Aérospatiale SA 360 Dauphin - Aérospatiale SA 360 Dauphin

SA 360 Dauphin
D-HOPQ (обрезанный) .jpg
Aérospatiale SA365C2 Дофин немецкого полиция
РольСлужебный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAérospatiale
Первый полет2 июн 1972
Введение1976
Произведено1976–77
Количество построенных2 прототипа + 34 серийных образца
Разработан вEurocopter AS365 Dauphin

В Aérospatiale SA 360 Dauphin Одномоторный французский многоцелевой вертолет, разработанный и произведенный аэрокосмический производитель Aérospatiale.

Он был разработан в начале 1970-х годов как замена популярному в компании Алуэтт III вертолетом, а также восполнить очевидный пробел в существующей продуктовой линейке компании, попадая в категорию вертолетов от шести до десяти мест. Выполняя свои первый полет 2 июня 1972 года опытные образцы продемонстрировали летно-технические характеристики, установив три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750–3000 кг. Dauphin продавался как гражданским, так и военным потребителям, однако, поскольку новый вертолет якобы имел небольшое преимущество перед своим предшественником, этот тип имел лишь ограниченную рыночную привлекательность и плохо продавался.

В конечном итоге производство SA 360 Dauphin было прекращено после того, как было построено всего несколько десятков вертолетов. Тем не менее, Aérospatiale не отказалась от дизайна, впоследствии разработав двухмоторный вариант SA 360, модель Дофин 2, который оказался коммерчески успешным, поскольку находится в производстве более 40 лет. После интеграции вертолетного подразделения Aérospatiale в многонациональную Еврокоптер консорциум в 1992, обозначение Dauphin 2 было исключено, а экземпляры, построенные на Eurocopter, стали называть просто «Dauphin». В ретроним "Дофин 1"иногда применяется к оригинальному дофину, чтобы различать их.

Развитие

В 60-е годы французская авиастроительная компания Sud Aviation, который слился в аэрокосмический производитель Aérospatiale в конце десятилетия был разработан широкий спектр винтокрылых машин, в том числе Газель, быстрый разведывательный / легкий ударный вертолет и Пума, служебный вертолет средних размеров.[1] К концу того десятилетия компания осознала, что существует свободная ниша между меньшей Газелью и большей Puma, для которой можно разработать новый вертолет. Соответственно, в начале 1970-х годов Aérospatiale предприняла проект по разработке такого винтокрылого аппарата, в результате чего SA 360 Dauphin.[2]

2 июня 1972, первый из двух прототипов Dauphin (регистрация F-WSQL) выполнил первый из 180 испытательных полетов в исходной конфигурации.[3][4] Первоначально он был оснащен одним Turbomeca Astazou XVI турбовальный двигатель, способный развивать тягу до 730 кВт (980 л.с.). Первоначальный дизайн Dauphin в значительной степени опирался на несколько других винтокрылых машин Aérospatiale, приняв на вооружение фенестрон устройство против крутящего момента Газели и несущей системы несущего винта Алуэтт III.[2] После первоначального периода оценки прототипы были внесены в ряд модификаций. Они включали увеличение мощности двигателя за счет принятия более мощного Астазу XVIIIA силовая установка, способная генерировать до 780 кВт (1050 л.с.). Кроме того, оригинальные металлические лопасти ротора были заменены пластиковыми аналогами, инженеры Aérospatiale внесли это изменение с целью снижения как уровней вибрации, так и случаев резонанс земли.[4]

Aérospatiale SA 360C на статическом дисплее, 2012 г.

Таким образом, испытательные полеты возобновились в мае. 1973, вовремя представить новый самолет на выставке того года Парижское авиашоу. А пока готов второй прототип (регистрация F-WSQX) присоединился к программе испытаний, вылетев первым 29 января.[3] На выставке первый прототип побил три мировых рекорда скорости полета вертолетов в классе 1750 кг - 3000 кг (FAI класс E-1d). Пилотируемый Роландом Коффиньотом, неся манекен, представляющий восемь пассажиров, он преодолел 100 км замкнутой цепи (299 км / ч, 186 миль / ч), 3 км по прямой (312 км / ч, 195 миль / ч) и 15 км по прямой (303 км / ч, 189 миль / ч) рекорды.[4]

Серийное производство стандартного SA 360C версия была запущена в 1974 г .;[4] Первый собранный самолет совершил первый полет в апреле 1975 года.[5] Французское гражданское свидетельство было получено в декабре того же года,[3] поставки клиентам начались в январе 1976 года.[3] Тем временем Aérospatiale пилотировал прототип улучшенного Дофин 2 почти за год до этого, 24 января 1975 г .;[3][2] что в конечном итоге станет похоронным звоном для оригинальной модели Dauphin. Вертолет такого размера, оснащенный только одним двигателем, воспринимался на рынке как что-то вроде аномалии и довольно слабой мощности, а это означало, что к концу 1976 года у Aérospatiale осталось 15 планеров - почти половина из произведенных на сегодняшний день. - без покупателей.[4][6] Соответственно, производство этого типа было прекращено в течение следующего года, и его почти сразу же заменили двухмоторным. AS365 Дофин.[7][6]

Одноместный планер (строительный номер 1012, регистрационный F-WZAK) был изменен компанией Aérospatiale из стандартной конфигурации SA 360C в новую версию,[7] который был оптимизирован для жарких и высоких условий, обозначенный SA 360H. Основными отличиями от его прежней конфигурации были установка еще более мощного двигателя Astazou XXB, способного обеспечить до 1040 кВт (1400 л.с.), а также принятие Starflex роторная головка который изначально был разработан для Aérospatiale AS350 Écureuil вертолет.[3]

Впоследствии компания решила, что наиболее вероятными покупателями этой более мощной модели будут военная авиация, поэтому единственный винтокрылый аппарат был дополнительно модифицирован и переименован. SA 360HCL (Helicoptere de Combat Leger - «Легкий боевой вертолет»).[4] В этой конфигурации он был оснащен SFIM APX M397 крыша, гироскоп -стабилизированный прицел и установленный в носу сенсорный блок, включающий SFIM Vénus система ночного видения и TRT Hector тепловизионная система.[8] Вооружение состояло из восьми пусковых установок для Евромакета HOT ракеты, с возможностью нести большинство комплектов вооружения, используемых в зажигалке Газель вертолет.[4] Оборудованный таким образом SA 360HCL мог нести в бой тринадцать боеготовых войск, а также использоваться для нейтрализации территорий или противотанковых войск.[9] Этот единственный винтокрыл был принят на вооружение Armée de Terre в целях оценки, но производственный заказ для этого типа никогда не выполнялся.[3]

дизайн

SA-360C Dauphin в полете

Aérospatiale SA 360 Dauphin был одномоторным французским многоцелевым вертолетом. Большая часть его дизайна была заимствована из Алуэтт III что Dauphin был разработан как преемник этого более раннего винтокрылого аппарата и поэтому имеет много общих черт, таких как лопасти четырехлопастного несущего винта.[10] Большинство дофинов приводились в движение одним Астазу XVIIIA силовая установка, способная генерировать до 780 кВт (1050 л.с. тяги; эта силовая установка была основана на двигателе Astazou XIV, который приводил в действие последние модели семейства Alouette III. Dauphin отличался полностью закрытой кабиной, но мог быть оснащен вместимостью до девяти пассажиров. Он был оснащен фиксированным хвостовым колесом. ходовая часть с забрызганными главными колесами; Сообщается, что такое расположение было источником трудностей при посадке на компактные вертолетные площадки.[11]

Одним из наиболее заметных нововведений Dauphin по сравнению с Alouette III было использование тринадцатилопастного фенестрон устройство против крутящего момента встроен в его хвост.[12][13] Хотя фенестрон был впервые представлен несколькими годами ранее на другом винтокрыле Aérospatiale, Газель реализация Dauphin отличалась значительными усовершенствованиями по сравнению с более ранней компоновкой; направление вращения было изменено на противоположное, так что лопасть внизу была продвигающейся лопастью, первоначальное направление оказалось неблагоприятным, когда во время ранних испытаний Dauphin произошло промывание вниз основного ротора. Испытания показали, что фенестрон имеет явные преимущества в характеристиках по сравнению с обычным хвостовым винтом, что привело к его применению и во многих других винтокрылых аппаратах, следующих за Dauphin.[12]

По словам авиационного автора Дж. Мака Макклеллана, даже в его первоначальном виде летные качества Dauphin были в целом оценены пилотами.[11] Одна небольшая область критики заключалась в том, что пилотам приходилось входить и выходить на передние сиденья через главную кабину, поскольку у винтокрылого аппарата не было передних дверей для экипажа; Пассажирам также мешало наличие в центре кабины значительной вертикальной колонны, на которой располагались основные толкатели. Эти недостатки были устранены в последующих версиях двухмоторного Dauphin 2.[11]

Варианты

SA 360C Dauphin в Хоккенхаймринг, Германия, 2003
  • SA 360 - два прототипа
  • SA 360C - серийная стандартная версия, построено 34
  • SA 360A - морская версия для Аэронавале, 1 преобразовано из SA 360C.[14]
  • SA 361H - «горячая и высокая» версия с более мощным (969 кВт (1300 л.с.)) двигателем Astazou XX, лопастями ротора из стекловолокна и новой ступицей ротора. Три переделаны из SA 360 и 360C.[15]
    • SA 361HCL - военизированная версия, 1 переоборудованная из SA 361H.[15]
  • СА 365С2 «ДАУФИН»- Двухмоторная версия с 2 более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1A2, мощностью 500 кВт (670 л.с.) каждый.

Операторы

RHKAAF SA 360 Dauphin в Кай Так аэропорт, Гонконг, 1982
 Гонконг
 Соединенные Штаты
 Словения
  • Helitours - Эксплуатация двух SA 365 C2

Технические характеристики (SA 360C Dauphin)

Данные из Air International июль 1995 г.[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Вместимость: 8–9 пассажиров
  • Длина: 13,20 м (43 фута 4 дюйма), включая ротор
10,98 м (36 футов) (длина фюзеляжа)
  • Рост: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 1580 кг (3483 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3000 кг (6614 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Turbomeca Astazou XVIIIA турбовальный, 783 кВт (1050 л.
  • Диаметр несущего винта: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 103,9 м2 (1,118 кв. Футов)
  • Секция лезвия NACA 0012[19]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов)
  • Ассортимент: 675 км (419 миль, 364 нм) (максимальный запас топлива)
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
  • Скороподъемность: 9 м / с (1800 футов / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Макгоуэн 2005, стр. 123-125.
  2. ^ а б c Макгоуэн 2005, стр. 125.
  3. ^ а б c d е ж г Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 889. Л. 25.
  4. ^ а б c d е ж г Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza.
  5. ^ "airliners.net". Получено 28 апреля 2007.
  6. ^ а б Чант 2014, стр. 353.
  7. ^ а б Лентон, Ленни. "Безумный вертолет". Архивировано из оригинал 22 августа 2004 г.. Получено 28 апреля 2007.
  8. ^ "airwar.ru". Получено 28 апреля 2007.
  9. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 36.
  10. ^ Симпсон, Р. В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife. Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 16.
  11. ^ а б c Макклеллан 1989, стр. 77.
  12. ^ а б Колонжи, Моник. «История фенестрона». Вертолеты Airbus. Получено 24 марта 2020.
  13. ^ Макклеллан 1989, стр. 77-78.
  14. ^ Симпсон, Р. В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife. Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 25.
  15. ^ а б Франсильон и Маккензи Air International Июль 1995 г., стр. 15.
  16. ^ "ВВС мира 1981". flightglobal.com. 1981. Получено 15 февраля 2014.
  17. ^ "Вертолёт из аэропортов Нью-Йорка готов к работе". flightglobal.com. 3 января 1981 г.. Получено 15 февраля 2014.
  18. ^ Франсильон и Маккензи Air International Июль 1995 г., стр. 16.
  19. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Чант, Крис. «Сборник вооружений и военной техники». Рутледж, 2014. ISBN  1-13464-668-2.
  • Франсильон, Рене Дж. И Кэрол Маккензи. «На трон ... с третьей попытки: Дофин, старший сын короля Алуэтта III». Air International, Июль 1995 г., том 49, № 1. С. 14–19. ISSN 0306-5634.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Дж. Мак, Макклеллан. День дофина. От Франции к вам: Дофин Aerospatiale - принц вертолетов. Журнал Flying, сентябрь 1989 г. Vol. 116, №9. ISSN  0015-4806. С. 76–80.

внешние ссылки