Автостопная программа - Hitchhiker Program

Знаки отличия программы автостопщиков

В Автостопная программа (HH) был НАСА программа, созданная в 1984 г. и управляемая Центр космических полетов Годдарда (GSFC) и Центр космических полетов Маршалла (MSFC). Программа была разработана, чтобы позволить проводить недорогие и быстрые реактивные эксперименты на борту Космический шатл. Программа была прекращена после Космический шатл Колумбия катастрофа из СТС-107.

История программы

Проект НАСА «Автостопщик» начался в начале 1984 года. Он был создан для размещения небольших прикрепленных полезных нагрузок в отсеке для полезной нагрузки космического шаттла. Автостопщики предназначались для клиентов, чья космическая деятельность требует услуг электроснабжения, данных или управления.

Первый Hitchhiker стартовал на СТС-61-С 12 января 1986 года. Названный HHG-1, он был установлен сбоку от грузового отсека и провел три эксперимента. Второй Hitchhiker стартовал на СТС-39 28 апреля 1991 года. Эта полезная нагрузка была названа Space Test Payload (STP) -1 и состояла из пяти экспериментов, установленных на кросс-платформенном носителе. В период с 1992 по 1995 год 12 автостопщиков летали на космическом шаттле.

Система Hitchhiker обеспечивала связь в реальном времени между полезной нагрузкой и клиентами в центре управления Hitchhiker в Центре космических полетов Годдарда, Гринбелт, Мэриленд. При необходимости система также обеспечивала возможность управления / отображения экипажа. Автостопщики были созданы, чтобы обеспечить быструю реакцию и низкую стоимость полета небольших грузов в отсеке для грузового шаттла.

Наряду с НАСА Get Away Specials (GAS), Hitchhiker был разработан и эксплуатируется Проектом малых полезных нагрузок шаттла Goddard Space Flight Center (SSPP). В отличие от Hitchhikers, полезные нагрузки GAS устанавливались только в контейнерах, не подключались к электроснабжению орбитального корабля и не требовали значительной поддержки шаттла.

Автостопом эксперименты

Эксперименты автостопщиков помещали в канистры или прикрепляли к монтажным пластинам. Канистра Hitchhiker была двух разновидностей - канистры с моторизованной дверью и герметичной канистры. Моторизованная дверная канистра Hitchhiker имела механические интерфейсы, почти идентичные канистрам с ГАЗОМ, и могла вместить полезную нагрузку клиента до 160 фунтов (72,6 кг). Эта канистра позволяла подвергать полезную нагрузку непосредственно окружающей среде космоса.

Герметичная канистра без дверцы может вмещать полезную нагрузку клиента до 200 фунтов (90,7 кг). Полезная нагрузка в этом контейнере была запечатана в атмосфере азот или воздух.

Эксперименты, прикрепленные к монтажным пластинам, можно было разместить на вертикальной пластине, монтажной поверхности 25 дюймов (63,5 сантиметра) на 39 дюймов (99,1 сантиметра) для оборудования заказчика весом до 200 фунтов (90,7 кг). Монтажная пластина большего размера имела размеры 50 дюймов (127 сантиметров) на 60 дюймов (152,4 сантиметра). Эта пластина, доступная для использования на держателе с боковым креплением, предназначалась для больших экспериментов или требований к оборудованию. Оборудование заказчика, установленное на пластинах, могло потребовать дополнительных средств контроля температуры, предоставляемых заказчиком, таких как обогреватели или одеяла.

Список всех экспериментов с автостопом и газом

Ссылка на эту таблицу: [1]

Система перевозки автостопом

Автостопная мостовая несущая система с Канистры ГАЗ готовится к СТС-107.

Транспортная система Hitchhiker была модульной и расширялась в соответствии с требованиями к полезной нагрузке. Такая гибкость позволила максимально эффективно использовать ресурсы орбитального аппарата и увеличила вероятность раннего проявления на шаттле.

Существовало два типа транспортных систем - автостопная боковая система транспортировки и мостовая система автостопом через залив. Любая система могла принять канистру автостопщика и монтажные пластины.

В системе бокового крепления автостопом для всего оборудования использовалась балка-переходник для газа. Балка прикреплена к корпусу орбитального корабля. Боковой носитель обычно устанавливался в передней правой части отсека полезной нагрузки, хотя возможны были другие конфигурации и места. Этот носитель мог вместить до трех экспериментов и блок авионики автостопщика, который подключал питание, данные и сигнал от шаттла к экспериментам.

Hitchhiker Cross-Bay Carrier может быть расположен в любом месте грузового отсека. Перевозчик мог вместить 11 канистр Hitchhiker или 11 меньших монтажных пластин. Также было место для необходимых бортовых электронных устройств.

Четыре дополнительных монтажных прорези были расположены в верхней части держателя и могли принимать поддоны 33 дюйма (83,8 см) на 27 дюймов (68,6 см) или поддоны 33 дюйма (83,8 см) на 55 дюймов (139,7 см) в любой комбинации с размером до 500 фунтов (226,8 кг) оборудования. Любые эксперименты заказчика и оборудование, которое можно было установить на боковом держателе, также можно было переносить на поперечном держателе.

Участие космонавта

НАСА создал «Автостопом», чтобы предоставить клиентам возможность отправлять небольшие полезные нагрузки на орбиту на космических шаттлах. Это было сделано в короткие сроки - от манифеста до отправки требовалось в среднем 18 месяцев. Чтобы обеспечить выполнение проекта в соответствии с графиком, эксперименты необходимо было разместить в контейнерах или на монтажных пластинах и обеспечить соответствие стандартных механических и электрических интерфейсов.

Поскольку полезная нагрузка соответствовала этим условиям, она также имела право на особую «обработку» в орбитальном аппарате, которую другие небольшие полезные нагрузки, такие как Get Away Specials, не получали. Это особенное обращение включало в себя подключение к шаттлу для подачи энергии и «астронавтов» услуг, «например, требующих особого положения шаттла или маневров. Экипаж орбитального корабля перемещал шаттл, когда это было необходимо для эксперимента с автостопом, при условии, что это не мешало работе шаттла. потребности основной полезной нагрузки.

Было показано, что автостопщики летают с основной полезной нагрузкой, которая либо имеет аналогичные требования, либо не будет затронута изменениями положения шаттла, необходимыми для экспериментов с автостопом. Помимо внесения изменений в орбитальный аппарат, экипаж астронавтов участвовал в экспериментах с автостопом, управляя включением и выключением потока питания орбитального аппарата с помощью двух переключателей, расположенных на стандартной панели переключателей.

Первый переключатель контролировал питание блока авионики. Второй переключатель позволил потоку питания от блока авионики к эксперименту. Эта простая мера позволяла астронавтам иметь некоторый контроль над экспериментом в случае возникновения проблем. Для некоторых полезных нагрузок у экипажа была клавиатура / дисплей для дополнительного контроля.

Авионика

Для передачи энергии от шаттла к полезной нагрузке требовалось устройство авионики. Этот блок подключал питание от шаттла к эксперименту. Блок авионики также нес оборудование для передачи данных в реальном времени в наземный центр управления. Блок авионики также содержал оборудование для переключения реле и имел соединения, позволяющие заказчику использовать систему телевидения шаттла и систему управления / индикации экипажа. Каждый блок авионики мог удовлетворить потребности шести экспериментов.

Связь Годдарда

Годдард отвечал за управление и эксплуатацию проекта Hitchhiker через проект Shuttle Small Payloads Project. В этом качестве Годдард предоставил авианосцы Hitchhiker и блок авионики.

Во время миссии клиенты использовали центр управления, расположенный в Годдарде. Заказчик предоставил наземное системное оборудование (CGSE), программное обеспечение и персонал для генерации команд для полезной нагрузки и отображения данных с полезной нагрузки во время полета, а также во время интеграции полезной нагрузки с носителем и проверочных испытаний.

Авианосец Hitchhiker был оборудован «прозрачной» системой данных, которая позволяла клиентам легко использовать существующее наземное оборудование и программное обеспечение для управления своими экспериментами во время полета. Данные отправлялись в центр управления в режиме реального времени, но также записывались в Годдарде, когда доходили до земли. Данные были переданы через спутниковую систему слежения и передачи данных Годдарда.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Проект полезной нагрузки космического челнока - Список миссий 2003 г., Ссылка на веб-архив: Список миссий SSPP (2003) на Wayback Machine (Архивировано 9 декабря 2003 г.)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка