Португалии; Португалия также была бы первой страной, которая использовала пумы в боевых действиях во время Португальская колониальная война; тип использовался оперативно для дополнения меньшего Алуэтт III вертолетный парк во время Ангола и Мозамбикские войны за независимость Этот тип имел преимущества большей автономности и транспортной вместимости по сравнению с другими эксплуатируемыми вертолетами.[49]

В 80-е годы Португалия вступила в незаконный договор с Южная Африка чтобы обойти Объединенные Нации эмбарго налагается на Южную Африку, в соответствии с которой Франция отказалась предоставить обновления и запасные части для собственного флота Южной Африки Puma. В рамках секретной сделки Португалия заказала более мощные двигатели и новую авионику с публичным намерением использовать их на собственных «Пумах», однако многие компоненты были переадресованы через Заир -основан подставная компания южноафриканской оборонной фирме Armscorp, где они использовались для капитального ремонта, обновления и восстановления существующих Pum, что в конечном итоге привело к Атлас Орикс; Португальские Pumas также получили значительные обновления, которые были оплачены в соответствии с условиями соглашения.[50]

В 2006 году португальские ВВС начали получать поставки AgustaWestland AW101 Мерлин, более крупный и способный вертолет, заменивший стареющий парк Puma.[51]

С 2007 года Португалия безуспешно пыталась продать 8 Pum. И снова в мае 2015 года он снова пытается их продать.[52]

Южная Африка

Южноафриканские ВВС Puma, 2011 г.

Начиная с 1972 года, Pumas, эксплуатируемые SAAF, были развернуты для расширенных операций в соседних Намибия и Ангола вовремя Пограничная война. Во время первого развертывания на Восточном Каприви один из членов экипажа Puma стал первым членом SAAF, получившим награду Honoris Crux.[нужна цитата ] «Пума» участвовала в обычных войсках; быстрое развертывание во время «последующих» операций; действуя как радиореле; эвакуация раненых; спасение сбитого экипажа; вставка Силы особого назначения; и крупномасштабные трансграничные операции, такие как Саванна, Мочевой, Protea, супер, и Модульный.[нужна цитата ]

Большинство закупок Puma в Южной Африке, включая запасные части, были сделаны до предполагаемого срока. Объединенные Нации эмбарго это было применено в 1977 году.[53] Впоследствии Южная Африка модернизировала многие из своих Пум, в конечном итоге придя к производным от коренного населения Атлас Орикс; внешняя помощь и компоненты были получены посредством секретных сделок с участием Португалии в эпоху эмбарго на поставки оружия.[50][54]

В декабре 1979 года правительство Южной Африки признало присутствие своих вооруженных сил, действующих в Зимбабве; Пумы обычно использовались для поддержки сухопутных войск южноафриканской армии.[55] В июне 1980 года 20 пум сопровождали 8000 солдат во время южноафриканского вторжения в Анголу в погоне за националистическими настроениями. СВАП истребители.[56] В 1982 году правительство подтвердило, что 15 военнослужащих были убиты, когда южноафриканская «Пума» была сбита силами СВАПО. Это была одна из самых серьезных потерь, понесенных в ходе единственного инцидента в ходе конфликта.[57]

В 1990-х годах тогдашний президент предпринимал тайные попытки закупить излишки пумы SAAF. Паскаль Лиссуба из Республика Конго, скорее всего, предназначены для использования в Конголезская гражданская война.[58] Когда МТСOceanos затонул у берегов Южной Африки в 1991 году, целых 13 Pum сыграли решающую роль в спасательных операциях, спасая 219 выживших при плохих погодных условиях.[59]

объединенное Королевство

Модернизированная британская Puma HC2 в 2014 году

Первые две Пумы для королевские воздушные силы были доставлены 29 января 1971 г.,[60][61] с первой боевой эскадрильей (33-я эскадрилья ) формируется в РАФ Одихам 14 июня 1971 г.[62] RAF закажет в общей сложности 48 Puma HC Mk 1 для перевозки; вовремя Фолклендская война, дополнительный SA 330J, ранее эксплуатируемый Военно-морская префектура Аргентины был захвачен британскими войсками и отправлен обратно в Великобританию, где в течение нескольких лет использовался в качестве статического тренировочного средства Королевских ВВС. Этот SA 330J был позже отремонтирован Westland с использованием деталей от поврежденного RAF Puma XW215 и принят на вооружение RAF после длительного ремонта как ZE449.[63] Puma стала обычным автомобилем для британских спецназовцев, таких как SAS, и был описан как "подходящий для тайных задач".[64]

В период с начала 1970-х по 1990-е годы RAF Pumas базировались в РАФ Одихам (33-я эскадрилья и 240 OCU ), RAF Gutersloh (230-я эскадрилья ) и № 1563 Рейс RAF в RAF Белиз. В течение Проблемы также было принято, что отряд базировался в RAF Aldergrove в Северной Ирландии. В 1994 г. 230-я эскадрилья перебазировалась в г. RAF Aldergrove обеспечить постоянное присутствие для увеличения Westland Wessex из 72-я эскадрилья. В 2009 г. 230-я эскадрилья перебазировалась в г. RAF Benson вместе с 33-й эскадрильей из РАФ Одихам.

Royal Air Force Pumas также принимали активное участие в Венесуэла, Ирак, Югославия, и Заир.[65] Великобритания часто отправляла Пумы для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссий, например, во время Наводнение 2000 г. в Мозамбике и Ямайское внезапное наводнение 1988 г.;[66] и проводить миротворческие операции в таких регионах, как Зимбабве и Персидский залив.[65]

В разгар Первой войны в Персидском заливе объединенные силы Пум из 230 и 33 эскадрилий сыграли решающую роль в быстрой мобилизации и развертывании войск, чтобы предотвратить саботаж иракскими войсками. Нефтяное месторождение Румайла.[64] С начала Война в Ираке в период с 2003 по 2009 год RAF Pumas будет использоваться для обеспечения мобильности войск на территории театра военных действий.[67] 15 апреля 2007 года две «Пумы» британских ВВС столкнулись во время силы особого назначения миссия рядом с Багдад, Ирак.[68] В ноябре 2007 года Puma разбилась во время анти-мятежник операция в Ираке; расследование установило, что причиной в первую очередь была ошибка пилота, однако Министерство обороны (МО) критиковали за то, что RAF Pumas не оснастили очки ночного видения и ненадлежащие проверки технического обслуживания, ставящие под угрозу безопасность, эти недостатки были устранены после инцидента.[69]

Чтобы продлить срок службы этого типа, в 2002 году Великобритания купила шесть бывших южноафриканских SA 330L.[70] В рамках программы по масштабной модернизации Pumas ВВС Великобритании первый Puma HC Mk2 был введен в эксплуатацию в конце 2012 года и был завершен к началу 2014 года.[71] позволяя флоту Puma оставаться в эксплуатации до 2025 года. В 2008 году предполагалось, что 30 самолетов будут модернизированы,[72] впоследствии это число было сокращено до 22,[73] и позже был переработан в сторону увеличения, чтобы произвести в общей сложности 24 пумы HC Mk2.[74] Обновления включают интеграцию двух Turbomeca Двигатели Makila, новые коробки передач и хвостовые винты, новые органы управления двигателем, цифровой автопилот, система управления полетом, улучшенный комплект средств защиты, а также баллистическая защита для экипажа и пассажиров вертолета. Модернизированный самолет может перевозить вдвое большую полезную нагрузку на расстояние в три раза больше, чем его предшественник, и будет использоваться для тактической транспортировки войск, а также для ведения боевых и гуманитарных операций с быстрым перемещением контингентов.[75]

Гражданская

Одним из крупнейших и выдающихся операторов этого типа был Bristow Helicopters, где Puma регулярно использовалась для оффшорных операций над Северное море.[9][76] в 1970-х Бристоу стремился заменить их Сикорский S-61 вертолетов, Puma была выбрана после того, как Aerospatiale сделала предложение по весьма конкурентоспособной цене; Puma G-BFSV была первой моделью, поступившей на вооружение Bristow.[77] С 1979 года Puma составляла основу флота Bristow;[78] тип взял на себя обязанности выходящего на пенсию Бристоу Westland Wessex вертолеты 1981 г.[79] В 1982 году Bristow представил на вооружение более мощную Super Puma, пополнив свой тогдашний общий парк 11 SA 330J Pumas.[80]

Erickson Inc. с 2014 года эксплуатирует четыре Pumas. Они используются для VERTREP (вертикального пополнения запасов) 5-го и 7-го флотов ВМС США.[81]

Варианты

ВВС Португалии Puma во время Космический шатл восстановительные упражнения в Авиабаза Лажеш, Азорские острова в 2004 году
Французская армия Puma в РИАТ 2010
Внешнее видео
значок видео Французская армия Puma во время учений
значок видео Вид из кабины самолета SA 330J
значок видео Испанские ВВС SA 330 Puma на авиашоу в 2011 году

Версии Aérospatiale

SA 330A
Прототипы, первоначально получившие название «Alouette IV».
SA 330B
Первоначальная производственная версия для Легкая авиация французской армии. Мощность 884 кВт (1185 л.с.) Turbomeca Turmo IIIC4 двигатели. 132 куплены Францией.[82]
SA 330 Орхидея
SA 330 модифицирован для перевозки Орхидея Радиолокационная система наблюдения за полем боя с вращающейся антенной под фюзеляжем для французской армии. Один демонстратор был построен в 1986 году. Орхидея программа была отменена в 1990 году, но прототип снова был принят на вооружение в 1991 году, чтобы служить в Война в Персидском заливе, что привело к созданию аналогичной системы на основе Eurocopter Cougar.[83]
SA 330C
Первоначальная экспортная производственная версия. Мощность 1044 кВт (1400 л.с.) Turbomeca Turmo IVB двигатели.[84]
SA.330E
Версия, выпускаемая Westland Helicopters для ВВС Великобритании под обозначением Puma HC Mk. 1.
SA.330F
Начальная гражданская экспортная производственная версия с Turbomeca Turmo IIIC4 турбовальные двигатели.[85]
SA.330G
Модернизированная гражданская версия мощностью 1175 кВт (1575 л.с.) Turbomeca Turmo IVC двигатели.[85]
SA.330H
Модернизированная французская армия и экспортная версия с Turbomeca Turmo IVC двигатели и составные лопасти несущего винта. Обозначен SA 330Ba ВВС Франции. Все уцелевшие SA 330B французской армии переоборудованы под этот стандарт.[85]
SA.330J
Модернизированная версия для гражданского транспорта с композитными лопастями несущего винта и увеличенной максимальной взлетной массой.[86]
SA.330L
Обновленная версия для "горячий и высокий "Условия. Военный эквивалент гражданской SA.330J.[86]
SA.330S
Модернизированная версия SA 330L (преобразованная из SA 330C) для ВВС Португалии. Питаться от Turbomeca Makila двигатели.[86]
SA.330SM
Ливанская переделанная версия боевого вертолета путем установки на усиленные шарнирные соединения по бокам оснащена одной 30-мм револьверной пушкой ADEN Mk 4/5 на модифицированном блоке и парой 68-мм ракетных гранатометов SNEB с каждой стороны.
SA.330Z
Прототип с "фенестрон "хвостовой винт.[87]
SA.331 Puma Makila
Стенд для испытаний двигателей серии AS.332 Super Puma, оснащенный двумя двигателями. Turbomeca Makila двигатели

Версии других производителей

Атлас авиастроительной корпорации Орикс
Это модернизированный и модернизированный SA 330 Puma, построенный для Южноафриканские ВВС.
IPTN NAS 330J
Это версия, собранная IPTN из Индонезия под местным обозначением NAS 330J и обозначением Aerospatiale SA 330J. Было произведено одиннадцать единиц.
IAR 330
Это построенный по лицензии версия SA 330 Puma производства Industria Aeronautică Română из Румыния. Обозначается как SA 330L компанией Aerospatiale.
IAR-330 Puma SOCAT
24 модифицированных для противотанковой борьбы.
IAR-330 Puma Naval
3 модифицирован для ВМС Румынии с использованием авионики SOCAT.
Вестленд Пума ХК Мк 1
Эквивалент SA 330E, собранный Westland Helicopters для ВВС Великобритании, совершил первый полет 25 ноября 1970 года.Имеет сходство с SA 330B, используемым во французских вооруженных силах. ВВС Великобритании разместили первоначальный заказ на 40 самолетов Pumas в 1967 году, а в 1979 году - еще на восемь устаревших самолетов.[63]
Вестленд Пума HC Mk 2
Модифицированные Puma HC Mk1, всего 24 модернизированных с более мощными Turbomeca Makila Двигатели 1А1, а стеклянная кабина и новая авионика, безопасная связь и улучшенное оборудование самозащиты.[71]

Операторы

Текущие операторы

А Французская армия Aérospatiale Puma
 Камерун
 Чили
 Демократическая Республика Конго
 Эквадор
 Франция
 Габон
 Гвинея
РАФ Puma HC1 на Королевская Международная Авиа Тату 2009
 Индонезия
 Кения
 Кувейт
 Ливан
 Малави
 Марокко
 Оман
Контрактная Puma пополняет запасы USS Бенфолд для Командование морских перевозок ВМС США
 Пакистан
 Румыния
 объединенное Королевство

Бывшие операторы

 Алжир
 Аргентина
 Бельгия
Aérospatiale Puma из Испанские ВВС
 Бразилия
 Чили
 Эквадор
 Эфиопия
 Ирак
 Ирландия
 Мексика
 Нигерия
 Филиппины
SA 330 Puma, ранее использовавшийся немецкой Bundespolizei
 Португалия
 Сенегал
 Южная Африка
 Идти
 Тунис
 Объединенные Арабские Эмираты

Технические характеристики (SA 330H Puma)

Ортографическая диаграмма SA330 Puma Line Drawing

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[107]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 16 пассажиров
  • Длина: 18,15 м (59 футов 6½ дюйма)
  • Диаметр ротора: 15,00 м (49 футов 2½ дюйма)
  • Высота: 5,14 м (16 футов 10 ½ дюйма)
  • Площадь диска: 177,0 м² (1 905 фут²)
  • Пустой вес: 3536 кг (7795 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15430 фунтов)
  • Электростанция: 2× Turbomeca Turmo IVC турбовалы, 1175 кВт (1575 л.с.) каждый

Спектакль

Вооружение

  • Оружие:
    • Коаксиальный 7,62 мм (0,30 дюйма) пулеметы
    • Боковая стрельба 20 мм (0,787 дюйма) пушка
    • Различные другие

    • Заметные появления в СМИ

    Основная статья: Aérospatiale Puma в художественной литературе

    Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    Рекомендации

    Цитаты

    1. ^ Макгоуэн 2005, стр. 123.
    2. ^ Тейлор 1976, стр. 41.
    3. ^ Озеро 2001, стр. 97–98.
    4. ^ Джеймс 1991, стр. 485–486.
    5. ^ Фроули 1997, стр. 13
    6. ^ Грин 1978, стр. 70.
    7. ^ Лейшман 2006, стр. 43.
    8. ^ Ламберт, Марк. «Aerospatiale преследует продажи гражданских вертолетов». В архиве 2013-05-16 в Wayback Machine Международный рейс, 8 июля 1978 г. с. 76.
    9. ^ а б c Макгоуэн 2005, стр. 124.
    10. ^ «1965 год: SA330 Puma». В архиве 5 марта 2013 г. Wayback Machine Еврокоптер, Дата обращения: 7 апреля 2013.
    11. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 154.
    12. ^ Озеро 2001, стр. 100.
    13. ^ Тейлор 1988, стр. 57.
    14. ^ а б Нил 1970, стр. 814–815
    15. ^ Нил 1970, стр. 814–817
    16. ^ Нил 1970, стр. 817.
    17. ^ Нил 1970, стр. 814.
    18. ^ Нил 1970, стр. 815
    19. ^ а б "Puma HC1." В архиве 2013-05-01 в Wayback Machine королевские воздушные силы, Дата обращения: 10 апреля 2013.
    20. ^ Лерт, Фредерик. «Франция испытывает новые цифровые информационные системы для вертолетов». В архиве 2015-01-20 на Wayback Machine Еженедельник IHS Jane's Defense, 30 ноября 2014 г.
    21. ^ Бирнс, Хилка. «Thunder City запускает программу преобразования Puma». В архиве 2013-05-16 в Wayback Machine Международный рейс, 15 октября 2008 г.
    22. ^ Смит 2006, стр. 23–24, 38.
    23. ^ Смит, 2006, стр. 16–17.
    24. ^ Смит 2006, стр. 122
    25. ^ Смит 2006, стр.82, ​​123
    26. ^ Смит 2006, стр. 124
    27. ^ Титли 1997, стр. 136
    28. ^ Титли 1997, стр. 71
    29. ^ Рипли 2010, стр. 11
    30. ^ Рип и Хасик 2002, стр. 155
    31. ^ Рипли 2010, стр. 56, 60, 81–82
    32. ^ Райан, Майк (2005). Операторы (1-е изд.). Лондон: Коллинз. С. 33–35. ISBN  0-00719-937-6.
    33. ^ «Пилот сбитого британского самолета спасен в Боснии». Pittsburgh Post-Gazette. 17 апреля 1994 г. В архиве из оригинала 16 мая 2013 г.. Получено 8 апреля 2013.
    34. ^ Рипли 2010, стр. 77–78.
    35. ^ Флери, Паскаль (17 декабря 2010 г.). «Первый тактический транспортный вертолет NH90 TTH компании Eurocopter для Франции совершил свой первый полет». Еврокоптер. Архивировано из оригинал на 29.07.2013.
    36. ^ Kraak Air International Декабрь 2016 г., стр. 88–95.
    37. ^ О'Балланс, Гражданская война в Ливане (1998), стр. 148.
    38. ^ Ихсан Хиджази: «Премьер Ливана убит взрывом вертолета», Нью-Йорк Таймс, 2 июня 1987 г.
    39. ^ «Премьер-министр Карами убит». Раз в день. 2 июня 1987 г.. Получено 26 января 2014.
    40. ^ «Взрыв вертолета убил ливанского премьера». Лос-Анджелес Таймс. AP. 1 июня 1987 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 22 июля 2012.
    41. ^ "ВВС мира 1983". flightglobal.com. п. 359. В архиве из оригинала 21 мая 2013 г.. Получено 30 марта 2013.
    42. ^ Микелетти и Дебай, Victoire a Souk El-Gharb - 10e Brigade sauve le Liban (1989), стр. 18.
    43. ^ https://web.archive.org/web/20160728223823/http://www.inss.org.il/uploadimages/SystemFiles/lebanon.pdf
    44. ^ "SA / IAR 330 Puma - Военные на Ближнем Востоке". milinme.wordpress.com. В архиве из оригинала от 16.05.2016. Получено 2016-07-05.
    45. ^ http://www.lebarmy.gov.lb/ar/news/?43684#.VS4beJNRJ51
    46. ^ Кехер 1987, стр. 65
    47. ^ Dean 1986, стр. 46–47.
    48. ^ Джарри, Эммануэль (23 октября 2007 г.). «Саркози начинает поездку в Марокко с железнодорожной сделки». Независимый онлайн. В архиве из оригинала 7 июля 2015 г.. Получено 13 апреля 2013.
    49. ^ Босгра и Кримпен, 1972, стр. 27–32.
    50. ^ а б Вегар, Хосе. "Торговец жестким оружием подает в суд". Бюллетень ученых-атомщиков, Ноябрь 1997 г., 53 (6). стр. 12–13
    51. ^ Агенсия ЛУСА (3 февраля 2006 г.). ""Velhos "PUMA despedem-sexta-feira com chegada de oito EH-101". RTP. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
    52. ^ НИЦ (20 мая 2015 г.). "Губернаторство, производящее 8 вертолетов в Герре Колониал". SIC. Архивировано из оригинал 3 октября 2018 г.. Получено 29 июля 2018.
    53. ^ «Южная Африка готова справиться с Global Sqeeze». Толедо Блейд, 1 ноября 1977 г.
    54. ^ "Пик дает показания в споре о контрабанде ориксов". Почта и Хранитель. 13 марта 1998 г. В архиве из оригинала 7 июля 2015 г.. Получено 12 апреля 2013.
    55. ^ «Силы в Зимбабве, Южная Африка признают». Milwaukee Journal. 2 декабря 1979 г. с. 20.[мертвая ссылка ]
    56. ^ «Отчет: Южноафриканские войска занимают позицию в Анголе». Санкт-Петербург Таймс. 27 июня 1980 г. с. 15.
    57. ^ Александр, Дуглас (12 августа 1982 г.). «15 южноафриканцев убиты в Анголе-Пуш». Возраст. Fairfax Media. п. 9.
    58. ^ «Офшорные записи раскрывают тайну сделки с вертолетом гражданской войны». Почта и Хранитель. 5 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2013 г.. Получено 12 апреля 2013.
    59. ^ Рен, Кристофер С. (5 августа 1991 г.). «Более 500 человек спасены, когда греческое круизное судно затонуло у побережья Южной Африки». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 18 марта 2017 г.. Получено 14 февраля 2017.
    60. ^ "Мировые новости" В архиве 2013-05-16 в Wayback Machine. Международный рейс, Vol. 99, No. 3230, 4 февраля 1971 г., стр. 144
    61. ^ "Wildcat Work-Out" В архиве 2013-05-16 в Wayback Machine. Международный рейс, Vol. 99, No. 3240, 15 апреля 1971 г., стр. 532–534
    62. ^ Эшворт 1989, стр. 108
    63. ^ а б Озеро 2001, стр. 102–103.
    64. ^ а б Райан 2005, стр. 95
    65. ^ а б «История 33-й эскадрильи». В архиве 2013-06-15 на Wayback Machine королевские воздушные силы, Дата обращения: 8 апреля 2013.
    66. ^ МакГреал, Крис (2 апреля 2000 г.). «Помощь от наводнения недостаточно» - ООН ». Хранитель. В архиве из оригинала 15 марта 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
    67. ^ Райан 2005, стр. 170
    68. ^ Джадд, Терри (16 апреля 2007 г.). «Два британских солдата убиты в Ираке при столкновении вертолетов». Независимый. Архивировано из оригинал на 2015-07-08. Получено 12 сентября 2018.
    69. ^ Сэвилл, Ричард. «Предохранительные топливные клапаны на вертолете, потерпевшем крушение« Пума »,« не проверялись 30 лет ». В архиве 2018-01-17 в Wayback Machine Телеграф, 9 декабря 2009 г.
    70. ^ Penney Международный рейс 26 ноября - 2 декабря 2002 г., с. 74
    71. ^ а б «Министерство обороны Великобритании получает первую модернизированную модель Puma HC2». В архиве 2012-10-16 в Wayback Machine Flightglobal, 13 сентября 2012. Дата обращения: 5 января 2013.
    72. ^ «RAF получает средства на новые БПЛА Reaper и модернизацию Puma». В архиве 2008-09-22 на Wayback Machine Flightglobal, 5 сентября 2008 г. Дата обращения: 23 декабря 2008 г.
    73. ^ «Модернизированный Puma HC2 готов к финальной фазе летных испытаний». В архиве 2012-09-20 на Wayback Machine Flightglobal, 11 июля 2012. Дата обращения: 29 августа 2012.
    74. ^ «Последняя Puma направляется к продлению жизни» (PDF). Министерство обороны - Защитное снаряжение и поддержка. Получено 6 апреля 2013.
    75. ^ «Минобороны Великобритании получило первый модернизированный вертолет Puma HC Mk2». Технологии ВВС. 14 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 6 июля 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
    76. ^ Хили 2003, стр. 233
    77. ^ Хили 2003, стр.127, 139
    78. ^ Хили 2003, стр. 127
    79. ^ "Фирма, занимающаяся авиакатастрофами, отказывается от" опасного "вертолетного парка". Вестник. Новостной квест. 10 ноября 1981 г. с. 1.
    80. ^ Хили 2003, стр. 139
    81. ^ https://www.helis.com/database/modelorg/3211/
    82. ^ Озеро 2001, стр. 101
    83. ^ Озеро 2001, стр. 104
    84. ^ Озеро 2001, стр. 102
    85. ^ а б c Озеро 2001, стр. 103
    86. ^ а б c Озеро 2001, стр. 105
    87. ^ Озеро 2001, стр. 106
    88. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019. В архиве с оригинала 23 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
    89. ^ Воздушные силы мира 1987, Flight International, 28 ноября 1987 г., стр. 38, в архиве из оригинала 16 мая 2013 г., получено 23 марта 2013
    90. ^ а б "Мировые ВВС 1987 стр. 40". Flightglobal Insight. 2019. В архиве с оригинала на 1 января 2018 г.. Получено 5 января 2019.
    91. ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 42". flightglobal.com. В архиве с оригинала 21 января 2019 г.. Получено 5 января 2019.
    92. ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 44". flightglobal.com. В архиве из оригинала 16 мая 2013 г.. Получено 1 апреля 2013.
    93. ^ "Мировые ВВС 1983 стр. 330". Flightglobal Insight. 2019. В архиве из оригинала от 6 марта 2016 г.. Получено 5 января 2019.
    94. ^ "Воздушные силы мира 1987", Международный рейс, п. 51, 28 ноября 1978 г., в архиве из оригинала 16 мая 2013 г., получено 23 марта 2013
    95. ^ "Воздушные силы мира 1987". Международный рейс. 28 ноября 1987 г. с. 52. В архиве из оригинала от 6 июля 2015 г.. Получено 23 марта 2013.
    96. ^ "Воздушные силы мира 1987". Международный рейс. 28 ноября 1987 г. с. 65. В архиве из оригинала 16 мая 2013 г.. Получено 23 марта 2013.
    97. ^ "Мировые ВВС 1983 стр. 352". Flightglobal Insight. 2019. В архиве из оригинала 9 января 2018 г.. Получено 5 января 2019.
    98. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. В архиве (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 г.. Получено 23 марта 2013.
    99. ^ «Мировые ВВС». Международный рейс. 1987. с. 74. В архиве из оригинала от 09.01.2015. Получено 2013-03-25.
    100. ^ "Справочник ВВС мира 2004". Международный рейс. Информация о компании Reed. 16–22 ноября 2004 г. с. 80. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 11 мая 2013 г.. Получено 16 апреля 2013.
    101. ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 80". flightglobal.com. В архиве с оригинала 30 апреля 2019 г.. Получено 5 января 2019.
    102. ^ "ВВС мира 1987 стр. 81". flightglobal.com. В архиве из оригинала 16 июня 2018 г.. Получено 5 января 2019.
    103. ^ "ВВС мира 1987 стр. 84". flightglobal.com. В архиве из оригинала 16 мая 2013 г.. Получено 1 апреля 2013.
    104. ^ "«Воздушные силы мира». В архиве 2012-10-24 на Wayback Machine Международный рейс, 5–11 декабря 1990 г., с. 76
    105. ^ "ВВС мира 1987 стр. 95". flightglobal.com. В архиве из оригинала 4 сентября 2017 г.. Получено 5 января 2019.
    106. ^ Барри Уиллер (28 августа 1975 г.), Мировые ВВС 1975 г., Flight International, стр. 291, в архиве из оригинала 16 мая 2013 г., получено 23 марта 2013
    107. ^ Тейлор, 1976, стр. 41–42.

    Библиография

    • Андраде, Джон. Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7.
    • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
    • Дин, Дэвид Дж. Роль ВВС в конфликте низкой интенсивности. Издательство Air University Press, 1986. ISBN  1-42892-827-8.
    • Эдгар О'Балланс, Гражданская война в Ливане, 1975–92 гг., Palgrave Macmillan, Лондон, 1998. ISBN  0-333-72975-7
    • Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации. Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 г. ISBN  1-875671-26-9
    • Грин, Уильям. Иллюстрированная энциклопедия мировой коммерческой авиации. Crescent Books, 1978. ISBN  0-51726-287-8.
    • Хили, Эндрю. Ведущие с фронта: Bristow Helicopters, первые 50 лет. Темпус, 2003 г. ISBN  0-75242-697-4.
    • Джексон, Пол А. Французская военная авиация. Эрл Шилтон, Лестершир, Англия: Публикации округа Мидленд, 1979. ISBN  0 904597 18 0
    • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
    • Джеффорд, К. Г. Эскадрильи Королевских ВВС, первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN  1 85310 053 6.
    • Кехер, Эрнест. Р. Военная помощь и внешняя политика. Технологический институт ВВС, 1989 г. ISBN  0-91617-101-9.
    • Краак, Янв. «Пустынная Пума». Air International, Декабрь 2016, т. 91, № 6. С. 88–95. ISSN  0306-5634.
    • Лейк, Джон. "Файл варианта: Aérospatiale SA 330 Puma". Международный обзор авиации, Том 2, осень / осень 2001 года. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-34-X. ISSN 1473-9917. С. 96–107.
    • Лейшман, Дж. Гордон. Принципы аэродинамики вертолета. Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN  0-52185-860-7.
    • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
    • Нил, Молли. "СНИАС-Вестленд SA.330 Пума". Международный рейс, 14 мая 1970 г., с. 810–817.
    • Микелетти, Эрик и Дебэ, Ив. Victoire a Souk El-Gharb - 10e Brigade sauve le Liban в Ливан - dix jours aux Coeur des Combats, Журнал RAIDS №41, октябрь 1989 г. ISSN 0769-4814. С. 18–24.
    • Пенни, Стюарт. "ВВС мира 2002". Международный рейс, Vol. 162, № 4859, 26 ноября - 2 декабря 2002 г. С. 33–78.
    • Рип, Майкл Рассел и Джеймс М. Хасик. Революция в области точности: GPS и будущее воздушной войны. Издательство Военно-морского института, 2002. ISBN  1-55750-973-5.
    • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах 1991–2000 гг.. Оспри Паблишинг, 2010. ISBN  1-84176-290-3.
    • Райан, Майк. Операторы: Мировой спецназ. ХарперКоллинз, 2005. ISBN  0-00719-937-6.
    • Смит, Гордон. Боевой атлас Фолклендской войны 1982 г.. Naval-History.net, 2006. ISBN  1-84753-950-5.
    • Рэй Стертивант, Летные учебные и вспомогательные подразделения RAF с 1912 года, Air-Britain (Историки), Англия, 2007, ISBN  0 85130 365 х
    • Тейлор, Джон В. Р., изд. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
    • Тейлор, Джон В. Р., изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
    • Титли. Брайан. Темный век: политическая одиссея императора Бокассы. McGill-Queen's Press, 1997. ISBN  0-77357-046-2.
    • Кримпен, Ван и К. Босгра. Португалия и НАТО. Ангольский комитет, 1972 год.
    • Уилер, Барри. "ВВС мира 1975". Международный рейс, Vol. 108, № 3468, 28 августа 1975 г., с. 290–314.

    внешняя ссылка