Вестленд IV - Westland IV

Для вертолета см. Westland Wessex.

IV / Уэссекс
Самолет Westland Wessex.jpg
Westland Wessex of САБЕНА. Этот самолет был первоначально построен как Westland IV, зарегистрирован как G-AAJI, затем был модернизирован до Wessex и продан SABENA как OO-AGC, а затем продан компании Cobham Air маршруты и снова зарегистрировался как G-ABAJ.
РольЛегкий транспортный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерАртур Давенпорт, Роберт Брюс[1]
Первый полет22 февраля 1929 г.
Основной пользовательСабена
Количество построенных10

В Вестленд IV и Westland Wessex британский высокоплан, трехмоторный легкий транспортный самолет, построенный Westland Aircraft.

Дизайн и развитие

В 1928 году компания Westland начала работу над небольшим трехмоторным авиалайнером, подходящим для маломасштабных операций типа «фидер-лайнер», как продолжение своего одномоторного авиалайнера. Лимузин Westland транспорт. В начале разработки новый тип был известен как Limousine IV, который вскоре получил название Westland IV.[1][2] Westland IV был высококрылым моноплан с преимущественно деревянной конструкцией. В фюзеляж имел квадратное сечение и построен вокруг ель лонжероны и пепел рамы, с внутренней проволочной связкой и тканевым покрытием. Крылья имели деревянный ящик лонжероны и ель нервюры крыла в Балка Уоррена компоновке и крепились к фюзеляжу с помощью подкосов обтекаемой формы. Самолет имел фиксированную шасси с хвостовым колесом.[3]

Westland IV впервые поднялся в воздух 21 февраля 1929 года и был оснащен двигателем мощностью 95 л.с. (71 кВт). Cirrus двигатель. Этот прототип был зарегистрирован как G-EBXK и был сертифицирован для экипажа из двух и четырех пассажиров. Вторая машина имела Гермес двигатели и металлическая задняя часть фюзеляжа. Третья машина, G-ABAJ, была модифицирована, чтобы развивать мощность 105 л.с. (78 кВт). Армстронг Сиддели Жене Майор Двигатели а также некоторые другие изменения и прототипом стал Westland Wessex. Два Westland IV были впоследствии переоборудованы в Wessexes, получив в общей сложности 10 самолетов.

Cobham Air Routes Ltd

Wessex был известен своей надежностью и способностью совершать короткие заходы на посадку. Это сделало его привлекательным для сэра Алан Кобэм в 1935 году, когда он искал небольшой авиалайнер для обслуживания между Гернси и Британский материк. Ранее, летающие лодки оказал услугу между Портсмут и Сент-Питер-Порт на острове. В то время на Гернси не было государственного аэродрома, только частный аэродром в L'Eree управляется Гернси Аэро Клуб, членом которой был Кобэм. Wessex был сертифицирован как единственный коммерческий самолет, использующий L'Eree. Авиакомпания Кобхэма, Cobham Air Routes Ltd, использовала следующие самолеты Уэссекса:

G-EBXK - Westland серийный номер 1771, сертификат летной годности выдан 21 марта 1929 года. Первоначально прототип Westland IV использовался в качестве демонстратора, позже преобразован в Wessex и продан Cobham Air Routes Ltd в 1935 году и выведен из эксплуатации в 1936 году.

G-ABAJ - Westland серийный номер 1897, сертификат летной годности выдан 27 мая 1930 года. Построен как Westland IV и зарегистрирован как G-AAJI, первоначально предназначался для обслуживания в Кении авиакомпанией Wilson's Airways, но заказ так и не был принят. Вместо этого G-AAJI был переоборудован в Wessex и продан Sabena с бельгийской регистрацией OO-AGC, а затем в 1935 году продан Cobham. Этот самолет использовался Trafalgar Advertising в 1936 году.

G-ADEW - Вестленд серийный номер 1899, сертификат летной годности выдан 6 августа 1930 года, продан Сабена и зарегистрирован как OO-AGF, затем куплен Кобхэмом в 1935 году. К сожалению, этот самолет был потерян в проливе Ла-Манш 3 июля 1935 года, в 3–4 милях к югу от Игл. Единственного пассажира на борту, мистера С. Ф. Грейнджера, подобрал SS Stanmore и доставил в Фоуи. Предполагалось, что пилот, В. Х. Огден, утонул в самолете, и его так и не нашли. Вина в основном была возложена на Огдена, но, вероятно, также из-за возраста планеров Уэссекса и их двигателей. Это происшествие стало последней каплей для сэра Алана, который испытывал трудности с операциями, и он продал свою авиакомпанию Olley Air Service.

G-ADFZ - Westland серийный номер 1900, сертификат летной годности выдан 30 августа 1930 года, продан Sabena и зарегистрирован как OO-AGF и куплен Cobham в 1935 году. G-ADFZ продолжал работать в Trafalgar Advertising с G-ABAJ, и он было решено брать G-ADFZ на Блэкпул для авиашоу в сентябре 1935 г. 7 сентября 1935 г. он участвовал в столкновении над Блэкпулом с Авро 504Н (G-ACOD), Уэссекс рушится Кедровая площадь с экипажем в безопасности, но все трое пассажиров Авро были убиты. После ремонта G-ADFZ был окончательно выведен из эксплуатации 1 декабря 1946 года.

Операторы

 Египет
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
  • AST Ltd, Хамбл - принят на вооружение RAF и с 1939 года используется в качестве инструкторов по навигации.
  • Great Western Railway Air Services Ltd - пассажирские авиаперевозки между Кардифф Муниципальный аэропорт и Плимут (1934–1939)
  • Cobham Air маршруты - пассажирские авиаперевозки между Крайстчерч Аэродром и Гернси-л'Эри (1935)
  • Портсмут, Саутси и Айл оф Уайт Aviation Co., Ltd - пассажирские перевозки.
  • Imperial Airways - пассажирские перевозки.
  • Trafalgar Advertising Co Ltd - бортовая световая реклама в ночное время, в том числе для Oxo.
 Бельгия
  • САБЕНА - пассажирские перевозки, продали свои самолеты Cobham Air Routes Ltd в 1935 году.

Технические характеристики Wessex (Genet Major 1A)

Чертеж Westland IV в трех видах из циркуляра NACA № 95

Данные из Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и механик)
  • Емкость: 4 пассажира
  • Длина: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 490 квадратных футов (46 м2)
  • Пустой вес: 3891 фунт (1765 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,300 фунтов (2,858 кг)
  • Электростанция: 3 × Армстронг Сиддели Жене Майор 1А семицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 140 л.с. (100 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 420 миль (680 км, 360 миль)
  • Практический потолок: 14900 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 680 фут / мин (3,5 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б Джеймс 1991, п. 176
  2. ^ Уиллис 2020, п. 114
  3. ^ Джеймс 1991, п. 177
  4. ^ Джексон 1988, стр. 246–247
  • Джексон, А. Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Каталог британских самолетов по состоянию на 2 февраля 2007 г.
  • Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-847-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уиллис, Мэтью (май 2020 г.). «База данных: Вестленд IV и Уэссекс». Самолет. Vol. 48 нет. 5. С. 113–123. ISSN  0143-7240.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка