Атлас авиастроительной корпорации - Atlas Aircraft Corporation

В Атлас авиастроительной корпорации (также известен как Атлас Авиэйшн) был Южноафриканский производитель самолетов. Это было подразделение государственной обороны ЮАР. конгломерат Корпорация вооружений Южной Африки (широко известный как Armscor).

Он был основан в 1965 году для местного производства самолетов для Южноафриканские ВВС (SAAF); Создание компании было мотивировано растущим международным давлением на Южную Африку из-за проводимой правительством дискриминационной политики на расовой почве, известной как Апартеид, что привело к международному эмбарго на поставки оружия вводится в действие под Резолюция 418 Совета Безопасности ООН. Считая практически невозможным импортировать военное оборудование, включая самолеты, «Атлас» на месте произвел различные самолеты и связанные с ними компоненты для страны. Это произведенный по лицензии различные образцы зарубежного производства, такие как Импала (ан Итальянский штурмовик), Орикс (производная от Французский Aérospatiale SA 330 Puma средний вертолет), а Гепард (сильно модифицированная модель французского Dassault Mirage III истребитель).

История

Авиационная корпорация Атлас была основана в 1965 году с основной целью местного производства военных самолетов, а также связанных с ними авионика и вспомогательное оборудование от имени Южноафриканские ВВС.[1] Кроме того, было сильное желание производить эти же продукты для глобального экспортного рынка. Создание компании было в значительной степени связано с политическим климатом в стране ЮАР; с 1963 г. в стране действовала международная эмбарго на поставки оружия принятый под Резолюция 418 Совета Безопасности ООН над расовой дискриминационной политикой, известной как Апартеид. Атлас извлек значительную выгоду из политической воли обойти или иным образом минимизировать последствия этого эмбарго, обращаясь к отечественной промышленности для удовлетворения своих военных потребностей везде, где это возможно.[2] Атлас был реорганизован в 1968 году вскоре после создания Корпорация вооружений Южной Африки (широко известный как Armscor), южноафриканское государственное оборонное предприятие конгломерат, переходя под контроль Armscor.[3]

Атлас Импала Mk. II из Южноафриканские ВВС

В 1964 году Южная Африка получила лицензия на производство то Aermacchi MB-326, Итальянский истребитель штурмовика; обозначенный на местном уровне как Импала, производство варианта Mk I началось в 1966 году.[4] Около 125 Impala Mk Is были произведены на местном уровне для Южноафриканские ВВС (SAAF), что значительно превышает количество первоначальной партии из 40, импортированных непосредственно из Италии.[5] Импала была оборудована для использования как учебно-тренировочный самолет, так и боевой штурмовик. Семь примеров МБ-326К Вариант был также куплен в Италии для роли легкой атаки, а еще 15 были собраны Atlas из комплектов.[6] Кроме того, около 78 самолетов этого варианта были произведены на месте и обозначены SAAF как Импала Mk II.[7] Производство этой улучшенной одноместной версии началось в 1974 году.[4]

SAAF широко использовала Aérospatiale SA 330 Puma, французский вертолет средней грузоподъемности. Южная Африка рассчитывала, что большая часть закупок Puma, включая запасные части, должна быть завершена до нового эмбарго на поставки оружия, введенного в 1977 году.[8] Этот тип, доказавший свою популярность в этой службе, флот Puma SAAF получил многочисленные обновления местной разработки. Самым обширным из них был Атлас Орикс, сильно модифицированная производная. Он был разработан при поддержке Португалия, который помогал поставлять компоненты с помощью секретных транзакций в нарушение эмбарго.[9][10] В то время как Oryx в значительной степени был разработан для удовлетворения местных требований; компания часто продвигала этот тип среди потенциальных экспортных покупателей.[11]

Гепард Атлас в полете

1980-е были напряженным десятилетием для Атласа, поскольку Южная Африка была вовлечена в затяжной конфликт, теперь известный как Южноафриканская пограничная война. SAAF сочли необходимым истребитель и забастовка самолет, чтобы получить преимущество над все более сложными Советский - построенные самолеты, такие как МиГ-23, которые поставлялись обоим Ангольский и Кубинец силы.[12] Кроме того, необходимо было решить проблему увеличения затрат на техническое обслуживание из-за международных санкций и возрастающего возраста существующих самолетов в арсенале SAAF. Из-за эмбарго на поставки оружия единственным реальным вариантом стала модернизация существующих самолетов; Таким образом Атлас Гепард программа была запущена.[12][13] В рамках этой программы флот СААФ Французский -строенный Dassault Mirage IIIs были значительно модернизированы. Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, при этом обладая превосходной маневренностью, что частично достигается за счет добавления неподвижных утки сразу за воздухозаборником двигателя.[12]

Южная Африка также приступила к реализации амбициозной программы развития, направленной на производство современного истребителя, отвечающего ее долгосрочным требованиям, под кодовым названием Project Carver.[14] Он был организован совместными усилиями SAAF, Atlas и Национальной исследовательской лаборатории.[13][15] К 1986 году компания Atlas выбрала дизайн легкого одномоторного самолета с одним вертикальный стабилизатор и средний треугольное крыло обставлен передовые корневые расширения (LERX) установлен над воздухозаборниками двигателя.[14] Возникла необходимость спроектировать самолет вокруг ранее существовавших Snecma Atar 09K50 двигатель;[15] однако стало ясно, что даже после модернизации, если самолет будет оснащен одним двигателем Atar, желаемая дальность полета и грузоподъемность будут недостижимыми.[14] Таким образом, команда разработчиков вместо этого перешла на двухмоторную компоновку, что, как сообщается, на время нарушило проект.[14] В 1988 году SAAF, признав, что проект больше не может соответствовать первоначальному графику, одобрил временную программу, известную как Project Tunny, для удовлетворения своих непосредственных потребностей в противовоздушной обороне с помощью улучшенной версии Cheetah, Гепард C.[14]

Южноафриканский боевой вертолет Rooivalk над FIB база в Ради 2014

В условиях пограничной войны Силы обороны ЮАР осознали необходимость в ударный вертолет. По просьбе службы в начале 1984 года компания Atlas начала разработку подходящего винтокрылого аппарата.[16] По идее, этот ударный вертолет должен был сопровождать транспорты дружественных вертолетов, проводить ударные операции по зенитные позиции, и эффективно противодействовать увеличению присутствия Советский -встроенные резервуары; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковые ракеты.[16] Из-за продолжающегося эмбарго на поставки оружия в Южную Африку иностранные боевые вертолеты не могли быть импортированы, поэтому разработка таких вертолетов на местном уровне стала наиболее целесообразным вариантом.[17]

Проектирование и производство вертолета чистой конструкции сопряжено со значительными проблемами, которые неизбежно привели бы к очень высокой стоимости и длительным срокам участия в проекте; поэтому было решено базировать ударный вертолет на существующей конструкции. В то время в SAAF использовались вертолеты двух основных типов: Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma.[16] Puma была значительно больше Alouette III и оснащалась более мощными двигателями, что позволяло перевозить дополнительное оборудование и иметь большие перспективы роста.[16] Вертолет, позже названный Rooivalk, задумывался как маневренный и сложный боевой корабль, особенно подходящий для борьбы с угрозами Ангольский театр и умело противодействовать таким машинам, как Т-55 бак.[18] Первый полет прототипа состоялся 11 февраля 1990 г., когда пограничная война уже закончилась.[19]

В 1992 году компания Atlas была поглощена новым предприятием - государственным конгломератом аэрокосмических и военных технологий. Denel; компания сформировала большую часть Denel Aviation.[20] Различные программы, которые проводились в Atlas на момент его поглощения, были реализованы Denel, например, Rooivalk.[16]

Самолет

Серийный самолет

Атлас построил и обслужил множество самолетов:[1]

Атлас также помогал Южноафриканские ВВС для поддержания своего парка самолетов, которые были закуплены (в основном) до введения санкций в 1970-х годах.

Опытные образцы и ненастроенные самолеты

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б «Техника ВВС ЮАР». globalsecurity.org. 26 ноября 2006 г.
  2. ^ Найт, Ричард (26 ноября 2006 г.). «Эмбарго на поставки оружия против апартеида в Южной Африке». richardknight.homestead.com.
  3. ^ Бэтчелор, Питер (26 ноября 2006 г.). «Военная промышленность ЮАР». Центр исследований международного развития. Архивировано из оригинал 19 ноября 2006 г.
  4. ^ а б Потгитер, Герман и Виллем Стинкамп. Самолет ВВС ЮАР. Лондон: Джейн, 1981, первое издание 1980 года. ISBN  0-86977-133-7.
  5. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, Выпуск 1, 1981, стр. 20.
  6. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, Выпуск 2, 1981, с. 34.
  7. ^ Джаннетти 1987,[страница нужна ]
  8. ^ «Южная Африка готова справиться с Global Sqeeze». Толедский клинок, 1 ноября 1977 г.
  9. ^ Вегар, Хосе. "Торговец жестким оружием подает в суд". Бюллетень ученых-атомщиков, Ноябрь 1997 г., 53 (6). С. 12–13.
  10. ^ "Пик дает показания в споре о контрабанде ориксов". Почта и Хранитель. 13 марта 1998 г. В архиве из оригинала 7 июля 2015 г.. Получено 12 апреля 2013.
  11. ^ "Орикс и Руивальк на шоу". Международный рейс. 22 ноября 1995 г.
  12. ^ а б c Бекхузен, Роберт. «Гепард был достаточно хорошим бойцом Южной Африки». warisboring.com, 14 декабря 2017.
  13. ^ а б Гелденхейс, Деон (1990). Изолированные состояния: сравнительный анализ. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510. ISBN  978-0521283267.
  14. ^ а б c d е Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Project Carver выходит из тени». Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинал 12 декабря 2016 г.. Получено 25 января 2017.
  15. ^ а б ЮАР планирует новый двухмоторный истребитель ". Международный рейс. 6 мая 1989 г., стр. 2.
  16. ^ а б c d е Кэмпбелл, Кейт (8 июня 2007 г.). "Что пошло не так с Rooivalk?". Технические новости.
  17. ^ Хейтман, Хельмоед Ремер (21 января 2016 г.). «Разработка Rooivalk Mk2 отметила бы многие важные моменты». Рабочий день.
  18. ^ Шир, Саймон (1 сентября 2013 г.). «Краткая (жестокая) история Rooivalk». enca.co.za.
  19. ^ «Военные самолеты мира». Международный рейс. 15–21 августа 1990 г. с. 47.
  20. ^ "Дело Денела". Питер Бэтчелор (Центр исследований международного развития). 26 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 24 ноября 2006 г.

Библиография

  • Жаннетти, Фабрицио. "30 лет назад '326." Журнал Aeronautica & Difesa, Рим: Ред. Выпуски AI, №14, декабрь 1987 г., стр. 38–47.